Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut à tous,
là revoilà


J'ai eu le temps de rouler un peu avec avant la neige, bin les lignes droites sont bcp plus courtes qu'avec mon speed !! Il paraîtrait que c’est à cause de la couleur...
Néanmoins, elle démarre trèèèèès mal, à froid et même à chaud, chauffe tout ce qu'elle peut, et à des ratés à l'allumage qd elle a chaud.

Je crois que c'est la moto qui veut ça, faut mettre les mains dedans...
J'ai enfin eu le temps de la mettre sur table d'opération.
Les bougies sont bien blanches. (mon pb de chauffe ne viendrait-il pas de ça...?)
J'ai vérifié la rampe de carbu, tout est bien propre, mais j'attends les GP de 135, elle était en 125 ça me semble juste pour une moto en full.
la config carbu va être GR40, GP135 aiguille au milieu, niveau cuve +1mm, KN dans la boite sans les chaussettes, et richesse 2.5trs, pot d echappement origine.
Je ne sais pas si des GR42 vont apporter qq chose, un peu de coffre en bas peut-être ?
Mais je pense que c'est une bonne base de départ.
Je vais encore vérifier le jeux aux soupapes, c'est accessible ce serait dommage de faire l'impasse sur ça. (mon pb de de démarrage à froid...?)

J'ai remplacé le calorstat qui était couleur rouille....pas sur qu'il faisait son taf.
Bon là j'arrête de changer les pièces, je vais finir pas régler le pb sans savoir d'où il venait

Et des le degèl...GAZ !
Si elle chauffe tjs, je nettoyerai le circuit de refroidissement....
Pour les coupures pas non plus dix milles solutions, bobines ou capteur allumage.
Je changerai également les bougies elles ont l'air d'avoir eu chaud.

Voilà le programme pour essayer d'être serein, j'aime bien la mécanique, mais j'aime bien pouvoir rouler un peu qd même entre deux pannes.

C'est bientôt l'heure de l'apéro !

cool de la revoir

ça sent quand même assez le soucis de jeu aux soupapes tes difficultés de démarrage
et si tu ne veux pas te perdre dans les réglages de carbus
évite les conseils de truffe!

Un 1200 Dayto, ça chauffe plus qu'un Speed. La sensation peut même être limite désagréable, alors qu' elle chauffe... normalement.

Pour tes micro coupures , y a toute une série de bobines qui déconne sur les 1200, elles se micro fissurent, et des étincelles se font entre la bobine et le cadre, au lieu de se faire aux bougies.
C'est une panne fréquente sur 1200 Dayto.
Tu peux vérifier ça de nuit en regardant sous le résé ( tu entends les arcs, aussi ) ou alors en baladant les doigts sous les bobines.... sans gants !!

Et vive les gros 12 !!

sur la mienne j'ai tous reclaqué d'origine avec des 117,5 et elle tourne du feu de diouuuu !!

pour les micro coupure regarde aussi les câbles HT , j'ai bien cherché quand ma belle avait des ratatouillage , la difficulté pour moi a était de trouver, car entre l'électrique et la carburation il peut y avoir les mêmes symptômes



J'avais du vert de gris au niveau du cercle orange ,j'ai acheté un jeu complet depuis c'est nickel.

Rem - edenbike a écrit : Tu peux vérifier ça de nuit en regardant sous le résé

DD n aime pas les contorsions , du moins pas celles çi

Le mieux , c est de mettre le reservoir en retrait avec rallonge pour alim carburant, genre à coté de la brêle et mise en route dans le noir pour y voir plus clair.

Ou demarrer sans reservoir tout simplement, il y a assez de Karbur dans les cuves pour voir de quoi il retourne.



Je faisais déjà ainsi dans le monde 4 roues dans une autre vie, mais en laissant le reservoir à sa place

Sur mon Speed, j'ai eu un temps un petit soucis aléatoire de micro-micro-coupures apparaissant au ralenti, le rendant ainsi instable.
La vérification et passage au nettoyant contact du circuit d'allumage (bobines, bougies, faisceau) n'a donné aucun résultat.
Avant d'envisager un changement du faisceau et/ou bobines, bien resserrer les pattes des cosses en L du courant basses tensions (derrière leur cache noir ) alimentant les bobines à résolu ce soucis, mon ralenti est devenu d'un coup de pince, singulièrement plus stable

Félicitations pour ce bel achat......
Magnifique coursier que ce 1200 dayto Super IV...... clair qu'il ne se donne pas si facilement faut s'en occuper un peu mais la base est saine ......... et clair que lorsqu'il daigne marcher pour de vrai,
Il est redoutable .... j'ai d'ailleurs une vidéo de 80 à 200 qui est scotchante .... j'aurais bien aimer comparer avec le Katoche, pas certain que le Dayto se fasse enterrer au dessus de 160 .....
mais pour avoir essayé des GR en 42.5, c'était moins bien.... j'ai également essayé des GP en 135.... idem hauteur aiguilles.... je pense que la config actuelle niveau carburation est vraiment pas mal mais je pense qu'il y a autre chose car elle a déjà mieux fonctionné que ça..... les soupapes avaient été faites .... j'avais déjà noté que les bougies ne tiennent pas dans le temps, c'est un signe....... je pense que c'est par ce côté qu'il faut commencer à regarder ... et surtout pas mettre des iridium stp.... peut etre des bougies plus chaudes... niveau chauffe, clair qu'elle dégage des calories la bougresse.... le calorstat, j'avais pas regardé, c'est une bonne piste.....A froid, elle est parfaite à tous les étages....
Voili voilou pour la raccourcisseuse de ligne droite.....

Pour avoir suivi la mise au point de cette bombe roulante, concernant les difficultés de mise en route, j'incriminerais plutôt l'ensemble allumage que la carburation. Cette dernière a fait l'objet de tous les essais possibles et la configuration adoptée offrait un excellent compromis. Par contre, le faisceau d'allumage a + de 20 ans, les bobines sont peut être devenues fragiles et les bougies peuvent défaillir sans prévenir. Je crois qu'il ne faut pas chercher ailleurs.

salut salut...
une question peut être stupide, mais con peut poser quand même: les bobines crayons de R1 vont très bien sur les T3, j'en ai sur mon TBS, et c'est super en tous points. do coup, comme les R1 sont des 4 pattes, est ce que ce ne serait pas possible d'en monter sur cette super IV. je pense que le profondeur des puits de bougies est la même, alors?...

Sur nos T3 4 cylindres c'est des doubles sorties...une bobine pour 2 cylindres je pense qu'il risque d'y avoir des soucis d'impédance au primaire des bobines je ne sais pas si le CDI peut encaisser une variation de valeur..

ERIC T3 a écrit :Sur nos T3 4 cylindres c'est des doubles sorties...une bobine pour 2 cylindres je pense qu'il risque d'y avoir des soucis d'impédance au primaire des bobines je ne sais pas si le CDI peut encaisser une variation de valeur..

je plussoie

Ah...