Triumph T300 et T430 3 et 4 cylindres de 750 à 1200 : Trident, Sprint, Speed-Triple, Daytona, Trophy, Tiger, Thunderbird, Thunderbird Sport, Legend TT et Adventurer.

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Triumph Trident 750 / 900

Millésime 1992
Les 750 et 900 Trident arrivent en concession, fin 1991. Ce millésime est facilement reconnaissable à la couleur grise clair des ses moteurs. Le collecteur d'échappement, ainsi que les silencieux sont chromés. La finition est assez sommaire avec beaucoup de pièces peintes en gris, notamment platines repose-pieds, tés de fourche, pattes de phare, etc. Beaucoup de durites sont apparentes. Extérieurement, les 750 et 900 sont absolument identiques. Seules les logos sur les caches latéraux sont différents : inscription 900 pour la 900 et un logo de trident pour la 750. Mécaniquement, la différence de cylindrée est obtenue par modification de la course grâce à un embiellage spécifique. Les pistons ont également un profil différent expliquant ainsi un taux de compression plus élevé. Les coloris sont limités : British Racing Green) et Cherry Red. Au début de l’été 1992 sont apparus de nouveaux coloris, le "Cherry Black" noir aux reflets rouges du plus bel effet. Les moteurs étaient toujours gris clairs
900 British Racing Green 900 Cherry Red 750 Cherry Black

Millésime 1993
Grosse révolution pour les millésimes 93 ! Les 750 et 900 Trident sont entièrement remodelées. Pas moins de 83 modifications ont été opérées par rapport aux modèles 92. Entre autres : Nouvelle décoration du réservoir bicolore, finition moteur, guidon, cadre en noir granulé, jantes noires à bord poli, nouvelle ligne d'échappement en acier inoxydable chromé noir, silencieux en acier chromé d'aspect satiné, nouveaux caches radiateur et durits, nouvelle selle plus basse, nouveaux rétroviseurs chromés, nouveaux leviers de frein et d'embrayage, nouveau contacteur de sécurité de béquille latérale, nouvelle béquille centrale, repose-pieds pilotes plus bas et plus en avant, repose-pieds passagers plus bas, nouveau sélecteur, nouveau ressort d'amortisseur arrière, nouveaux ressorts de fourche, nouveau maître cylindre de frein arrière, nouveau montage du feu arrière, supports de clignotants arrières plus courts ...
Les coloris : British Racing Green/Cream, Candy Red/Black et un magnifique Diablo Black/Red.
900 Diablo Black/Red 750 British Racing Green/Cream 750 Candy Red/Black

Millésime 1994
Pour ce millésime, la 900 en profite pour récupérer l'amortisseur réglable des Trophy/Daytona, et les leviers de frein et d'embrayage sont désormais réglables. La 750 n'est plus disponible qu'en British Racing Green uni avec des jantes grises claires comme sur les modèles 92. Les autres modifications communes aux 2 modèles sont : Nouvelle selle redessinée, clignotants chromés plus compacts, nouveau système de montage du phare avec finition chromée, té supérieur de colonne plat finition noir granulé avec plaque "Triumph" en émail noir chromé rivetée.
Comme tous les autres modèles de la gamme, elle récupère progressivement les nouvelles fonderies de carter, sous traitées dorénavant chez Cosworth Castings et inaugurées sur la Super III.
La 900 ne conserve que les coloris British Racing Green/Cream et Diablo Black/Red.
900 Diablo Black/Red 900 British Racing Green/Cream 750 British Racing Green

Millésime 1995
Sur les Trident 750 et 900, les clignotants chromés sont abandonnés au profit de ceux (noirs) équipant la reste de la gamme.

Millésime 1996
Les Trident 750 et 900 voient leur bras oscillant peint en noir.
900 Diablo Black/Red

Millésime 1997
Un joli coloris Quicksilver/Cobalt Blue apparaît sur la 900 Trident, le Diablo Black/Red devient Jet Black/Red et le British Racing Green/Cream est conservé. La 750 reçoit un coloris gris clair uni (Quicksilver).
900 Quicksilver/Cobalt Blue

Millésime 1998
Pour leur dernière année au catalogue, les 750 et 900 Trident reçoivent la partie arrière de la Sprint. Pour la 900, les coloris sont Pacific Blue/Silver et Jet Black/Red. Le British Racing Green/Cream disparaît. La 750 reçoit un coloris bleu uni (Pacific Blue), mais ce modèle ne sera pas importé pour cause d'apparition de la 900 Legend TT en cours d'année. A l'instar des autres modèles de la gamme elles reçoivent une rampe de carbus Keihin en remplacement des Mikunis.
900 Pacific Blue/Silver 900 Jet Black/Red 750 Pacific Blue


Caractéristiques techniques 900 TRIDENT

MOTEUR
Type : Trois cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, refroidissement liquide. 12 soupapes.
Cylindrée : 885 cm3
Alésage x Course : 76 x 65 mm
Taux de compression : 10.6 à 1
Carburateurs : 3 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm. (KEIHIN à partir de 1998)
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Embrayage : Multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage : Electronique digital à induction -12 V
PARTIE CYCLE
Cadre : Mono poutre en acier haute résistance
Roues : Avant: à 3 rayons 17" x 3.5" – Arrière: à 3 rayons 18" x 4.5"
Pneumatiques : Avant: 120/70 ZR 17 – Arrière: 160/60 ZR 18
Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à double pas
Suspension arrière : Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte (92-93)
Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression/détente.(94->)
Freinage avant : Double disque de 296 mm, étriers à 2 pistons
Freinage arrière : Simple disque de 255 mm, étrier 2 pistons
DIMENSIONS ET POIDS
Réservoir : 25 l
Longueur hors tout : 2152 mm
Largeur totale : 760 mm
Hauteur totale : 1265 mm
Hauteur de selle : 775 mm (93->97)
780 mm (98)
Empattement : 1490 mm
Poids à sec : 212 kg
PERFORMANCES
Puissance maxi : 98 CV à 9500 tr/min
Couple maxi : 7.6 mKg au régime de 6500 tr/min
Régime maxi : 9700 tr/min


Caractéristiques techniques 750 TRIDENT

MOTEUR
Type : Trois cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, refroidissement liquide. 12 soupapes.
Cylindrée : 749 cm3
Alésage x Course : 76 x 55 mm
Taux de compression : 11 à 1
Carburateurs : 3 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm. (KEIHIN à partir de 1998)
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Embrayage : Multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage : Electronique digital à induction -12 V
PARTIE CYCLE
Cadre : Mono poutre en acier haute résistance
Roues : Avant: à 3 rayons 17" x 3.5" – Arrière: à 3 rayons 18" x 4.5"
Pneumatiques : Avant: 120/70 ZR 17 – Arrière: 160/60 ZR 18
Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à double pas
Suspension arrière : Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte
Freinage avant : Double disque de 296 mm, étriers à 2 pistons
Freinage arrière : Simple disque de 255 mm, étrier 2 pistons
DIMENSIONS ET POIDS
Réservoir : 25 l
Longueur hors tout : 2152 mm
Largeur totale : 760 mm
Hauteur totale : 1265 mm
Hauteur de selle : 775 mm (93->97)
780 mm (98)
Empattement : 1490 mm
Poids à sec : 212 kg
PERFORMANCES
Puissance maxi : 87 CV à 9750 tr/min
Couple maxi : 7.5 mKg au régime de 8250 tr/min
Régime maxi : 11000 tr/min






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