Triumph T300 et T430 3 et 4 cylindres de 750 à 1200 : Trident, Sprint, Speed-Triple, Daytona, Trophy, Tiger, Thunderbird, Thunderbird Sport, Legend TT et Adventurer.

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Les T3 Spéciales
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Des Spéciales de spécialistes

MECATWIN
On peut considérer MECATWIN comme étant "le pape" de la préparation Triumph en France. Depuis la préparation de l'X90, Franck Depoisier et son équipe se sont installés à Montargis où ils préparent des T-Birds Sport, des Bonnies, des Thruxton et commercialisent une pléiade d'accessoires pour Triumph.
Le site de MECATWIN
MECATWIN X90
Lire un essai de l'X90
Voici la première X90 qu'a fabriqué Franck Depoisier. Cette machine présente la particularité d'être montée avec des jantes alu Akront et des rayons inox, contrairement aux machines qui ont suivi qui elles garderont leurs jantes à bâtons. Modèle unique.

MECATWIN ASCOT TT
Lire un essai de l'Ascot TT

MECATWIN T-BIRD SPORT MT



NUMERO TRE
Carlo Talamo, alors responsable de Numero Tre, l'importateur Triumph en Italie, avait réalisé ce superbe Café Racer en 1993. Première du genre sur base de 900 Trident cette moto dépouillée à l'extrême pèse 28kg de mois que l'origine. Pour cela, des alliages légers ont été employés, en particulier pour le réservoir et le dosseret de selle, tandis qu'un pot 3 en 1 mégaphone fait son apparition. Talamo a, par la suite, énormément inspiré l'usine Triumph pour la création, notamment, pour la T-Bird Sport et la Speed Four. Il est malheureusement décédé accidentellement en 2003.
TRIDENT ALU NUMERO TRE
TRIDENT 900 selon Carlo Talamo

VD CLASSIC
Jean François Vicente, le très connu préparateur alsacien, a été mandaté par un de ses fidèles client italien pour lui concocter cette Hurricane du XXIe siècle. Force est de constater que le résultat est remarquable, parfaitement réussi et d'une finition exemplaire ! La base est une 900 legend TT dont le moteur est gavé par une rampe Keihin FCR39. Le reste du moteur est resté stock. Les 3 silencieux d'échappement faits maison, façon Dunstall, sont magnifiques. La coque a été réalisée en matériau composite Kevlar/Alu et la touche finale est cette superbe peinture signée Pascal Ritterbeck de RP Design à Schiltigheim. Cette moto restera malheureusement un modèle unique, VD Classic s'étant engagé auprès de son client de ne pas en reconstruire une autre.
Le site de VD CLASSIC
Le site de RP DESIGN
MILLENIUM 900 (Vue dans Café Racer n°24)


Quelques vues en cours de montage.
Admirez ces magnifiques silencieux d'échappement !




SPONDON
Spondon est, en fait, le nom d'un village dans le Derbyshire en Angleterre. C'est là, qu'en 1969, Bob Stevenson et Stuart Tiller se sont installés pour débuter leur entreprise où ils ont travaillé sur des parties cycle de BSA Goldstar. Ils se sont ensuite fait connaître dans les années 70 et 80 pour leurs parties cycles de moto de Grand Prix. Spondon fut également l'auteur de la partie cycle de la Norton F1. S'en suivront des cadres pour GSXR 1100, 900 Fireblade, Laverda, etc. et cette superbe réalisation sur base de 900 Triumph.
En savoir plus, ici.
900 SPONDON

Vous aimez, les SPONDON ? Voici combien ça peut coûter, ici !


SAXON
Cette moto a spécialement été conçue les courses de BEARS (non pas pour les ours, mais British European and American RacerS), compétition ouverte à presque tous les types de machines, sauf japonaises. Pilotée par Alan Cathcart, cette 900, issue d'une Super III a atteint 133 CV à 10200 tours, à la roue arrière. (Lire l'essai) Ce moteur a continué à être développé, la cylindrée ayant été portée à 980cc avec des arbres à cames spécifiques. Dans cette configuration, pilotée par Steve Linsdell, cette moto a terminé à la 14e place au Senior TT de 1996 à une vitesse moyenne de 182 km/h !
SAXON 900

MARTIN
Voici le premier exemplaire de ce T3 Martin, présenté au Bol d'or Classic 2006, que Georges Martin a réalisé pour un client. Le but était de loger un moteur T3 dans un cadre reprenant les cotes des motos officielles à cadre Rob North. L'esthétique des 750 Trident Rob North a même été conservée ! Une très belle réalisation qui était à vendre pour 10000€.
TRIUMPH MARTIN 900

BRABANT MOTORS GRAVE (NL)
Bien belle réalisation que celle de ce concessionnaire Triumph hollandais. Il a puisé dans la banque d'organes de la marque pour construire cette splendide T 395. Il lui aura fallu 3 ans et 3 mois pour la terminer (début du projet : mai 2000)
Plus d'infos, ici (en hollandais)
SPEED TRIPLE T395

Caractéristiques techniques SPEED TRIPLE T395

MOTEUR PROVENANCE
Type : Trois cylindres en ligne disposés transversalement. Speed Triple 900 - 95
Refroidissement : Liquide + radiateur d'huile Tiger 955i - 01
Cylindrée : 955 cm3 Daytona T595 - 97
Alésage x Course : 79 x 65 mm Daytona T595 - 97
Distribution : DOHC, 4 soupapes par cylindre Daytona T595 - 97
Carburateurs : 3 carburateurs à boisseau plat de 36mm. Daytona 900 - 94
Echappement 3-in-1-in-2 (modifié) Tiger 900i - 99
Embrayage : Multidisques à bain d'huile Daytona T595 - 97
Cde d'embrayage : Hydraulique Legend TT - 99
Boîte de vitesses : 6 rapports Daytona 1200 - 93
Allumage : Electronique digital à induction -12 V Trident 750 - 95
Divers Pompe à eau Daytona 955i - 99
Filtres à air KN
Bobines (crayon) Daytona 955i - 99
PARTIE CYCLE
Cadre : Mono poutre en acier haute résistance Daytona 900 - 96
Roues : Avant: à 3 branches 17" x 3.5" – Arrière: à 3 branches 17" x 6" Daytona T595 - 97
Pneumatiques : Avant: 120/70 ZR 17 – Arrière: 190/50 ZR 17 - Dunlop D207
Suspension avant : Fourche télescopique Showa Ø 45 mm entièrement réglable Daytona T595 - 97
Bras oscillant Monobras en aluminium Daytona T595 - 97
Suspension arrière : Mono-amortisseur Technoflex entièrement réglable
Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression/détente.(à partir de 93)
Freinage avant : Double disque de 320 mm, étriers à 4 pistons Daytona T595 - 97
Freinage arrière : Simple disque de 220 mm, étrier 2 pistons Daytona T595 - 97
Habillage
Réservoir 25 l Daytona 900 - 94
Selle et dosseret Speed Triple 955i - 99
Optiques avant Speed Triple T509 - 98
Tableau de bord Thunderbird 900 - 95
Guidon Thunderbird 900 - 95
Rétroviseurs Thunderbird 900 - 95

LA FOLIE MERICOURT
la Folie Méricourt, plus connue, pour sa concession Kawa a également été concessionnaire Triumph dans les années 90. Voici 2 préparations de ce motociste parisien datant respectivement de 1994 et 1995.
900 TRIPLE SEC
(Lire l'essai)
900 TRITAN
(Lire l'essai)

KILOMETRE 66
Voici la Daytona Super 66, lauréate du concours "Moto Revue" en 1995.
KILOMETRE 66, concessionnaire Triumph durant 18 ans, s'est fait aussi connaître pour des scooters engagés au Touquet ainsi que pour une Harley engagée dans cette même épreuve en 2002. Sur la même base, KILOMETRE 66 a construit le plus gros super mot' du monde en 2004. Aujourd'hui KILOMETRE 66 existe toujours. L'activité motos neuves et atelier a été revendue mais KILOMETRE 66 a gardé une activité vente de pièces neuves (issues de son stock) et occasion.
Contact : contact@kilometre66.com
900 DAYTONA SUPER 66

Des Spéciales "Préparations Persos"

THE TRIPLE de Louis (votre webmaster)
Sur une base de 900 Trident de 92.

Partie esthétique :
Coque arrière et capot de selle de 900 Daytona.
Demi-guidons bas de Sprint Sport.
Clignotants de 675 Daytona.
Décoration façon "Lotus F1".

Partie cycle :
Amortisseur de Trophy.
Ressorts de fourche WILBERS.
Freinage AV et AR de 900 Daytona.
Jantes AV et AR 17" de 900 Daytona.
Une grande partie la visserie a été remplacée par de la BTR inox.
Nombreuses pièces polies.

Partie moteur :
Carburation revue avec boite à air d'origine et filtre KN.
Travail sur la culasse.
CDI noir 2e génération – boucle coupée
Bougies NGK Irridium
Silencieux Mécatwin
Démultiplication 17 x 46 (de Trident)

Voir toutes les étapes de la réalisation de cette moto, ici.

Le 900 Café Racer du Chevalier Noir
C'était une 900 Sprint Sport de 97.
Partie esthétique :
La partie arrière du cadre est modifiée, et une selle de Norton Production Racer trône à présent.
Une araignée est ajoutée pour placer une bulle de ducat 900SS des années 70.
Le réservoir est modifié (retôlé à un endroit pour éviter l'encoche d'origine)
Le garde boue avant est en alu sur mesure
Le radiateur a été abaissé de 2,54cm
Le lèche roue arrière provient d'un 900 Daytona
Les guidons et commandes reculées proviennent d'un 900 Daytona.
Le tableau de bord est fixé au té de fourche et non fixe.
Les clignos sont des "bullet" provenant d'un accessoiriste pour custom.
Le feu avant est un adaptable de roadster japoniais sans âme.
Le circuit électrique est revu, la batterie est remplacée par une plus petite sous le dosseret de selle.
Le bocal de liquide de frein est replacé sous le dosseret aussi.
Les rétros proviennent de Triumph (les voiture)
Le bocal de liquide de refroidissement est changé pour un plus petit dans le tête de fourche.
Partie cycle :
L'amorto est un EMC
Les ressorts de fourche sont des RaceTech
Les disques de frein proviennent de chez Mecatwin, avec les plaquettes qui vont bien.
Partie moteur :
Les pots sont des Mecatwin Dual System
La rampe de carbu est une rampe Keihin FCR39 montée avec des cornets sans filtres a air.
(20% de puissance mesurée en plus, ça fait pas mouiller les fille, mais ça occupe au troquet)
(j'en oublie sûrement)
A venir :
Adaptation de cornets en alu poli munis d'un petit grillage
Commandes reculées en alu taillées dans la masse à la main (les miennes)
Boucle arrière de cadre allégée
Décapage du collecteur d'échappement.

Le site du Chevalier Noir, ici.

AU HASARD ...
Voici quelques réalisations de connaissances ou trouvées au hasard sur le net, dans la presse ou lors d'expos. Voici, en vrac :
  La 900 Daytona de Zon


Ecoutez la Daytona de Zon !
Voici la dernière trouvaille de notre Zon : un démon surgi du passé, ..
- fait en 96 la pôle aux qualifications des 600 miles de Nevers Magny Cours, devant les Triumphs officielles sorties d'usine, toutes effarées d'avoir pris 4 secondes dans la tronche, devant un Yannick (Triumph France) médusé de la puissance d'un tel fossile ...
- accusée d'hérésie par un moteur monté à 140ch, par le préparateur fou du nom de Dalmasso,
- ligne Micron,
- radiateur RR modifié, ventilo retiré,
- embrayage de Yam,
- carénage de Dayto T595,
- tête de carénage de GSXR'95,
- coque arrière de 750 YZF et tant d'autres transformations ...

  La 900 Daytona Café Racer de Geoffroy (alias Teamsavashié)


  La Spéciale de Bruno DERIVIERE

A la base, une TRIDENT 750 montée en 900
et arrosée de pièces DAYTO et SPEED.

  Café Racer 900 Trident


  La 1200 Daytona d'Eric

Triumph Daytona 1995 avec 27000km... Modèle unique en version "Roadster" - sportive à la base.
- Suppression carénage et radiateur d'huile.
- Peinture "Cobra Shelby"
- Jantes anthracites avec filets blanc
- Ressorts "Hyperpro"
- Echappements en "Textalu"
- Clignoteurs KTM et rétroviseurs style Multistrada
- Coque tachymètres en carbone etc....

  La 900 Speed Triple de Sébastien Koch

C'est une Speed Triple achetée neuve en 1995 et qui a subit quelques transformations...
- Réservoir (inspiration Rob North), caches latéraux, clignotants, garde-boue avant VD Classic
- Rampe Kehin FCR, silencieux Mécatwin, bras oscillant raccourci et renforcé
- Coque arrière Ducati 750 F1 (1987)
- Disques de frein avants Beringer
- Amortisseur de direction
- Feu avant T-Bird Sport

  La 900 Speed Triple de "Shadok"

- Klaxons déportés sous la selle,
- Garde boue + saute vent + phare de Buell avec pattes alu,
- Support compteur/cpte tours & voyants alu,
- Poignées & MC frein & embrayage changés pour du plus gros,
- Peinture complète (noir avec un pailletage vert foncé visible uniquement plein soleil),
- Bac à batterie inox (merci mon voisin),
- Feu AR Aprilia Tuono (double rond pour évoquer les ST suivantes) & support plaque alu,
- Clignos leds,
- Guidon haut & pontets (adapté au vieux de 46 piges),
- Etrier AR 4 pistons & support modifié en alu,
- Pots Mécatwins & kit dyno,
- Découpe des flancs (partie granitée) sur les côtés,
- Selle refaite,
- Tubes hauts de fourche (support phare) changés du fait d'avoir viré les bracelets
- Pièces alu à la place des réflecteurs sur les côtés du radiateur.

  La 900 Speed Super III d'Arnaud (Vue dans Café Racer n°25)

Les modifs sont sur la base d'une Triumph Daytona Super III (oui, je sais, c'est pô bien de l'avoir dénaturée, mais j'ai gardé le meilleur ... dedans !)
- Phare de Speed Triple peint en noir satiné (bol + cerclage)
- Garde boue AV. de T509 en carbone
- MC de frein radial PR 19 x 20 Brembo
- Bocal de frein Rizoma
- MC d'embrayage radial Performance Technology
- Rétros d'embouts de guidon Rizoma
- Passage de roue Mécatwin
- Lèche roue AR carbone
- Minis clignos (vraiment mini...)
- Protection carbone/kevlar du carter d'embrayage
- Sabot taillé dans un vieux carénages
- Bouchon de réservoir peint en noir satiné
- Pots Mécatwin repeints en noir satiné
- Collecteur : viré les soudures internes
- Filtres individuels KN
- Déco JPS en hommage à la Lotus d'Emerson Fittipaldi

  La 900 Daytona "d'Asmodai"

Triumph 900 Daytona année 95
- Carbus FCR39
- Pistons haute-compression
- Echappement Evos Motor 3 en 1 en 2
- Maître-cylindre PR19
- Passage de roue

  La 900 Sprint "façon Speed Triple 1050" de "Brutaleamerica", un fan italien !


  La 900 "67th Racer" d'Alfred Kellinger d'Allemagne.


  900 Triton Millenium


  900 Sprint Super Sport


  Quelques Speed Triple


  1200 Daytona

Magnifique réalisation basée sur une 1200 Daytona !

  Quelques "Speed Four 1200"


  Quelques T-Birds, T-birds Sport et Legend TT ...

La T-Bird Sport de Dominique Bourdeau.

  Quelques Tigers supermotardisés ...


Exercices de style

  Boxer Bike 999 Gladiator

Cette sportive, présentée au salon de Paris 1993, est due au coup de crayon de Sacha Lakic (auteur également des Voxan Roadster, Black Magic et Bimota Mantra). La Boxer Bike Gladiator utilise le moteur 4 cylindres de la Triumph 1000 Daytona. C'est Claude Fior qui en avait étudié et réalisé le châssis. Prévue pour une petite production, ce projet est resté sans suite.

  Italjet Grifon

Italjet, bien connu pour ses petites cylindrées, avait réalisé en 1968 une 650 avec un moteur Triumph T120. Voici ce que devait être la Grifon des années 2000. Cette moto avec une motorisation de Triumph 900 Trident devait être construite chez Bimota. Le dépôt de bilan de ce dernier a probablement envoyé ce projet aux oubliettes.

Quelques extravagances !

Voici un T3, passablement modifié, pour des courses sur sable !

Quelques T3 customisés avec plus ou moins de goût !

ETONNANT : Une 900 Daytona entièrement réalisée en Légos à l'échelle 1 !

Des T3 attelés

  Base Trophy

Trophy + sides Merlin
Plus de photos, ici

Trophy + Béringer Orion GTX
Lire un essai de cet attelage, ici

  Base 900 Speed triple

T301 + GX Racer T301 + EML et châssis Choda

  Base 900 Sprint

Sprint + Panda Liberté Sprint + ?

Sprint + Charnwood
Lire un essai de cet attelage, ici

  Base 900 Trident

900 Trident + Armec Tremola
http://www.armec.com/
900 Trident + Hedingham-Magnum
http://www.schmidt-gespannbau.de

  Base T-Bird et T-Bird Sport

T-Bird + Watsonian
Plus de photos, ici
TBS + Sahib sidecars (Belgique)
http://www.sahib-sidecars.com/

  Et pour un dernier voyage !!!!






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