Il y a quelques semaines, j'ai changé, j'ai réussi à changer mon amortisseur AR
sans trop m'agacer, en fin un peu quand même 
en voici la brève narration 
Situation :
la moto "pompe" rapidement en roulant
, les valises touchent facilement 
, moto très sensible au vent, impression de rouler sur des oeufs très fréquente 
au dessus de 100, et de pire en pire au delà.La fourche ayant été purgée, il a fallu donc s'occuper de l'amortisseur;
2 options :
* Origine reconditionnée par Trimax + changement de ressort bien attaqué par la rouille (~ 300€ si Ressort Ohlins)
* Achat d'un EMC neuf ( 350 €)
Choix : achat d'un EMC; Reçu le lendemain de la commande !
Fort de mon expérience avec ma honda 1137
, précédente monture, 45 minutes tout compris pour changer l'amortisseur, je décide de me lancer dans l'aventure avec peu d'appréhension, et ben mon gars, t'as pas été déçu !! Victoire après 13h sur 3 jours, comprenant montages et remontages sans avancer mais sans bloquer la moto + une belle cerise sur le gâteau
!L'aventure
Moto placée sur la centrale pour l'intervention.
Dans l'ordre, nous avons eu :
* 1 des 2 vis de fixation de l'axe bas creux de l'amortisseur fouarée
, par miracle, mon mécano auto l'a sortie 
après une multitude d'essais perso ( tête creuse hexagonale rentrant dans le pas de vis, accès difficile)* grosse difficulté et doute pour sortir l'axe bas
( Merci Trimax, encore !!) ,il a fallu se lâcher sur le marteau pour le sortir, accès difficile)* démontage incontournable des flancs latéraux, donc du support Top case, enlever la batterie, le support batterie et la patte de support batterie
pour pouvoir accéder à la vis haute de fixation de l'amortisseur.* après l'étape précédente et le retrait de la vis haute de l'amortisseur ainsi que le démontage de l'axe bas creux , je n'ai obtenu pas plus de 1 cm de garde autant en haut qu'en bàs pour bouger l'amortisseur, impossible de le sortir
, ni par en haut, ni par le bas, le pas du ressort se prend dans la petite plaque soudée du bras oscillant .* A l'observation, la seule option est de démonter une partie du jambage reportant l'appui bas de l'amortisseur
: la partie accessible reliant l'axe bas de fixation de l'amortisseur au cadre est composée d'une seule pièce articulée et fixée par un axe Torx : atteindre avec un outil apte à déserrer cet axe par sa tête Torx est mission impossible, sauf, ..... si l'on démonte la béquille centrale. ..... sur laquelle la moto dépouillée de plusieurs pièces repose.....* Il m'a fallu donc démonter la béquille centrale
: j'ai donc utilisé un cric pour la libérer, puis utiliser en plus la latérale en appui sur des grosses cales à niveau pour sécuriser l'ensemble 
, et aussi, tendu 2 cordes fixées sur la poutre centrale du cadre en les tendant vers l'avant de la moto et en fixant les extrémités au sol. La centrale a donc été démontée.* je m'affaire donc à démonter cette axe articulé Torx liant l'amortisement au cadre de la moto: hormis la difficulté d'accès, j'ai pu le desserrer facilement ; en revanche, impossible de la sortir complètement de son emplacement
, donc impossible également de sortir la pièce concernée : pourquoi ? parce qu'il n'y a pas assez de place pour dégager l'axe Torx qui vient en butée de l'échappement ! * Je démonte donc le silencieux droit de la moto
( je rappelle que je change un amortisseur) afin de dégager un peu de souplesse sur le collecteur, et oui, si cela avait été le silencieux cela aurait été plus simple ! Cependant la souplesse obtenue n'était pas suffissante , et là je me voyais démonter le carénage pour tomber le collecteur !! et à ce moment, pourquoi pas tomber le moteur. 
* A l'observation, couché sur le sol, je me rends compte que le 4 en 1 en 2 est relié par un collier sur le segment "en 1" sous la moto entre la partie gauche et droite par une vis de 14 inaccessible, j'aurais pu alors gagné de la garde pour enlever l'axe Torx bloquant l'opération initiale ( changer l'amortisseur).
* Je me rends compte également de l'existence d'une autre fixation comprenant une patte reliée par vis de 14 au bas moteur par 2 vis Torx de 27 peu accessibles et de qualité proche de celles des cuves de carburateurs
..... Après donc avoir dévisser ses 2 vis ayant préalablement nettoyé l'environnement ne serait que pour les apercevoir, je gagne assez de garde pour retirer entièrement l'axe Torx en instance de démontage 
!!! * En précision, l'accès à ces 2 vis étant géné par le cric, il m'a fallu opérer une opération risquée en créant un système de calage provisoire afin de positionner le cric de façon adaptée....
* Miracle, j'ai donc pu retirer l'amortisseur et le remplacer !!!
* je commence par le bas, et enchaîne sur le remontage de la centrale, nettoyant et graissant tout ce qui devait en recevoir
* au moment de fixer le haut de l'amortisseur, je constate qu'il manque 5 bons mm pour correspondre aux perforations dédiées sur le cadre
: je me dis d'abord que je vais détendre l'amortisseur pour gagner ce qu'il manque : mission impossible avec le clef fournie, pratiquement pas de garde de travail .. Finalement, j'utilise une grosse masse 
, euh non, un gros tournevis, et détend suffisamment l'amortisseur pour placer la vis de fixation Triumph..... * je remonte tout le reste qui a été démonté, et procède à un essai : très satisfaisant, mais quelques cheveux en moins !
Je n'oublie pas le cerise sur le gâteau ! La patte reliant le segment de l'échappement sous la moto au moteur par 2 vis Torx de piêtre qualité ne servent pas uniquement à maintenir le pot, elles servent également à l'assemblage du bas moteur..... et comme je ne les avais pas à serrer suffisament
la moto a pissé l'huile (10-12 gouttes/ jour) ! c'est pas cool ? Pensant d'abord à un carter félé 
, ou cintré par le cric , j'ai finalement réussi à resserer ces pu.... de vis . Je vais tâcher de mettre quelques photos
Voilou la n ième aventure avec le T12, a venir : essais et tentatives (d'incendie) sur la carburation du T12
V à tous
c'est pas bon quand ça dégueule de partout...ça veut dire que tu bousilles les joints... 
