Réglages carbus sur 1200 Dayto

[SpeeDayto44]

J'ai achetée une rampe de BST40 (gex 1996) à laquelle il manque une aiguille et je n'arrive pas à trouver des puits d'aiguilles de gex 91/92 (car j'ai les aiguilles).
Enfin, bref, ça commence à me gaver et je pense qu'elle va finir en rampe pour 3 cyl. (j'en profiterais pour faire un post la dessus).
En parallèle, je prévois de me lancer petit à petit dans la transfo injection. MAis ça, c'est une autre histoire...


Mais en attendant, je pensais modifier la rampe de BST36 (actuellement en origine), suivant les préconisations de prépa moteur Triumph.
Seul problème, ces précos sont faites pour les 900.

Rappels des précos :
- BàA : supprimer les silencieux d'admission
Je suis en K&N et j'ai retiré les boites de tranquilisation => je n'ai plus que le gros boitier contenant le filtre.
Les silencieux sont des kirespire auquels j'ai quand même rajouté les dB-killer.

- Carbus : 150/145/150 + aiguilles avant dernier cran.
En fonction, je vais sans doute me faire du 4x 150 ou 4x 145 (j'ai les GP qu'il faut).

- Pistons HC
Déjà en place car c'est un Dayto.

- Avance à l'allumage : 3° ou 5°
J'ai le CDI full, mais pas de rupture à 11 000 trs => logiquement, je devrais me mettre en 5°.
Le 3° peut s'obtenir en meulant les pattes de maintien du capteur à la dremel.
Le 5° demande une modif un peu plus lourde (recharge à la soudure + usiner/limer une nouvelle gorge).


D'où mes questions :
- Est-il dangereux d'effectuer ces modifs sur le 1200 ?
- Mieux vaut 3° ou 5° d'avance ?
- Je reste en GR de 142.5 ou il vaut mieux descendre à 140 ?
- Richesse : 2.5 trs à 2.75 trs, ca devrait le faire ?

Merci d'avance pour vos conseils.
(Modifs prévues pour ce WE à rallonge)

[chouchou]

Tes gicleurs principaux me paraissent énormes pour une utilisation avec boite à air

[SpeeDayto44]

Moi aussi, je trouve ça énorme.
Mais les précos Triumph sont comme ça.
Perso, descendre à 4x 135 me paraitrait plus judicieux.

Mais mes GP de 135 sont déjà dans la rampe de BST40 sur le 900.
=> j'ai en stock du 125, 140 (à confirmer), 145 et 150 (issus du kit factory pro).

[chouchou]

C'est la préconisation Triumph pour un 900, et encore, uniquement si tu décales l'avance de 5° en plus de la modif du CDI, donc vraiment dans le cas de la recherche de la puissance max et dans ce cas, à mon avis, un bon réglage des bas régimes risque d'être dur à obtenir.
Quelle est la taille des gicleurs d'origine sur le 1200 ?

Pour les gicleurs de ralenti, monte des 40, si tu dois dévisser tes vis de richesse de plus de 3 trs, mets y des 42.5.

[SpeeDayto44]

Réglages origine :
GP : 4x 127.5
GR : 4x 42.5
Richesse : 4x 2.5 trs

Je ne cherche pas la puissance max (je l'ai déjà).
Je cherche plus de couple/patate à bas régime, car au démarrage d'un stop, j'ai plutôt l'impression qu'elle s'engorge.

=> La modif d'avance est marquante à bas régime sur le 900 => je me disais que sur le 12 se serait tout pareil.
Et si je lie ça à un réglage carbu un peu plus pointu.

Mais je veux faire attention quand même, car un 12 est sobre comme un marin qui remonte la rue de la soif.

[chouchou]

Je viens de regarder les parts list sur WoT et il y a, évidement, plusieurs versions de réglages de carbus, sans doute selon les pays ou les versions. Mais à chaque fois il est noté qu'il y a deux versions d'aiguilles sur la même rampe, carbus extérieurs ou intérieurs. Et les gicleurs référencés sont au max du 120 en GP et du 40 en GR. Si tu n'avais pas ça sur ta rampe, c'est qu'elle est déjà un peu modifiée.
Si ces réglages correspondent à un 1200 en full, avec les modifs que tu penses faire, des gicleurs de 130 voire 135 max devrait suffire, surtout si tu gardes des dB killers.

Quand tu dis qu'elle s'engorge au démarrage, au moment de l'engorgement si tu refermes les gazs c'est mieux ou moins bien ?

[SpeeDayto44]

Je viens de regarder les parts list sur WoT et il y a, évidement, plusieurs versions de réglages de carbus, sans doute selon les pays ou les versions. Mais à chaque fois il est noté qu'il y a deux versions d'aiguilles sur la même rampe, carbus extérieurs ou intérieurs. Et les gicleurs référencés sont au max du 120 en GP et du 40 en GR. Si tu n'avais pas ça sur ta rampe, c'est qu'elle est déjà un peu modifiée.
Si ces réglages correspondent à un 1200 en full, avec les modifs que tu penses faire, des gicleurs de 130 voire 135 max devrait suffire, surtout si tu gardes des dB killers.

Maintenant que tu el dis, je fini par avoir des doutes sur les réglages.
Je l'ai noté quelque part quand j'ai démonté la rampe en Octobre.
Je vais vérifier ça Jeudi.
Ce qui est sur, c'est que je ne suis pas en 120 (plutôt 125 ou 127.5).

Quand tu dis qu'elle s'engorge au démarrage, au moment de l'engorgement si tu refermes les gazs c'est mieux ou moins bien ?

J'avoue ne pas avoir essayé, car dans ce cas, je suis à la limite de caler et je préfère éviter un calage au démarrage d'un stop.

[ccm17]

Idem que Chouchou GP 135 max avec la boite à air
hauteur d'aiguille ?

[Louis]

GP 145-140-145 et GR 42.5 avec la boite à air et les chambres sur le Triple. Réglage que j'avais sur la Trident quand je l'ai achetée et faits par Triumph Strasbourg

[Nanard67]

Je savais pas qu'il y avait un Triumph à Strasbourg à cette époque

[Louis]

Triumph Strasbourg qui était à Haguenau au départ ! T'es content ?

[Nanard67]

c'est pas beau de vieillir

[chouchou]

Ok Louis mais je pense que sur les 4 cylindres les gicleurs doivent être plus petits.

[Louis]

Bien évidemment ! C'était par rapport à ta remarque sur les gicleurs de 900 !

[SpeeDayto44]

J'ai bien fait atention au comportement du 12, ce soir en rentrant du travail.
En fait, je me rends compte qu'il y'a un temps de latence entre la rotation de la poignée et la réaction réelle des gaz.
Richesse mal réglée ?
GR trop faible ?
Problème due au retrait des pré-chambres ?

P.I. : les boisseaux sont percés de 2x Ø2.5. Pas de prise d'air avérée.

[chouchou]

Problème due au retrait des pré-chambres ?

Je penche pour ça, cela m'avait fait la même chose quand je les avais virées. J'ai tout remis, c'est beaucoup mieux en bas et pas moins bien en haut. Pour moi les préchambres sont in-dis-pen-sa-bles si tu veux conserver tout le couple en bas.

[frédégaz]

j'ai eu les mêmes soucis! retour aux préchambres sans les filtres et c'est nickel!

[SpeeDayto44]

Merki les filles.

Bon, ben je vais remettre les préchambres et passer en 4 x 135 + choix des GR en fonction de la richesse.
Je vais profiter de la vidange pour mettre 3° d'avance.

[SpeeDayto44]

En plus de l'installation de l'EMC sur le 900 et de l'installation du pro-oiler sur le 12 + vidange, j'ai fait un réglage carbus + avance à l'allumage sur le 12.

Rappel précédents réglages carbus :
GP 4x 125 (il me semblait que c'était 4x 127.5... c'est ma faute, je n'avais pas bien noté en Septembre dernier)
GR 4x 42.5 => Richesses 4x 3 trs
4x trous de Ø2.3 mm dans les boisseaux
BàA sans préchambres et avec K&N


Nouveaux réglages :
Idem mais 4x GP 135
Modif avance à l'allumage entre 3° et 4° (pas facile à régler pil-poil).




MODIF DE L'AVANCE A L'ALLUMAGE SUR UN 1200 :
Position Avant modif (je sais, j'aurais mieux fait de tourner le vilo pour que le doigt de PMH soit en position 0°)


Après avoir dessiné les différents angles.


Modification des oblongs sur le capteur + dégagement du surmoulage plastique :


Remontage du capteur (après plusieurs boucles de réglage/meulage/ajustage) :


Et on referme suivant la méthode Speedayto. Je ré-utilise le joint papier (qui n'est pas ancien).
Une première couche d'auto-joint noir sur le carter :


Une couche d'auto-joint sur le couvercle :


Mise en position du joint papier :


Et on referme en prenant soint de graisser légèrement l'embout des vis (une p'tit coup de bisulfure de molybdène que j'ai en stock) :


J'ai testé la méthode de Blackdam, méthode dites "du petit doigt" :


Pas mal cette méthode.
Sauf qu'au bout de 3 vis, je ne sentais plus mon doigt.
J'ai quand même tout fait (passke je suis juste un peu têtu ), mais j'ai vérifié avec la méthode "feeling".


Je n'ai pas encore eu l'occasion de tester (il pleut et j'avais d'autres obligations... familiales).
Par contre, là où il me fallait 2 à 3 secondes de démarreur, avant, maintenant, la bête démarre au 1/4 de tours, sans rechigner du tout et en prenant super bien ses tours.
Gnarf, ça promait.

[chouchou]

C'est quoi toute cette pâte à oinj ?

Tu as remis les préchambres ?