Triumph T300 et T430 3 et 4 cylindres de 750 à 1200 : Trident, Sprint, Speed-Triple, Daytona, Trophy, Tiger, Thunderbird, Thunderbird Sport, Legend TT et Adventurer.

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Triumph Trophy 900 / 1200

Millésime 1992
Version GT du 900 3 cylindres, la Trophy 900 arrive en France fin 1991. Elle est accompagnée d'une version 1200 4 cylindres. Ces 2 modèles sont extérieurement identiques, seuls les logos 900 ou 1200 les diffèrent. Deux coloris sont disponibles, Bleu Caraïbe à motif vert/gris et Gris Fusain à motif blanc/rouge. Mécaniquement, elles partagent également un maximum de pièces communes (même alésage, même course, etc.), modularité oblige. Les silencieux chromés sont identiques aux Tridents et les moteurs sont gris clairs. Elles sont, par contre, équipées d'un amortisseur arrière réglable de la précontrainte et amortissement en compression/détente. Au début de l’été 1992 les teintes tricolores font progressivement place à de nouveaux coloris unis, British Racing Green, Candy Apple Red et Caspian Blue et les motos prennent l'appellation Trophy 3 et Trophy 4.
900 Bleu Caraïbe 1200 Gris Fusain
Trophy 4 British Racing Green Trophy 4 Candy Apple Red Trophy 4 Caspian Blue

Millésime 1993
La gamme Trophy "subit" également le grand chambardement de 1993 ! Beaucoup de petits changements sont réalisés : pots chromés noirs, moteur couleur anthracite, nouvelle position de conduite grâce à des repose pieds rabaissés et avancés, guidons rehaussés, repose pieds passager également rabaissés, nouvelle géométrie de suspension arrière, montre digitale logée dans le flanc droit du carénage. La 1200 reçoit le double disque flottant de 310 mm à étriers à 4 pistons identiques aux Daytona. Les coloris restent inchangés.
Trophy 3 Candy Apple Red Trophy 4 British Racing Green Trophy 3 Caspian Blue

Millésime 1994
Pour ce millésime 94, la gamme Trophy reçoit de nouvelles jantes à 3 branches pleines, dont une jante de 17" désormais à l'arrière, avec une monte pneumatique de 170/60. La 900 en profite également pour récupérer le double disque flottant de 310 mm à étriers à 4 pistons. Le coloris Candy Apple Red disparaît et ne subsistent que British Racing Green et Caspian Blue. Comme tous les autres modèles de la gamme, elles récupèrent progressivement les nouvelles fonderies de carter, sous traitées dorénavant chez Cosworth Castings et inaugurées sur la Super III.
Trophy 4 British Racing Green Caspian Blue

Millésime 1995
Peu de modification sur ce millésime identifiable aux étriers de frein avant estampillés "Triumph" au lieu de "Nissin". Le té de fourche supérieur est plat en finition noir granulé avec plaque "Triumph" en émail noir chromé rivetée. Le coloris Caspian Blue fait place au Nightshade et le British Racing Green est inchangé.
Trophy 4 Nightshade Trophy 3 British Racing Green

Millésime 1996
Année charnière pour les 900 et 1200 Trophy qui sont entièrement revues. Ont peu proprement parler de nouvelle moto. Afin d'affirmer leur vocation de GT, les Trophys héritent en premier lieu d'un tout nouveau carénage intégral très ample et surmonté d'une bulle haute et large. De formes très rondes, à la limite du bio design, avec sa grande ouverture latérale et sa double optique affleurante soulignée par un entourage chromé, il a fait l'objet de tests intensifs de soufflerie. Deux petits coffres latéraux fermant à clé sont situés dans les flancs de carénage. Le transport des bagages a également été pensé car les Trophys reçoivent des valises rigides intégrées d'un encombrement réduit, d'une capacité de 32 litres. Elles reçoivent également un nouveau tableau de bord, totalement inédit, "very british" avec ses cerclages chromés. L'ensemble de la moto fait très classe et très soigné. Techniquement, peu de modifications, si ce n'est que le renforcement du cadre au niveau de la colonne de direction à cause du surpoids du carénage et à l'arrière pour pouvoir supporter la charge des valises. A noter aussi les nouvelles platines de repose pied très classe. Les moteurs sont inchangés, hormis les échappements et les réglages de carburation nécessaires à l'homologation. Coloris disponibles : British Racing Green, Pacific Blue et Merlot Red.
Trophy 900 British Racing Green Trophy 900 Pacific Blue Trophy 1200 Merlot Red

Millésime 1997
Les Trophy 900 et 1200 sont inchangées, hormis l'adoption d'un collecteur et de nouveaux silencieux chromés. Les coloris sont inchangés.
Trophy 900 Pacific Blue

Millésime 1998
Les Trophy 900 et 1200 reçoivent une nouvelle bulle de carénage ainsi qu'un coloris noir mat du moteur. Le coloris Merlot Red disparaît. A l'instar des autres modèles 3 cylindres de la gamme, la 900 reçoit une rampe de carbus Keihin en remplacement des Mikunis. La 1200, quand à elle, conserve les Mikunis. Deux nouveaux coloris sont disponibles en plus des British Racing Green et Pacific Blue : Platinum et Turquoise.
Par ailleurs, Triumph France commercialise, en 98, une version attelée de la 1200 Trophy issue d'une collaboration avec Béringer. La panier est l'Orion en finition Luxe. Quelques problèmes de solidité du châssis du side mettront fin à cette sympathique tentative. Dommage !!!
Trophy 900 British Racing Green Trophy 1200 Platinum Turquoise
Trophy 1200 + Beringer Orion

Millésime 1999
Les Trophy 900 et 1200 sont inchangées. Le coloris Turquoise disparaît. Coloris disponibles : British Racing Green, Pacific Blue et Platinum

Millésime 2000
Les Trophy 900 et 1200 sont inchangées. Aucun changement de coloris.

Millésime 2001
Les Trophy 900 et 1200 sont inchangées. Le coloris British Racing Green disparaît et est remplacé par le Sunset Red. Autres coloris disponibles : Pacific Blue et Platinum
Trophy 1200 Sunset Red

Millésime 2002
La Trophy 900 disparaît du catalogue et la 1200 est inchangée. Les coloris Pacific Blue et Platinum disparaissent au profit des Azure Blue et Emerald Green. Le Sunset Red subsiste.
Trophy 1200 Azure Blue Trophy 1200 Emerald Green

Millésime 2003
La Trophy 1200 est inchangée. Un nouveau coloris Graphite remplace le Emerald Green. Les Sunset Red et Azure Blue subsistent.
La Trophy 1200 disparaîtra en fin d'année. C'est la T3 qui sera restée le plus grand nombre d'années au catalogue de Triumph France : 12 ans !!!
Trophy 1200 Graphite


Caractéristiques techniques 900 TROPHY

MOTEUR
Type : Trois cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, refroidissement liquide. 12 soupapes.
Cylindrée : 885 cm3
Alésage x Course : 76 x 65 mm
Taux de compression : 10.6 à 1
Carburateurs : 3 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm. (KEIHIN à partir de 1998)
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Embrayage : Multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage : Electronique digital à induction -12 V
PARTIE CYCLE
Cadre : Mono poutre en acier haute résistance
Roues : Avant: à 3 rayons 17" x 3.5" – Arrière: à 3 rayons 18" x 4.5" (92 et 93)
Avant: à 3 branches 17" x 3.5" – Arrière: à 3 branches 17" x 5.5" (94->)
Pneumatiques : Avant: 120/70 ZR 17 – Arrière: 160/60 ZR 18 (94-> : 170/60 ZR 17)
Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à double pas
Suspension arrière : Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression/détente.
Freinage avant : Double disque de 296 mm, étriers à 2 pistons (92 et 93)
Double disque flottant de 310 mm, étriers à 4 pistons (94->)
Freinage arrière : Simple disque de 255 mm, étrier 2 pistons
DIMENSIONS ET POIDS
Réservoir : 25 l
Longueur hors tout : 2152 mm
Largeur totale : 760 mm (92->95)
790 mm (96->)
Hauteur totale : 1270 mm (92->95)
1350 mm (96->)
Hauteur de selle : 780 mm (92->95)
790 mm (96->)
Empattement : 1490 mm
Poids à sec : 220 kg (92->95)
245 kg (96->)
PERFORMANCES
Puissance maxi : 98 CV à 9500 tr/min (92->95)
96.8 CV à 9200 tr/min (96->)
Couple maxi : 7.6 mKg au régime de 6500 tr/min (92->95)
7.94 mKg au régime de 4900 tr/min (96->)
Régime maxi : 9700 tr/min (92 à 95)
9500 tr/min (96->)


Caractéristiques techniques 1200 TROPHY

MOTEUR
Type : Quatre cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, refroidissement liquide. 16 soupapes.
Cylindrée : 1180 cm3
Alésage x Course : 76 x 65 mm
Taux de compression : 10.6 à 1
Carburateurs : 4 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm. (KEIHIN à partir de 1998)
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Embrayage : Multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage : Electronique digital à induction -12 V
PARTIE CYCLE
Cadre : Mono poutre en acier haute résistance
Roues : Avant: à 3 rayons 17" x 3.5" – Arrière: à 3 rayons 18" x 4.5" (92 et 93)
Avant: à 3 branches 17" x 3.5" – Arrière: à 3 branches 17" x 5.5" (94->)
Pneumatiques : Avant: 120/70 ZR 17 – Arrière: 160/60 ZR 18 (94-> : 170/60 ZR 17)
Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à double pas
Suspension arrière : Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression/détente.
Freinage avant : Double disque de 296 mm, étriers à 2 pistons (92)
Double disque flottant de 310 mm, étriers à 4 pistons (93->)
Freinage arrière : Simple disque de 255 mm, étrier 2 pistons
DIMENSIONS ET POIDS
Réservoir : 25 l
Longueur hors tout : 2152 mm
Largeur totale : 760 mm (92->95)
790 mm (96->)
Hauteur totale : 1270 mm (92->95)
1350 mm (96->)
Hauteur de selle : 780 mm (92->95)
790 mm (96->)
Empattement : 1490 mm
Poids à sec : 240 kg (92->95)
266 kg (96->)
PERFORMANCES
Puissance maxi : 100 CV à 9500 tr/min (92->95)
105.7 CV à 8000 tr/min (96->)
Couple maxi : 11 mKg au régime de 5500 tr/min (92->95)
10.9 mKg au régime de 5400 tr/min (96->)
Régime maxi : 9700 tr/min (92->95)
9500 tr/min (96->)





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