Sprint RS 955 la routière qu'il me faut ?

[jayjay]

Salut les amis

Je ne sais pas si je l'ai déjà fait ( en fait je ne crois pas ) alors d'abord et avant tout une très bonne année à tous et toutes.

Voilà ma préoccupation du jour, je cherche une moto pour voyager avec ma chère et tendre donc avec des valises et toutle toutim. Je ne suis pas fan des moto type aventure Trail alors exit la Tiger. Je me suis alors tourner vers les Sport GT, la catégorie semble dominée par la reine VFR, toutefois j'avais envie de rester chez les européennes...Trop frileux pour craquer pour une Ducati ST2 ( vu la réputation de ces belles itliennes ) . En grand fan de Triumph j'en suis donc arrivé à la Sprint ST 955 une moto qui ressemble au compromis idéal ; 3 pattes ( j'adore ), faible consommation , confort, monobras valises qui s'intègre je trouve pas mal à la ligne etc..

Bref je viens jusqu'ici pour savoir si ce modèle souffre de maladies de jeunesse ? Y a t il certaines séries ou années à fuir ou à recommander ? Faut il faire attention à ceci ou celà plus précisèment lors de l'achat ?
J'en aie repérer une 2000 avec 44000 km y a t il quelque chose à prévoir dans le cycle d'entretien ? ( roue libre de démarreur etc..)
Bref je suis preneur de touts les bons conseils.

Merci d'avance pour toutes vos lumières et simplement de vos avis

[ERIC T3]

J'ai un amis qui a acheté la RS car sur la ST il avait les genoux qui touché le carénage il doit faire un bon 1m80 .Sinon il a modifié la cartographie après avoir remplacé le silencieux par un ""triumph + libre acheté en Belgique"" elle fonctionne du tonnerre et n'a jamais eu de panne avec
il y a toutefois a mon avis un soucis de corrosion au niveau du collecteur

[gilles57]

y a pas de soucis de roue libre particulier sur ce moteur
les premieres avant 2002 peuvent perdre de l'huile au centrifugeur,a part ça....pas grand chose

j'ai eu un ST 2002 ,sans probleme...plus de centrifugeur,un peu plus puissant débridé,mais moteur plus lisse
plus fade qu'un T3

[frédégaz]

sinon pour voyager à deux y a la Trophy en T3
la 900 ou la 1200 plus souple et sweet

[Alioucha]

... Moteur plus lisse qu'un T3, donc tu peux aussi mettre dans ta liste de favorites la Sprint executive de 98. Avec les suspension refaites à neuf et une rampe de carbu Mikuni c'est la reine de la route. Meilleure assise, meilleur éclairage (si phares couplés), et conso 6,3 au lieu de 6. (Surcoût de 48€ tous les 10000km)

[Alioucha]

Sinon il a modifié la cartographie

Il y a une cale dans la poignée aussi.

[ERIC T3]

Sinon il a modifié la cartographie

Il y a une cale dans la poignée aussi.

oui peut être je ne m'intéresse pas trop aux motos modernes après 1997

[jayjay]

Merci à tous de vos réponses.

pour ma culture générale comment repérer une fuite d'huile au centrifugeur sur cette moto carénée ( si c'est possible ) ?

J'avais pensé à la Sprint 1998 executive mais il semble que la st 955 soit plus basse et un poil plus facile à manoeuvrer car il est pas impossible aussi que je doive l'utiliser pour aller au boulot sur Bruxelles.
Et puis j'ai déjà un legend 900 ( qui m'en a fait voir de toutes les couleurs...Mais c'est une autre histoire) donc je souhaiter une "autre" Triumph quoi.
Et puis c'est p'être psychologique mais pour voyager je misais plutôt sur une moto plus moderne ( ça va hurler dans les chaumières ) moins sucéptible de tomber ne pannes sur long trajet

[Alioucha]

"plus basse" n'est pas un argument, car il y a beaucoup de possibilités pour adapter la hauteur de ces motos sur plusieurs centimètres.

La Legend 900 est très bien, mais justement: si tu passes sur une Sprint, tu pourras la revendre.

La Sprint ST n'est pas plus "moderne". Son cadre périmétrique en alu est susceptible de plus mal vieillir que le bon poutre acier des T3, la technologie globale est très proche du T3 et les pannes sont aussi présentes que sur les T3 (et sans doute du même genre), et ... alors même que tu pourras toujours démonter une rampe de carbu et commander ta petite pochette de joint qui vont bien, qu'est-ce qu'on fait devant une injection en panne? On va chez le concess' et on paye.

Y a pas photo mais bon, je suis un intégriste (Paul de Tarse à côté est un révolutionnaire progressiste).

Les vrais arguments "pour" la ST, c'est le poids, le look si on l'aime, les pièces disponibles, le bras oscillant.

Question pour ceux qui savent: ce bras est-il adaptable sur un T3? (Je me doute que non)

[dayton34]

Question pour ceux qui savent: ce bras est-il adaptable sur un T3? (Je me doute que non)

Pour quoi faire?

[frédégaz]

j'avais pensé ,il y a qqs années, adapter un monobras sur la dayto.
ça c'est déjà fait avec de l'origine RC 30 ou VFR 750 je crois.
j'en ai vu un une fois, c'est trés joli, mais ça n'apporte pas grand chose de plus, si ce n'est un peu de poids supplémentaire! et une accessibilité sympa
et avec un 3 en 1 ça a vraiment de la gueule.
mais le bras classique T3 étant trés réussi , j'ai renoncé, aussi pour une question de fric!


je n'ai pas totalement renoncé, j'ai juste peur d'être pris de vitesse par un malade du 44

[Alioucha]

C'est plus léger que le bras T3 d'origine?
Plus rigide?
Pourquoi ils sont tous passés au bras unique? Marketing et design?

[ERIC T3]

cela vient de l'endurance afin de faciliter le démontage de la roue arrière
Pour nos motos certainement pour une question de design

[Alioucha]

En 2002 ce monobras est abandonné pour le BO classique, avant de revenir en 2004. (wiki Dayto).
Pourquoi? C'était trop cher? Ça marchait pas bien?

[frédégaz]

c'est aussi une mode, qui ne s'est pas plus répandue que ça, pour des raisons de coût de production.
et c'est aussi plus lourd qu'un bras classique pour obtenir la même rigidité. du moins à ce que j'en sais , ça peut aussi avoir beaucoup évolué depuis la VFR!
je ne sais pas si un bras Triumph peut le faire ;
ça vaudrait le coup d'essayer , on en trouve pour trois rien.


reste le cas des bm c'est lié au cardan et au para lever, je pense, c'est trés performant.

[Alioucha]

S'il y a un cardan c'est pas pareil.
Faudrait voir pour ce qui compte vraiment (poids et rigidité). En tout cas la Speed triple moderne en a un qui est particulièrement beau.


Celui-ci est de 2008



ça fait mastoc.

[Blackdam]

y a pas de soucis de roue libre particulier sur ce moteur

C'est la même roue libre que les T3, J'en ai remplacé moins que sur les T3, mais j'en ai remplacé quand même!

[Flitwoodmac]

Salut les amis

Je ne sais pas si je l'ai déjà fait ( en fait je ne crois pas ) alors d'abord et avant tout une très bonne année à tous et toutes.

Voilà ma préoccupation du jour, je cherche une moto pour voyager avec ma chère et tendre donc avec des valises et toutle toutim. Je ne suis pas fan des moto type aventure Trail alors exit la Tiger. Je me suis alors tourner vers les Sport GT, la catégorie semble dominée par la reine VFR, toutefois j'avais envie de rester chez les européennes...Trop frileux pour craquer pour une Ducati ST2 ( vu la réputation de ces belles itliennes ) . En grand fan de Triumph j'en suis donc arrivé à la Sprint ST 955 une moto qui ressemble au compromis idéal ; 3 pattes ( j'adore ), faible consommation , confort, monobras valises qui s'intègre je trouve pas mal à la ligne etc..

Bref je viens jusqu'ici pour savoir si ce modèle souffre de maladies de jeunesse ? Y a t il certaines séries ou années à fuir ou à recommander ? Faut il faire attention à ceci ou celà plus précisèment lors de l'achat ?
J'en aie repérer une 2000 avec 44000 km y a t il quelque chose à prévoir dans le cycle d'entretien ? ( roue libre de démarreur etc..)
Bref je suis preneur de touts les bons conseils.

Merci d'avance pour toutes vos lumières et simplement de vos avis

C'est marrant parce que cette réflexion moi je l'ai eut a peu prés en 2002 et j'avais opté pour une Ducati St2 neuve. D’ailleurs après ça je n'ai eut que des Ducati sans aucun soucis avec les 3 ( une st2 et deux 900ss ie)

Chez Triumph c'est plus la Rs que j'avais regardé quand a la Vfr malgré sa bonne réputation je n'en voulais pas... Trop répandue pour moi...

[ccm17]

S'il y a un cardan c'est pas pareil.
Faudrait voir pour ce qui compte vraiment (poids et rigidité). En tout cas la Speed triple moderne en a un qui est particulièrement beau.


Celui-ci est de 2008



ça fait mastoc.

Oui enfin avec le mono bras,
quand tu accélères,la moto va à gauche et quand tu coupe,elle va à droite...
par-contre,c'est bien pour démonter la roue et tendre la chaîne !

[Alioucha]

Dans le genre il y a la fourche monotube des Cannondale. C'est pas très beau et en plus ça inspire pas confiance.
Un jour on nous ressortira le bras oscillant à deux branches comme un progrès (rigidité, légèreté).