Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour,

Je crée un Post car il est venu le temps de la Mise à Jour complète de la Sprint..par un débutant de mécanique moto
Ces derniers temps/km, je roule avec l'esprit de moins en moins léger..

En effet voici l'historique :
- passées sous 4 proprios du moins en se basant sur les factures que j'ai
- les factures (je vous épargne les consommables)
2009
Capteur Allumage
Etrier de frein AR
2010
pochette de joints complète
boulons de culasse (pourquoi ?)
2011
synchro
traitement réservoir contre la corrosion
kit pointeau
joints et encore kit pointeau

Et c'est tout..aucune idée du dernier(?) contrôle de jeu de soupapes..des purges de circuits frein & embrayage & refroidissement..de l'état des étriers..des entretiens avant 2009..
Achat de la moto à 53000 bornes le 12/2011..aujourd'hui elle en a 65000.

Depuis que je l'ai :
-Bobine d'allumage
-Bougies
-Filtre à air K&N (merci aux tuto, pas facile)
-Vidange huile moteur (merci aux tuto)
-Graissage au niveau de l'articulation de la suspension AR

Du coup, je vais me lancer dans l'aventure de remettre à jour le "carnet d'entretien"..mais côté mécanique, le niveau est bas..mais j'ai de l'outillage et la RMT. J'ai lu pas mal de tutos&conseils, mais se sentir aider pendant l'opération par des ou , ça serait

Au programme :
- contrôle jeu de soupapes (le mécano le fait pour 400€..)
- remplacement durite(s) essence & câble d'accélérateur
- Contrôle de l'amortisseur / robinet d'essence

Salut chicboy !


C'est très bien de refaire le tour complet dans le détail comme ça tu repart sur de bonnes bases pendant un moment ...


Je te répond car je constate que le prix du jeu aux soupapes équivaux au rachat d'un amorto neuf ... et en fait, ce n'est pas si compliqué de la faire ..

Pour cela il te faut :

Un jeu de cales
un pied à coulisse
des pastilles
+

divers clef allens
de quoi accéder à la distri


C'est tout !

Chicboy a écrit :
Au programme :
- contrôle jeu de soupapes (le mécano le fait pour 400€..)
- remplacement durite(s) essence & câble d'accélérateur
- Réparation des silencieux (trous)
- Purge et remplacement des durites frein&embrayage, disques ?
- Contrôle de l'amortisseur / robinet d'essence
- remise de pièces manquantes (chevelu?)

- Pour le jeu aux soupapes il te faut les cales de test, une clé dynamométrique pour revisser le carter et fais gaffe les vis peuvent casser au démontage (Si tu casses: http://www.worldoftriumph" onclick="window.open(this.href);return false;)
- Les durites sont dans un standard anglais, en pouces. C'est du 7,1mm et c'est pas facile à trouver
- Les trous dans les silencieux ça se soude
- Pour les disques pas de secret, c'est cher
- L'amorto quitte à le démonter tu lui fais un reconditionnement (300€)
- Pour le robinet d'essence, Trimax vend un kit des joints qui vont bien
- Pour les pièces manquante fais une liste ici

et sinon 200€ !

Les cales, les outillages par contre j'ai une clé dynamo au couple de serrage trop forte (2 m.daN mini)

Les pièces manquantes :

-au niveau de la commande d'embrayage, il manque un élément(cache poussière ?)
-poignées passager..j'ai le poignée-portes bagages, mais ça pèse lourd ce truc..
-au niveau conduit filtre à air, il manque une vis..le truc c'est que c'est un filetage spéciale
-la mousse qui guide les câbles..absent
-les supports silencieux..je n'ai pas les bons
-protège fourches
-Durites au standards anglais..
-d'autres surprises ?

T301, 200€ c'est le prix de ta moto que tu me laisse pour pièces ?

pour l amoto,quelqun avait posté un site ici,je le remets: http://www.shock-factory.fr/mshock-amortisseurs.html" onclick="window.open(this.href);return false; je pense commander d ici peu. le mec est un ancien de EMC, il a a priori pas mal roulé sa bosse en compet et a l air de connaitre son sujet. le rapport qualité prix parait imbattable.

Chicboy a écrit :Les cales, les outillages par contre j'ai une clé dynamo au couple de serrage trop forte (2 m.daN mini)

Les pièces manquantes :

-la mousse qui guide les câbles..absent
-les supports silencieux..je n'ai pas les bons
-protège fourches
-Durites au standards anglais..

Pour le couple de serrage, j'avais utilisé la méthode de BlackDam : tu serres avec le petit doigt
Controle jeu au soupapes

Les protèges fourche d'origine sont énormes et assez lourds je trouve (et sont-ils toujours dispo/facilement trouvables). Perso, j'ai mis des adaptables de chez Carfy.

Mes durites d'essence viennent de chez Norauto.

Tes durites Norauto c'est exactement la bonne taille?

Bah, écoute oui, elles se sont adaptées sans Pb et pas de fuite

Questions jeu aux soupapes:
- pourquoi démonter le carénage AV ?
- Pourquoi enlever les carbus ?

pour faire uniquement le jeu aux soupapes, y a pas besoin

Merci Frédégaz.
Même pour le changement de pastilles ?
Je pose cette question car sur les pdf mécaniques du site "Les Triumph carbus" il indique de faire ces opérations de retirer carénage avant et carbus..

T'es pas obligé, ni de démonter la roue AR! Mais c'est plus simple de retirer le cache culbu quand y a pas le carénage, déja qu'il passe juste entre le cadre et le moteur pour pas abimer les demi-lunes du joint, alors quand sur le coté y a en plus le demi carénage et qu'il faut pas le rayer...

Pour la plaque de mousse qui maintien les cables et les fils HT sur le cache culbu, je voulais la changer et Triumph Lyon m'a dit qu'elle n'était plus dispo. A voir...
Elle sèche et se rabougrie dans le temps, mais il faut surtout pas mettre n'importe quelle mousse, car elle peut vite fondre et même prendre feu! J'ai testé,si,si. Et vite remis la vielle pourrie.

en cas de carénage integral faut virer le flanc droit de toute façon, pour déposer le couvercle d'allumage, mais c'est tout
évidement moins y a de truc en travers plus t'es à l'aise pour faire le boulot, c'est comme pour tout
les carbus, c'est , disons que tant qu'à y etre tu nettoies le filtre à air.
mais quand on commence à raisonner comme ça il faut savoir s'arrêter!

Bon..je vais retirer le carénage..mais les carbus, je ne préfère pas y toucher du moins pour le moment.
Merci de vos conseils.

Jjbk'r a écrit :Pour le couple de serrage, j'avais utilisé la méthode de BlackDam : tu serres avec le petit doigt.

Chicboy a écrit :Bon..je vais retirer le carénage..mais les carbus, je ne préfère pas y toucher du moins pour le moment.
Merci de vos conseils.

Rien à craindre c'est tout facile.

ouais , pour le couple de serrage au petit doigt,
ça dépend aussi qui serre!

^^ Justement on serres fort avec le ti doigts à ce qu'il devienne rouge vif ou "une pression ferme" ?

pour les amortisseurs: voila un gars bien compétent et bon marché! de plus, les amortos passés chez lui sont reconditionnables à vie, ce qui n' est pas le cas pour beaucoup d' amortos.

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