Réactions sur les préconisations d’entretien et la réalité

[bic&car]

si on reprend le tableau d'entretien courant dispo sur le site de Ben (merci à toi maintenir ce lien en vie) :

http://triumphsprint900.free.fr/entreti ... ableau.pdf

on voit entre autre tous les 10000 kms :

- vidange
- contrôle jeu aux soupapes (+ tous les 30000)
- vérif écartement bougies (+ changement tous les 20000kms)
-...

et suite à une synthèse des échanges avec les vendeurs de moto, je m'aperçois qu'aucun est capable de me fournir une facture du dernier réglage ou vérification pastillage/synchro fait sur la moto... et quand on parle du jeu de clé, la 2nd s'est envolée...et je vous parle pas du tarif collection fourni le premier (mode on: T3 surper etat comme neuf // mode off: pas entretenu)!

bref, doit-on s’alarmer d'un pastillage pas fait depuis 40000 kms? même si le moteur tourne rond et démarre bien à froid? d'un liquide de frein jamais changé?

un petit retour svp sur ceux qui ne font pas une vérif tous les 25000 kms du pastillage, synchro, richesse,...

[frédégaz]

hola!
c'est exigeant tout ça!
le jeu aux soupapes est recommandé tous les 20 000.
moi je le fais tous les 40 000 et ma brêle a 177 000 et démarre impec
la chaine de distri :80 à 100 000

mais je ne fais pas de ville ni de petits trajets quotidien, ce qui use plus.
si tu utilises ta moto au quotidien pour aller bosser , ça sollicite plus

la vidange c'est tout les 10 000 en principe, moi je fais tous les 6000 vu que j'ai un gros kilométrage.
la carbu, tant que ça marche bien, on touche pas, normalement ça ne se dérégle pas tout seul.
les bougies : entre 15 et 20 000
le liquide de frein et d'embrayage, tous les deux ans impératif, ça se dégrade vraiment ça.
moi je le fais une fois par an de même que le liquide de refroidissement

[bic&car]

si tu le fais tous les 40000 kms, tu changes combien de pastilles en fin compte?

3 à 5, et en moyenne plus souvent celles de l'échappement que l'admission? l'écart de cote est important ou pas entre chaque pastille?

est-ce qu'on peut dire qu'il y a une usure attendue?

c'est un peu les questions de ce post en fin de compte.

oui je suis exigeant avec mes meules. j'en change régulièrement mais quand elle part par la route, c'est pour rouler, pas pour se retrouver en panne dans 2000 kms. ça me parait normal.

[ERIC T3]

moi je fais le pastillage tous les ans "15000kms" cela fait peu de kms ,mais j'ai l’outil qui va bien donc c'est très rapide a effectuer =} j'en ai tjrs au minimum 1 ou 2 hors cote ,et généralement c'est + sur l'admission.
La synchro a chaque vidange et je peux te dire que cela bouge cela bouge légèrement mais cela bouge .
Par contre, mes bougies doivent avoir + de 30000kms et aucun soucis , je vais peut être y penser

[chouchou]

Je ne suis pas sûr que tu arrives à tirer une "règle" quand aux variations du jeu aux soupapes en fonction du temps. Cela dépend tellement de l'utilisation de la moto.
Une chose est sûr c'est que cette opération est souvent négligée par les propriétaires et les professionnels, donc quand on achète ce genre de moto, qui a des années et des kilomètres au compteur, peut-être plusieurs propriétaires et un historique flou, à mon avis la première chose à faire c'est de se retrousser les manches et de faire un check up complet.
Une facture récente d'un pro, ça rassure, mais bon ce n'est absolument pas un gage de travail bien fait, voire même de travail fait !

Pour exemple quand on a acheté la 125 de madame, j'avais une belle facture d'un pro réputé du Mans. Révision et tout et tout....et pourtant la moto fonctionnait très mal et j'en ai eu pour quelques centaines d'euros de frais derrière.

[bic&car]

Je ne suis pas sûr que tu arrives à tirer une "règle" quand aux variations du jeu aux soupapes en fonction du temps. Cela dépend tellement de l'utilisation de la moto.
Une chose est sûr c'est que cette opération est souvent négligée par les propriétaires et les professionnels, donc quand on achète ce genre de moto, qui a des années et des kilomètres au compteur, peut-être plusieurs propriétaires et un historique flou, à mon avis la première chose à faire c'est de se retrousser les manches et de faire un check up complet.
Une facture récente d'un pro, ça rassure, mais bon ce n'est absolument pas un gage de travail bien fait, voire même de travail fait !

Pour exemple quand on a acheté la 125 de madame, j'avais une belle facture d'un pro réputé du Mans. Révision et tout et tout....et pourtant la moto fonctionnait très mal et j'en ai eu pour quelques centaines d'euros de frais derrière.

on ferait plus une différence entre roulage quotidien, arsouillage, piste et roulage par loisirs pour l'usure des soupapes?

si si je suis déterminé à ce qu'on cogite pour sortir une règle... déformation qualité oblige !

le comparo que j'ai avec mes V2, réglage des soupapes par écrou contre écrou, c'est à vérifier tous les 12000 kms et souvent c'est l'échappement qui bouge plus vite...

c'est un peu ce qui en ressort du marché de la moto...malheureusement.

la notion de garage "pro" se perd... autant aller chez un passionné...

[ERIC T3]

la notion de garage "pro" se perd... autant aller chez un passionné...

[Anotyad]

jamais fait le jeu aux soupapes et pourtant j'ai fait de la borne....

ça veut dire qu'elle marcherait encore mieux????

[ERIC T3]

il y a de fortes chances

[Anotyad]

rhoo pinaise

de toutes façon le moteur va se rouvrir pour les pistons hautes compressions alors en avant Guimgamp

[chouchou]

si si je suis déterminé à ce qu'on cogite pour sortir une règle... déformation qualité oblige !

Bah la règle existe déjà, tu la cites au début du post, c'est jeu aux soupapes tous les 20000, bougies idem, vidange 10000 et comme tu cherches une moto tu n'achètes que celle qui a été entretenue de cette façon.

[bic&car]

jamais fait le jeu aux soupapes et pourtant j'ai fait de la borne....

ça veut dire qu'elle marcherait encore mieux????

tu ne te ferais plus doubler par des trophy en 4 cylindre...

[olive38]

... à mon avis la première chose à faire c'est de se retrousser les manches et de faire un check up complet.
Une facture récente d'un pro, ça rassure, mais bon ce n'est absolument pas un gage de travail bien fait, voire même de travail fait !...

Le check up permet de repartir à zéro et en même temps de connaître un peu mieux la machine, je le fais sur tous mes véhicules achetés d'occasion, oui j'ai pas de gros moyens... Et j'aime le "vieux".

Mais c'est comme on veut et on peut très bien rester dans la droite ligne des anciens proprios floue.

Les règles ça sert à mesurer de combien on les a dépassé.

Sur ma bécane acheté neuve en 1993 (la seule fois de ma vie que j'achetais du neuf, et oui j'ai craqué... T3 oblige), 130 000 aujourd'hui et entretient exclusivement fait par mes soins (sauf 2 ans de garantie) rien n'est resortie vraiment au niveau du jeu au soupapes pas de règle, pour la carbu avec le temps ça se dérègle un peu c'est dû surement à l'usure des pièces, puits, aiguilles..., mais souvent un nouveau réglage pour compenser cette usure dérègle à un autre niveau, mieux vaut rénover.

[frédégaz]

bic&car

je peux pas dire combien de soupapes ni quel importance de jeu, car ce n'est jamais moi qui l'ai fait!
la prochaine, qui ne saurait tarder je veux le faire
en fait le jeu avait été fait vers 55 000 quand je l'ai acheté (à 59 000)
j'ai fait refaire la distri à 98 000 et donc rien entre les deux
puis à 143 000, voilà c'est tout
là j'approche les 180 000et j'y pense

[ERIC T3]

fred je pense que cela ne va pas être du luxe

[olive38]

Heureusement qu'un avertisseur nous dit de faire le plein: la panne sèche, sinon Frèd ne mettrait même pas d'essence dans le réservoir...

[frédégaz]

n'empêche que la Yellow dart est une de celles qui marchent le mieux!

[jack2jack]

n'empêche que la Yellow dart est une de celles qui marchent le mieux!

elle marche bien...mais la mienne est mieux!

[André]

Sur mes trois dernières T3, j'ai pris la peine de revoir toute la partie mécanique. Bien que les vendeurs aient produit des factures récentes d'entretien, j'ai préféré vérifier par moi-même et bien m'en a pris. Prenons le cas de ma dernière acquisition: Une sprint sport de 97 avec 53000 kms. Toutes les factures d'entretien fournies par le vendeur. Une occasion proposée à 3500 Euros et enlevée à 2500. Le retour du Beaujolais par la route m'a permis de déceler quelques anomalies comme les roulements de direction HS, et l'entrainement d'alternateur à revoir. Ensuite les soupapes (soit disant vérifiées par un "pro" à 50000 kms) présentaient sur deux cylindres un jeu à l'échappement de 0.10 et sur une soupapes d'admission un jeu de 0.02.Le tendeur de chaine de distribution était a l'avant dernier cran. Le kit chaine totalisait 35000 kms, le patin guide était mort et de vilains craquements se faisaient entendre côté transmission (la faute au PSB qui n'en pouvait plus). La fourche n'avait jamais été vidangée et les fluides hydrauliques pourris. Pourtant le moteur semblait fonctionner normalement, la méconnaissance de la machine aurait pu me conduire à me contenter de l'examen des factures.
Alors méfiance sur le suivi des concessionnaires. Les factures ne prouvent rien car bien des opérations fastidieuses demandant des démontages importants sont occultées par les agents: ("tant que ça marche!")

[André]

Je me rends compte que je me suis égaré sur le sujet du post! Alors pour ma part à l'issue de la remise à niveau, suivi d'entretien selon les préconisations du constructeur, sauf l'huile moteur que je remplace tous les 5000 kms (pour ce que ça coute vu les tarifs auquels je l'achête) le filtre à huile tous les 10000 kms. Liquide refroidissement selon niveau du glycol. Les fluides hydrauliques, fourche y compris tous les 2 ans. Filtre à air (KN) nettoyage annuel au printemps. Carburation, je n'y touche plus une fois que c'est bien règlé et que j'en suis satisfait sauf une synchro au printemps avant les grands raids gaz en grand! Mon moulbif prend allègrement ses 9500 t/mn, dévore en moyenne ses 6,5 litres de potion magique et emmène ma grosse carcasse ainsi que ma passagère sans faiblir. Comme je pense la garder définitivement, cette machine ne connaitra pas de grosse opération d'entretien (distribution) avant 120000 kms.