Le forum de discussion des Vieux Schnocks, des "c'était mieux avant", ou tout simplement des inconditionnels des Triumph à carburateur.
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TOUT SUJET AUTRE QU'ATTENANT A LA MOTO SERA SUPPRIME !
Blackdam a écrit :Il se dit aussi que les carbus keihin sont moins gourmands que les Mikunis, mais je ne suis pas totalement convaincu...
Avant le drame*, je faisais 5-5.5l/100 avec mon Sprint Sport équipé de Keihin, 6.5l/100 en me calant à 160km/h (6500tpm transmission d'origine, ensuite, la conso s'envole)
Donc, vu les comptes redus de pas mal de monde, j'aurais tendance à confirmer que une rampe Keihin consomme 1l/100 de moins que les Mikuni!
(*ma conso dépasse désormais les 6 litres, mais elle est clairement trop pauvre, peut-être que le rendement n'est plus au top)
bon, 500 c'est THÉORIQUE
cela dit le maximum que j'ai fais avec un plein ,sous la flotte etc;;; en me trainant la teub en somme, c'est 460 et il devait rester un litre dans le résé!
sinon ma conso normale c'est 6,3
mais ça veut dire qu'en enroulant gentiment et sans tirer dedans ça bouffe rien ces moteurs!
Le ciseau à bois...et la caravane passe________________________________________________GAAAZZZthe yellow dart
Moto(s) actuelle(s) : Mon Speed de 94 totalisant 79000 kms que je possède depuis toujours, un Tigre 93 Supermot et un Katoche SD1290GT pour le duo rapide.... pour Madame, un Street R 2014 ABS
perso, c'est 6.5 mini à 8 lt, en fonction de l'utilisation..... mais bon Dyno stage 3 KN et pots carbone..... + 95kg dessus, ça aide pas pour l'aéro ni pour les relances....
pour consommer moins, c'est tout simple..... il suffit de rouler avec une tendinite au poingnet droit .........
AAC de classic ou tiger, rampe keihin, un saute vent suivant le modèle, bon graissage de chaine, pression de pneu.
quasi zéro frais (pas rentable de sortir des brouzoufs pour économiser qq centimes)
Spécialiste T3
pièces occasion, adaptables, neuves, entretien, préparation
Le pneu Ar en 140 du tigre doit être assez favorable à une faible conso.
« Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l’une ni l’autre, et finit par perdre les deux. »
Benjamin Franklin, 1706–1790.
oui oui, le poids des carénages est négligeable notamment sur une enclume comme le T3... sinon faut aller faire un gros caca avant de prendre la route... et rouler à poil !!!
Spécialiste T3
pièces occasion, adaptables, neuves, entretien, préparation
Sur ma Super III qui n'est pas optimisée en carburation (GP 130 + K&N dans la boite à air stock), je consomme comme une grande majorité ici: de 5 à 5,5 l/100. Sauf que je ne ménage pas la moto (ni le pilote). Je me demande donc si un bloc + comprimé (piston haute compression) n'arrangerait pas nos consommations aussi...?
Mon Speed tournait plutôt autour des 6 à 6,5 l/100. Là, avec le dynojet HS, c'est carrément 8 ou 9 l... en attendant de virer tout ça.
Pour la Dayto 1200, je tournais entre 5,5 et 7 l/100. Mais il y a un cylindre de plus à nourir ! Voir SpeeDayto pour sa conso réactualisée !
Idée piquée chez les constructeurs de boîtàroues: turbo basse pression. Gros gains en conso à vitesse stabilisée. Et toujours pas (trop peu) employé dans le monde de la moto !!!
J'ai pas encore fait la conso sur le 1200.
Mais entre temps, j'ai percer les boisseaux avec 2 trous de 2.5, alors qu'avant, il y'avait 1 seul trou d'environ 1.5 mm.
Ca influe sur la vitesse de prise de régime. Ca doit donc gaver un peu plus le moteur, donc plus de conso.
Ne me tente pas sur le turbo basse pression, malheureux...
J'pourrais p'têt prévoir ça sur la prépa d'un des 2 moteurs de 1200.
J'imagine déjà : 4 pistons/chemise de T5 (=> 1300 cm3), prépa culasse et cie + turbo basse pression + chassis allégé. Ca devrait le faire comme proto piste.
Gang des Postiers
Un T3, de belles départementales à virolos, des copains, une razade de mauvaise foi.... le bonheur !
Au risque de te décevoir, je vois mal la Dayto 1200 se transformer en moto de piste !
Trop lourd, pas assez maniable, etc...
Au mieux, ça donnera ça:
Sinon, je me souviens qu'il y a eut, par le passé, quelques T3 turbo. Mais comme vous l'avez souligné auparavant, c'était des préparations plutôt orienté vers la puissance max et non la conso mini...
C'est tentant cette histoire de turbo basse pression.
Luc ? Y a du taf.
Un moteur de T3 ronronnant 6000 tours/m brasse 5300 litres d'air par minute. Qu'est-ce qu'on pourrait bien installer dans la boîte à air qui puisse jouer le rôle d'un turbo basse pression ?
Rien d'autre qu'un turbo de moto. Qu'est-ce qu'il y a de disponible ?
ccm17 a écrit :un 4 sur piste c'est peut-être un peu lourd non ?
Oui, c'est lourd et moins agile qu'un 3.
Mais j'ai du moteur 4 à "bricoler", alors...
Alioucha a écrit :Un moteur de T3 ronronnant 6000 tours/m brasse 5300 litres d'air par minute. Qu'est-ce qu'on pourrait bien installer dans la boîte à air qui puisse jouer le rôle d'un turbo basse pression ?
Rien d'autre qu'un turbo de moto. Qu'est-ce qu'il y a de disponible ?
On peut aussi essayer de calculer la bonne longueur de pipe d'admission.
Bien réglé, il peut y avoir un effet de surpression (mais il faut des pipes trèèèès longue) à une seule plage de régime moteur.
En dehors, c'est moins top.
Ou il faut passer par des pipesd'admission réglable en continue, un peu comme sur certaine voiture BM ou porsche.
Mais ca devient vraiment usine à gaz.
Gang des Postiers
Un T3, de belles départementales à virolos, des copains, une razade de mauvaise foi.... le bonheur !
Il y a un systéme d'hélices à mettre aux pipes d'admitions avant les filtres à air
pour pas trop cher....
maintenant,il faut voir pour l'adapter dessus pour les diamétres
SPEEDDAYTO44 va bien nous trouvé l'adaptation
vu que c'est le roi de la modifs
