Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Rem-edenbike a écrit :Génial !!!! Si tu la retournes, tu te fais un allumage + 4 degrés d'avance au lieu de -4 ° !!!

hein ? kessydit le môsieur ??
la retourner ? ds quel sens ??

Bé à la base c'est une connerie !

Mais en fait dans ma connerie j'ai déliré, parce que ça changera pas le problème ! C'est déjà un trop d'avance qui fait cliqueter.
La retourner donnerait donc du retard et non du moins d'avance par rapport à un trop d'avance.

Si on considère que la déformation de la clavette décale d'un millimètre et demi le rotor d'allumage sur son axe........

En bout de rotor ( sur capteur PMH ) on doit arriver tranquille à 5° d'avance.

Ce qui est beaucoup, après le point de cliquetis, qui intervient passé 4° sur les T3.

Mais si tu cales à + 3 / 4 ° d'avance, tu gagnes des chevaux en haut.

A + 4 ° ( je ne sais pas si certains ici roulent avec un rotor " +4 " ) mais c'est déjà limite pour un ralenti correct !!

+3 c'est pas mal, avec un CDI rouge !!

Il est quasi certain que ce cliquetis provient de cette clavette qui décale ton allumage vers un excès d'avance.
Par contre, pourquoi elle a cassé?
Il y a une contrainte anormale qui la déformée.
Ou alors elle a déjà été démontée et mal positionnée au remontage par l'ancien proprio.

Lionel

Bonne question. J'ai contacté l'ancien proprio (qui est un ami) pour avoir des news.
Il ne sait pas si la distri a été faite (au vu de la tête des patins et du tendeur, je dirait oui).
Le soucis est arrivé d'un coup. Il a accéléré et la moto s'est mise à cliqueter et moins de puissance. A froid tout va bien.
J'avais mis ça sur le compte de la rupture de la vise d'axe d'alternateur, conjugué avec une bobine HS (il en restait une d'origine, les 2 autres ont été changées).
Pour le moment je ne trouve pas de clavette de Triumph sur les sites. Je vais aller voir mon bouclard à Valence, des fois qu'elle soit détaillé et qu'elle me coûte moins qu'une couille.
Sa dimension n'étant pas standard (5x6x20), je ne trouve pas d'universelle (soite 5x5 soit 6x6). Je pense donc retailler une standard pour la confectionner à la bonne taille et DROITE!!!

Dispo chez Triumph.

5,69 la clavette. C'est cher....mais ça évite les connerie de clavette refaite dans de l'acier à ferrer les ânes !!!

Cool!!! Tu connais la ref??

Si tu ne veux pas aller chez Tromph, tu peux commander sur WOT ( attention les fdp ! )


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Pièces n° 13.


Tu vérifieras quand même que le faux écrou ( derrière la BTR , le n° 15 ) ne soit pas trop marqué, parce qu'en fait , il est rainuré pour la clavette, pour permettre de tourner le moteur par le vilo.

Si ta clavette a cette gueule, c'est qu'il ont du serrer la BTR à la péteuse alors que cet écrou n'était pas en place sur la clavette.

Ou, c'est vrai. L'écrou est à peine marqué. Je change, j'me fais pas chier....

Ayé, commandé!!
La clavette et l'ecrou, plus les frais de cochon, 30€, bon, pas pire.
Pour une meule que j'ai payé 500€, je ne me plaint pas!!

Le schéma de Rem-edenbike montre bien que la clavette endommagée agit directement sur le calage de la commande d'allumage.
Le disque donne un faux point d'allumage.

Bravo pour ton boulot et à l'équipe !!!
Lionel

Surtout un gros bravo à l'équipe.
Des fois, il faut avoir plusieurs cerveaux pour s'en sortir!!
Je tiendrais au courant de l'avancé du bouzin!!
Merki.

Bon, pastilles reçues!!!
Manque la clavette et l'écrou.
Vu que l'ancien proprio est venu me rendre visite, ben j'ai pas avancé!!
Donc, à voir demain. C'est le plus long et chiant de replacer la distri et les AAC.

Mais non ça va bien se passer. Un peu de méthode et en douceur.

Non ça va, c'est pas dur mais c'est ce qui demande le plus d'attention, c'est ce que je voulais dire.
Et resserrer les paliers d'aac au couple, vu la place, ça va être chiant!!

Bon, ayé, AACs remontés et distri calée.
Ben ça se fait pas mal!!.
Les repères tombent bien en face après une dizaine de tours moteur, ce qui me paraît étonnant à la vue de ma clavette et de mon hypothèse.
En gros, si la clavette déformée me donnerait du retard, mon repère "T1" ne devrait pas se trouver sur le capteur d'allumage quand mes AACs sont au bon repère.
Du coup j'ai regardé d'un peu plus près et, clavette en place, la platine de repère d'allumage "semble" reposer sur une partie non déformée de la dite clavette.
Tout le monde me suis? Personne ne dort au fond???
Je continue. Mon tendeur ayant "cliqué" 14 crans avant de mettre ma chaîne de distribution en tension, je considère l'état de cette dernière bon.
Donc, le cliclicliclic ne viendrait pas de ce décalage.
Toutefois, toute pièce abîmée mérite d'être changée, donc ça c'est fait.
Je n'ai pas reçu ma clavette ni mon écrou de WOT, lundi peut être ....
A voir.
Je vais voir les réglages carbus car je suis trop pauvre de toute façon.

Super !!!
Cela fait plaisir de voir des gars comme toi passionnés et impliqués !!!

Lionel

Ben la mécanique est une vraie passion.
Et puis, avec 5 motos, si je devais aller chez le mécano, ça me coûterai une blinde!!
Mais j'avoue aimer le fait d'avoir les mains sale!!

Ayé, clavette et écrou reçus hier.
Mais comme le livreur GLS est un gros co**ard, il n'est pas passé et a déposé le colis dans un bureau de tabac à 7 bornes de chez moi, en disant que j'étais absent (alors que non .... ).
Bref, je suis allé le chercher à 18h59 mais je n'ai pas eu le temps de remonter tout ça car nous partions dans la famille juste après.
J'avais prévu de remonter et faire le test hier, du coup ça e sera pas avant mercredi.
Voilou.

Bon, j'ai expédié la journée chez la belle mère!!!
Je suis rentré vers 18H30 pour remonter la belle.
Clavette et écrou remontés en 20s.
Bougies remontées en 1h30!!
Bon, il me faut une clef "kivabien" (fine).
Bref, je repose le réservoir, un coup de PRI, "tchitchitchitchiiiiiVrouuuuummmmmmm ....."
"Nickel ..... c'est quoi cette fumée???? Putttaaainnnn, de l'essence sur les collecteurs!!!!!"
J’éteins tout, balance de l'herbe mouillée pour refroidir et "rincer" les collecteurs et regarde.
L'ancien/ancien proprio avait ajouté un "T" pour joindre les 2 arrivées d'essence des carbus pour n'en faire qu'une, et avait bouché la deuxième sortie d'essence du robinet (pourquoi faire simple ...... bref ...).
Et surtout, il avait posé une durite fine et non renforcée, et c'est cette dernière qui a fissurée.
Trop de la balle!!! On disait des italienne mais les anglaises sont pas al là dessus!!
Donc, demain, je passe m'acheter de la bonne durite en 8mm et je refais le montage d'origine.
Voilà!!
Ah si, à part ça elle répond super bien à l'accélération!!!! Je pense que le coup de réglage / arrangement des carbus lui a fait du bien!!!!

Bon tout remonté et impeccable!!!
Je suis allé bosser avec et plus de cliquetis et elle a la patate!