Question philosophique sur la roue libre

[bic&car]

Il y a des questions comme celles-ci qui me trotte dans la tête et je voudrais qu'on l'on puisse démystifier cette fameuse roue libre. c'est dimanche matin...

les questions :

- la roue libre des modèles cosworth est-elle réellement renforcée par rapport aux premiers modèles à trappe?
- Est-ce une impression? mais le démarreur coupe une fois le moteur démarré même si le pouce reste sur le bouton (exemple tbird 2000) tandis que sur mes tridents ça ne le faisait pas.
- y a t-il des différences de puissance de démarreur entre 92 et 2004?
- est-ce que les pistons hautes compressions et autres taux de compression plus important peuvent affaiblir la roue libre du fait d'un démarreur pas assez puissant?
- y-a-t il encore des pièces pour les anciennes roues libre? ou doit -on usiner le carter à trappe pour adapter les nouvelles roues libres?

pour en revenir au titre, T3 : Tobby trappe or cosworth? sat his ze coueshionne !

les a priori :

- la roue libre lâche plus facilement à cause d'un manque d'entretien de la batterie
- la roue libre est plus costaud sur les modèles post 96 (car modèle renforcé?)

Les bonnes conduites :

- investir dans un optimate 3 et laisser manager la batterie
- rester appuyer sur le bouton tant que le moteur n'est pas démarré

aidez moi c'est dimanche matin...

[olive38]

Je connais pas assez les modèles plus récents, donc renforcer, pour en parler. Roue libre de première génération (sprint 93) ce que j'ai pu en conclure en ayant réparé moi même le petit ressort (en Chamalo):

Il n'y a pas forcément une seul cause... mais:

premièrement je dirais que le premier point faibe est tout simplement le ressort qui n'était pas assez costaud (qualité du métal) et se détendait d'où les problèmes d'accroche des galets à la rottation.
(Melèche et Medétend trouvent un appartement; ... )
Donc renforcée ou pas si c'est pas le ressort le reste on s'en fout un peu, à mon avis. Mais bon autant plus que mois.

Après y a la démultiplication différente (nombre de dents) qui peut faire plus ou moins forcer sur la roue libre, là çà peut jouer aussi. Si ça force plus, la moindre faiblesse la fera sauter.

Pour ce qui est de la batterie c'est plus un faux problème, c'est sûr qu'il faut une bonne batterie pour bien démarrer, et le problème à l'envers, si on démarre mal on use la batterie, en sachant que le démarreur demande beaucoup de jus.
Pourquoi une batterie faible détendrait plus le ressort, dans tous les cas le ressort s'étire?

Pour avoir tous les paramètres il faudrait faire un sondage sur les données:
kilométrage de la panne de RL
fréquance du nombre de démarrages (type de trajet court/long)
kilométrage/changement de batterie
type d'huile utilisée (galets qui glissent ou accrochent +/-)
Type de roue libre

Y a pas mal de paramètres, ça risque d'être dur de trouver une conclusion... sans prise de tête.

NON : RESSORT!!!

[dom]

la roue libre est le point faible sur nos motos ..... mais les Triumph ne sont pas les seules motos a avoir ce genre de problème .... par contre, sur d'autres marques, la roue libre est facilement changeable .....
les premières roues libre sur les moteurs à trappe étaient plus fines que sur les moteurs suivants ..... ensuite, la roue libre passe de 53 dts à 51 dts .... mais bon, ça n'empeche pas de la casser
Niveau fiabilité : Mon Speed de 94 et à 32000 km j'ai du la changer ....Le SPrint Sport de 97, c'était à 70 000km ..... le progrès est donc la .... mais il y a tellement d'autres éléments qui rentrent en compte ...
Je n'ai jamais mis d'optimate, je veille à mes batteries et je roule en Triumph depuis 1995... je pense simplement qu'il faut une certaine habitude et une certaine façon pour mettre en route le moteur.

[frédégaz]

sur ma dayto de 93 j'ai du remplacer la roue libre aux environ de 90 000km
un peu de ma faute = batterie qui ramait. et bon c’était une roue libre première génération d'origine, donc pas si mal.
depuis il a été monté une roue renforcée de dernière génération , ça fait maintenant plus de 100 000km et rien à signaler de ce côté là pour le moment
c'est pas si fragile que ça je trouve
les Kawa ZZR , Suz Bandit et d'autres sont bien plus fragiles

[azertoliv]

Pour exorciser, puisqu'il s'agit de ça ...................j'applique cette méthode dite "méthode grigri"

1 - Une batterie en bon état, c'est à dire qu'en ce moment, vu le démontage que subit ma brêle, la batterie est rechargée/contrôlée 1X/mois1/2 et stockée au chaud.

2 - Bougies, filtre à air, carburation, soupapes OK.

3 - Si le carburant est "daté" d'au moins 3 mois, il est préférable de faire le complément avec du neuf. En vieillissant nos carburants se chargent en humidité et ça fout la cagade.

4 - Après un arrêt prolongé (une quinzaine de jours à 3 semaines et des fois moins s'il fait très chaud) passer le robinet en mode "PRI" pendant environ 3 à 4 mn pour regarnir les cuves de carbus avant la tentative de démarrage. Cela réduit les chances de cafouillage par manque d'arrivée d'essence suite à évaporation dans les cuves.
Il fut un temps où il fallait titiller les carbus..............ça s'en rapproche

5 - Juste ce qu'il faut de starter.

C'est tout....................Tu peux aussi brûler un cierge dans ta chapelle préférée

[ERIC T3]

Avec les copains.Azerte a bien résumé.
Mais le mieux est de rouler souvent

[Nanard67]

Point faible oui et non, elle peut tenir très longtemps en suivant les conseils d'Azert, maintenant le kilométrage ne veut rien dire, c'est l'utilisation de la moto qui donne la durée, si juste de tout petits trajets de temps en temps c'est sur qu'elle lachera plus rapidement que sur une moto qui roule tout les jours sur plus longs trajets,d'ailleurs les T3 en général qui ont pas mal de bornes sans problème sont celles qui roulent très souvent donc mieux entretenues (pas de vieille essence, peu de problème de batterie, pas de joints séchés.......)

[jack2jack]

Dayto de 94, trajets moyens (40 bornes x2) pour le taf régulièrement, optimate en permanence et démarrage du matin en pente.... 107000kms et elle est en train de me lâcher

[philou]

d'accord avec la reflexion d'Azertoliv.
Je viens de faire ma synchro de carbus et le fait de passer sur PRI, elle a demarré de suite en ayant pas tourné depuis 15 jours alors qu'habituellement il me fallait 4 - 5 coups de demarreurs prolongés pour qu'elle commence à tousser. A chaud c'est toujours quart de tour.
Je vais garder cette habitude. Un petit coup de PRI quand elle n'a pas tourné depuis un moment.

[inkmixer]

J'ai bousillé une roue libre de ST1050 (2005) il y a 2 ans, avec seulement 20000kms. Cause: batterie faiblarde après l'hiver long et froid canadien. J'avais chargé la batterie 2 semaines auparavant, mais elle avait un problème et j'ai du la changer peu après la grosse réparation ($1600) car ell ne gardait pas bien sa charge. L'hiver ici est connu pour démolir les batteries! (Hiver canadien: fin Octobre - début Avril (parfois Mai))
Depuis: je garde la batterie sur un chargeur type 'optimate'. Et pi je fais démarrer la machine dés qu'il fait un peu doux, c-à-d un chouillas au dessus de zéro! Mais ça rame!

Pour la Trident, c'est la même chose. L'essence est traitée avec un anti-freeze, je te me le charge c'te p'tain d' batterie à fond, un chti coup de PRI, et elle devrait démarrer… bientôt… car le printemps est précoce cette année!

La Trident (de '96) à un peu + de 48000kms, et je pense que c'est la roue libre d'origine.
Si elle pète, ben j'aurais qu'a la faire réparer… parce que moi, démonter tout ça, réparer et remonter, ça me prendra trop longtemps, et j'ai envie de la chevaucher avant la fonte complète de la calotte glaciaire!

[fabzer]

Outre la batterie gonflée à bloc, J'ai pris l'habitude de débrayer pour démarrer, même au point mort.

Ainsi, tout le bouzin affecté au démarrage est un poil soulagé, moins de pièces à entraîner du côté des disques d'embrayage.

Ou sinon du viagra dans le bidon... Gaffe quand même qu'elle se change pas en fiot 500.

[Ludovic MORIN]

1 - la batterie doit être en bonne santé,
2 - La bécanne bien réglée démarre du premier coup donc sollicite moins le démarreur.
3 - En cas de non démarrage, bien attendre que la roue libre du démarreur s'arrête avant d'en redonner un coup.
4 - Lui parler de temps en temps adoucit les moeurs

[Nanard67]

J'aime bien le 4