Triumph T300 et T430 3 et 4 cylindres de 750 à 1200 : Trident, Sprint, Speed-Triple, Daytona, Trophy, Tiger, Thunderbird, Thunderbird Sport, Legend TT et Adventurer.

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Triumph Sprint, Sprint Sport et Sprint Executive 900

Millésime 1993
Naissance d'un "best-seller" : La 900 Trident Sprint Cette moto est en fait une 900 Trident à laquelle on a greffé un tête de fourche et un tableau de bord de Daytona avec des cadrans à fond noir. Les freins sont encore identiques aux Tridents et les caches latéraux portent le logo 900 Trident. Le moteur est gris anthracite et les silencieux sont spécifiques. Coloris disponibles : Candy Apple Red, British Racing Green et Caspian Blue.
Sprint Candy Apple Red Sprint British Racing Green Sprint Caspian Blue

Millésime 1994
La 900 Sprint devient un modèle à part entière dans la gamme. Le logo 900 Trident disparaît des caches latéraux et est remplacé par 900 S. Elle hérite du freinage à double disque flottant de 310 mm et étriers à 4 pistons de la 900 Daytona. Elle reçoit également une montre au tableau de bord et le té supérieur est plat avec une finition noir granulé avec plaque "Triumph" en émail noir chromé rivetée.
Comme tous les autres modèles de la gamme, elle récupère progressivement les nouvelles fonderies de carter, sous traitées dorénavant chez Cosworth Castings et inaugurées sur la Super III.
Les coloris sont inchangés.
Sprint Candy Apple Red Sprint British Racing Green Caspian Blue

Millésime 1995
Grosse modification esthétique pour la 900 Sprint, qui reçoit une partie arrière entièrement redessinée. Elle en profite également pour récupérer les jantes à 3 branches des Daytona et Trophy, dont la 17" à l'arrière. Elle est équipée également de nouveaux silencieux. Les étriers de frein avant sont estampillés "Triumph".
Coloris inchangés Candy Apple Red, British Racing Green et Caspian Blue.
Sprint Candy Apple Red Sprint British Racing Green Sprint Caspian Blue

Millésime 1996
La Sprint 900 reçoit un amortisseur arrière à azote, plus léger et offrant davantage de possibilités de réglage, ainsi qu'un système d'échappement plus léger avec des silencieux plus résistants. Elles voient leur bras oscillant peint en noir.
Sprint British Racing Green

Millésime 1997
Apparition de la Sprint Sport. Dans son coloris Jet Black, elle diffère de la Sprint "standard" par un moteur noir, des pots de Daytona, la fourche réglable de Daytona et un demi guidon. Une sorte de 900 Daytona, en fait, avec tête de fourche de Sprint.
La 900 Sprint "classique" est inchangée.
Sprint Sport Jet Black

Millésime 1998
La 900 Sprint "classique" disparaît et est remplacée par la Sprint Executive avec valise plus orientée tourisme. Dans la même philosophie que la Sprint Sport, c'est, en fait, une 900 Trophy avec le tête de fourche de la Sprint. Coloris : Pacific Blue, Platinum, Volcanic Red et British Racing Green.
La Sprint Sport subsiste et est désormais disponible en Tornado Red en plus du Jet Black. A l'instar des autres modèles de la gamme elles reçoivent une rampe de carbus Keihin en remplacement des Mikunis.
Sprint Executive Pacific Blue Sprint Executive Platinum Volcanic Red
Sprint Executive British Racing Green Sprint Sport Tornado Red


Caractéristiques techniques 900 SPRINT

MOTEUR
Type : Trois cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, refroidissement liquide. 12 soupapes.
Cylindrée : 885 cm3
Alésage x Course : 76 x 65 mm
Taux de compression : 10.6 à 1
Carburateurs : 3 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm. (KEIHIN à partir de 1998)
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Embrayage : Multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage : Electronique digital à induction -12 V
PARTIE CYCLE
Cadre : Mono poutre en acier haute résistance
Roues : Avant: à 3 rayons 17" x 3.5" – Arrière: à 3 rayons 18" x 4.5" (93 et 94)
Avant: à 3 branches 17" x 3.5" – Arrière: à 3 branches 17" x 5.5" (95->)
Pneumatiques : Avant: 120/70 ZR 17 – Arrière: 160/60 ZR 18 (95-> : 170/60 ZR 17)
Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à double pas (Sprint et Sprint Executive) Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à triple pas, réglable en précharge, compression et détente (Sprint Sport)
Suspension arrière : Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression/détente.
Freinage avant : Double disque de 296 mm, étriers à 2 pistons (93)
Double disque flottant de 310 mm, étriers à 4 pistons (94->)
Freinage arrière : Simple disque de 255 mm, étrier 2 pistons
DIMENSIONS ET POIDS
Réservoir : 25 l
Longueur hors tout : 2152 mm
Largeur totale : 760 mm
Hauteur totale : 1265 mm
Hauteur de selle : 775 mm (Sprint modèles 93 et 94)
780 mm (Sprint à partir de 95, Sprint Executive)
790 mm (Sprint Sport)
Empattement : 1490 mm
Poids à sec : 215 kg (Sprint, Sprint Sport)
246 kg (Sprint Executive)
PERFORMANCES
Puissance maxi : 98 CV à 9500 tr/min (Sprint)
98 CV à 9300 tr/min (Sprint Sport)
96 CV à 9400 tr/min (Sprint Executive)
Couple maxi : 7.6 mKg au régime de 6500 tr/min (Sprint)
7.9 mKg au régime de 8500 tr/min (Sprint Sport)
7.7 mKg au régime de 6500 tr/min (Sprint Executive)
Régime maxi : 9700 tr/min (Sprint, Sprint Sport)
9400 tr/min (Sprint Executive)






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