Triumph T300 et T430 3 et 4 cylindres de 750 à 1200 : Trident, Sprint, Speed-Triple, Daytona, Trophy, Tiger, Thunderbird, Thunderbird Sport, Legend TT et Adventurer.

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Triumph Daytona 750 / 900 / 1000 / 1200
et Super III

Millésime 1992
Les versions sportives 750 et 1000 Daytona sont présentées au salon de paris 1991. Elles arriveront en concession en fin d'année. Techniquement, ces sportives sont identiques aux Tridents et Trophy, même partie cycle, même réservoir, mêmes bases moteur. Seule la motorisation 1000 est réservée à la sportive. Les différences consistent en l'adoption de guidons bracelets, d'un carénage sport double optique, d'un tableau de bord et de silencieux spécifiques, d'une fourche télescopique Ø 43 mm réglable en précharge, compression et détente et d'un double disque flottant de 310 mm à étriers à 4 pistons. Mécaniquement, la différence de cylindrée est obtenue par modification de la course grâce à un embiellage spécifique. Les pistons ont également un profil différent expliquant ainsi un taux de compression plus élevé. Les coloris sont Noir, à motif bleu/blanc et Rouge Lancaster à motif blanc/noir. Ces modèles connaîtront un succès mitigé.
750 Noir 1000 Rouge Lancaster

Millésime 1993
1993, l'année Triumph !
Sur le stand Triumph du salon de Cologne 1992, trône une sublime Daytona en Racing Yellow. Tous les regards se tournent vers elle. Esthétiquement, cette moto est une pure réussite, aucune faute de goût. En y regardant bien, on reconnaîtra la 750 Daytona de l'an passé habilement remodelée : nouvelle partie arrière inédite, carénage légèrement redessiné, moteur noir, collecteur noir, nouveaux silencieux "Racing", petits caches et nouvelle finition du cadre, tés de fourche noirs, jantes noires et pleins de petits détails visant à améliorer la finition dont des caches durites. Mais la principale nouveauté est l'adoption du génialissime moteur 900 dans cette moto idyllique. D'autres coloris sont disponibles en plus du Racing Yellow : Barracuda Blue et Pimento Red .
Les 750 et 1000 disparaissent du catalogue.
Quelques mois plus tard, au salon de Birmingham, Triumph présentera une 1200 Daytona du même acabit, une machine avant tout conçue pour produire des sensations. Donnée pour 141 CV, les ZZR 1100 n'ont qu'à bien se tenir !
Ces machines seront rapidement plébiscitée par la presse. A mon avis, ce sont probablement les plus jolies Triumphs construite par Hinckley.
900 Racing Yellow 900 Barracuda Blue 900 Pimento Red
900 Racing Yellow 1200 Pimento Red

Millésime 1994
Pour ce millésime 94, les 900 et 1200 Daytona reçoivent de nouvelles jantes à 3 branches pleines, dont une jante de 17" désormais à l'arrière, avec une monte pneumatique de 180/55. Petite modification également au niveau des silencieux qui reçoivent une fixation arrière par patte et non plus un cerclage et les Daytona récupèrent progressivement les nouvelles fonderies de carter, sous traitées dorénavant chez Cosworth Castings. Le té de fourche supérieur est plat en finition noir granulé avec plaque "Triumph" en émail noir chromé rivetée. Les coloris sont inchangés.
Une nouveauté vient cependant s'ajouter à la gamme Daytona : la 900 SUPER-III.
Extérieurement, rien ne laisse entrapercevoir une réelle nouveauté, hormis la partie noire arrière. En y regardant de plus près on pourra apercevoir une profusion de pièces en fibre de carbone, intérieur de carénage, garde-boue avant et ras de roue arrière, habillage des silencieux. Question freinage, la Super III est équipée de magnifiques étriers 6 pistons taillés dans la masse. Mais le plus important se situe à l'intérieur. De nouveaux carters moteurs ont été réalisés par "Cosworth Castings". Ce changement ne saute pas aux yeux, mais se traduit par un moteur plus léger de 4,5 kg. D'autres points internes ont été revus, comme la transmission primaire (nouveau principe d'annulation du jeu, traitement thermique). Les arbres à came offrent de nouveaux diagrammes pour améliorer le couple et le boîtier d'allumage a été recalculé pour s'y accommoder. La roue libre de démarreur a été surdimensionnée car la fonderie des nouveaux carters a entraîné la suppression de la trappe d'accès à celle-ci. Le taux de compression passe à 12:1, grâce à une culasse spécifique avec des chambres de combustion retravaillées et des pistons haute compression.
Cette moto sera vendue 85000 francs, le prix de l'exception !
900 Racing Yellow 900 Barracuda Blue 900 Pimento Red
900 SUPER-III

Millésime 1995
Peu de changements pour ce millésime, hormis un nouveau coloris Diablo Black en remplacement du Barracuda Blue. A noter également une nouvelle finition "anodisé noir" du bras oscillant, un habillage imitation carbone des silencieux et les étriers de frein estampillés "Triumph".
1200 Racing Yellow 1200 Diablo Black 1200 Pimento Red

Millésime 1996
Les Daytonas 900 et 1200 reçoivent une fourche plus courte qui ne dépasse plus du té supérieur, tandis que les disques et étriers de frein sont dorés et qu'un amortisseur arrière à azote, plus léger et offrant davantage de possibilités de réglage fait son apparition. La SUPER-III profite des mêmes modifications. Les coloris sont inchangés.
1200 Diablo Black 1200 Pimento Red
Millésime 1997
La Daytona T595 à injection prenant la relève en 1997, les 900 Daytona et 900 SUPER-III disparaissent du catalogue. La 1200 est inchangée et disparaîtra, elle aussi, du catalogue en fin d'année.


Caractéristiques techniques 900 DAYTONA

MOTEUR
Type : Trois cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, refroidissement liquide. 12 soupapes.
Cylindrée : 885 cm3
Alésage x Course : 76 x 65 mm
Taux de compression : 10.6 à 1
Carburateurs : 3 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm.
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Embrayage : Multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage : Electronique digital à induction -12 V
PARTIE CYCLE
Cadre : Mono poutre en acier haute résistance
Roues : Avant: à 3 rayons 17" x 3.5" – Arrière: à 3 rayons 18" x 4.5" (93)
Avant: à 3 branches 17" x 3.5" – Arrière: à 3 branches 17" x 5.5" (94->)
Pneumatiques : Avant: 120/70 ZR 17 – Arrière: 160/60 ZR 18 (94-> : 180/55 ZR 17)
Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à triple pas, réglable en précharge, compression et détente
Suspension arrière : Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression/détente.
Freinage avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers à 4 pistons
Freinage arrière : Simple disque de 255 mm, étrier 2 pistons
DIMENSIONS ET POIDS
Réservoir : 25 l
Longueur hors tout : 2152 mm
Largeur totale : 690 mm
Hauteur totale : 1185 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Empattement : 1490 mm
Poids à sec : 216 kg (93)
213 kg (94->)
PERFORMANCES
Puissance maxi : 98 CV à 9500 tr/min
Couple maxi : 7.6 mKg au régime de 6500 tr/min
Régime maxi : 9700 tr/min


Caractéristiques techniques 900 DAYTONA SUPER III

MOTEUR
Type : Trois cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, refroidissement liquide. 12 soupapes.
Cylindrée : 885 cm3
Alésage x Course : 76 x 65 mm
Taux de compression : 12 à 1
Carburateurs : 3 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm.
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Embrayage : Multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage : Electronique digital à induction -12 V
PARTIE CYCLE
Cadre : Mono poutre en acier haute résistance
Roues : Avant: à 3 branches 17" x 3.5" – Arrière: à 3 branches 17" x 5.5"
Pneumatiques : Avant: 120/70 ZR 17 – Arrière: 180/55 ZR 17
Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à triple pas, réglable en précharge, compression et détente
Suspension arrière : Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression/détente.
Freinage avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers à 6 pistons
Freinage arrière : Simple disque de 255 mm, étrier 2 pistons
DIMENSIONS ET POIDS
Réservoir : 25 l
Longueur hors tout : 2152 mm
Largeur totale : 690 mm
Hauteur totale : 1185 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Empattement : 1490 mm
Poids à sec : 211 kg
PERFORMANCES
Puissance maxi : 100 CV à 9000 tr/min
Couple maxi : 8 mKg au régime de 9500 tr/min
Régime maxi : 9700 tr/min


Caractéristiques techniques 1200 DAYTONA

MOTEUR
Type : Quatre cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, refroidissement liquide. 16 soupapes.
Cylindrée : 1180 cm3
Alésage x Course : 76 x 65 mm
Taux de compression : 12 à 1
Carburateurs : 4 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm.
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Embrayage : Multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage : Electronique digital à induction -12 V
PARTIE CYCLE
Cadre : Mono poutre en acier haute résistance
Roues : Avant: à 3 rayons 17" x 3.5" – Arrière: à 3 rayons 18" x 4.5" (93)
Avant: à 3 branches 17" x 3.5" – Arrière: à 3 branches 17" x 5.5" (94->)
Pneumatiques : Avant: 120/70 ZR 17 – Arrière: 160/60 ZR 18 (94-> : 180/55 ZR 17)
Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à triple pas, réglable en précharge, compression et détente
Suspension arrière : Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression/détente.
Freinage avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers à 4 pistons
Freinage arrière : Simple disque de 255 mm, étrier 2 pistons
DIMENSIONS ET POIDS
Réservoir : 25 l
Longueur hors tout : 2152 mm
Largeur totale : 690 mm
Hauteur totale : 1185 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Empattement : 1490 mm
Poids à sec : 225 kg
PERFORMANCES
Puissance maxi : 100 CV à 9000 tr/min
Couple maxi : 98 Nm au régime de 5000 tr/min
Régime maxi : 9700 tr/min


Caractéristiques techniques 750 DAYTONA

MOTEUR
Type : Trois cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, refroidissement liquide. 12 soupapes.
Cylindrée : 749 cm3
Alésage x Course : 76 x 55 mm
Taux de compression : 11 à 1
Carburateurs : 3 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm.
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Embrayage : Multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage : Electronique digital à induction -12 V
PARTIE CYCLE
Cadre : Mono poutre en acier haute résistance
Roues : Avant: à 3 rayons 17" x 3.5" – Arrière: à 3 rayons 18" x 4.5"
Pneumatiques : Avant: 120/70 ZR 17 – Arrière: 170/60 ZR 18
Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à triple pas, réglable en précharge, compression et détente
Suspension arrière : Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression/détente.
Freinage avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers à 4 pistons
Freinage arrière : Simple disque de 255 mm, étrier 2 pistons
DIMENSIONS ET POIDS
Réservoir : 25 l
Longueur hors tout : 2152 mm
Largeur totale : N.C.
Hauteur totale : N.C.
Hauteur de selle : 780 mm
Empattement : 1490 mm
Poids à sec : 218 kg
PERFORMANCES
Puissance maxi : 87 CV à 9750 tr/min
Couple maxi : 7.5 mKg au régime de 8250 tr/min
Régime maxi : 11000 tr/min


Caractéristiques techniques 1000 DAYTONA

MOTEUR
Type : Quatre cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, refroidissement liquide. 16 soupapes.
Cylindrée : 998 cm3
Alésage x Course : 76 x 55 mm
Taux de compression : 11 à 1
Carburateurs : 4 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm.
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Embrayage : Multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage : Electronique digital à induction -12 V
PARTIE CYCLE
Cadre : Mono poutre en acier haute résistance
Roues : Avant: à 3 rayons 17" x 3.5" – Arrière: à 3 rayons 18" x 4.5"
Pneumatiques : Avant: 120/70 ZR 17 – Arrière: 170/60 ZR 18
Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à triple pas, réglable en précharge, compression et détente
Suspension arrière : Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression/détente.
Freinage avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers à 4 pistons
Freinage arrière : Simple disque de 255 mm, étrier 2 pistons
DIMENSIONS ET POIDS
Réservoir : 25 l
Longueur hors tout : 2152 mm
Largeur totale : N.C.
Hauteur totale : N.C.
Hauteur de selle : 780 mm
Empattement : 1490 mm
Poids à sec : 235 kg
PERFORMANCES
Puissance maxi : 100 CV à 10000 tr/min
Couple maxi : 8 mKg au régime de 7750 tr/min
Régime maxi : 11000 tr/min





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