coupure moteur sur un tiger

[jean-marc38]

Bonjour
Je viens de m'inscrire sur le forum donc n'hesitez pas à me reprendre si je dis des bétises
j'ai eu pendant 3 ans une triumph 900 sprint de 95 (30 000 km parcourus)
Je suis sur un tiger 900 de 95 qui a des coupures moteur aléatoires (les pires)
qui dure de 1 seconde à 10minutes (c'est long 10 mn sur la bande d'arrêt d'urgence)
J'ai déjà un peu fouillé sur le forum pour éviter de re poser les mêmes questions

et j'apporte tout de suite les précisions suivantes
-les 3 cylindres coupent en même temps (donc j'imagine que c'est pas une bobine ni un carbu)
-elle démarre très bien à froid
-réservoir vidangé essence neuve filtre à essence neuve
-carbus nettoyés, membranes vérifiées
-batterie neuve
-capteur de béquille (j'ai pas eu l'occasion de le vérifier à l'ohmètre pendant une coupure d'allumage mais en cas de panne longue sortir et rentrer la béquille ne change rien)
reste donc le capteur d'allumage
-résistance à froid 570 ohm (alors que vous préconisez 530 ohm)
-résistance après 2 mn au ralenti (580 ohm)
-résistance moteur chaud (mais sans panne) 700 ohm
je n'ai pas eu l'occasion de le vérifier à l'ohmètre lors d'une panne

Cette augmentation de résistance est elle normale ou bien est ce la cause de mes tracas
sachant qu'il a déjà été changé par le concessionnaire il y a deux ans

précision: cette moto est restée l'hiver sous une bache sans tourner

si quelqu'un peut m'aider ou me donner des infos je suis preneur

[motocyclu]

le post doit aller en mécanique , mais , effectivement change le capteur , mais en principe si c'est lui , faut attendre 5 mn avant que ça redémarre ! vérifie ta durite de dépression .( pliée , pincée ) et shunte le contacteur de béquille pour etre sur . ( à moins que tu n'oublies tout le temps ta béquille en démarrant ) .
fais ces trois choses là , et essaye .

[jean-marc38]

Merci pour les pistes

je vais déjà vérifier durite de dépression
et shunter le capteur de béquille ( j'imagine que le plus simple c'est au niveau de la prise)

ça doit être vite fait et c'est dans mes cordes
merci

[jean-marc38]

Bonsoir
J'ai profité des ces traditionnels ponts de mai pour
ingurgiter le schéma électrique ,
faire les essais prévus:
Durite dépression : pas de problème
Capteur de béquille: vérifié
capteur: nettoyé
espacement capteur disque: vérifié (0.7mm)

résultats : encore quelques micro coupures (de l'ordre de la 1/2 seconde) moteur tiède

Le manque de logique dans l'apparition de ces coupures me fait penser à un faux contact

Avant que je la mette à nue et demonte le faisceau pour l'ausculter cm/cm
quelqu'un peut il me dire si sur ces motos (Tiger 1997) il y a des points particulièrement sujets aux faux contacts , fl coupés , fil usés ,masse foireuses

cela me ferai gagner beaucoup de temps (que je passerai sur le dos du tigre...)

d'avance merci pour toute aide

[Blackdam]

Bah, au niveau de la colonne, mais ca n'est pas propre au Tiger...

[jean-marc38]

Bonsoir
effectivement la colonne ça paraît logique
Faut juste que je démonte le réservoir (qui avance de part et d'autre de la colonne)
et réservoir démonté c'est pas facile de faire des essais


mais bon
quand il faut y a qu'à
puis ça me permettra de verifier les contacts des bobines (qui je crois sont fixées au cadre sous le réservoir)

courage

[ccm17]

Les connexions d'alimentation des bobines ainsi aprés les bobines sous les caoutchoucs (oxydation des cosses HT)
font des micro-coupures aussi

[marcopolo]

J'ai un Tiger de 1997, mais vraiment rien de ce genre à signaler coté électrique. Si t'a besoin que je fasse de tests pour vérifier des choses, fais signe!

[jean-marc38]

Merci pour les conseils sur bobines (ça j'ai pas encore vérifié ) donc ce sera surement la prochaine étape
Si c'est une cause possible de micro coupure ça se tente

D'autant que cette moto a déjà passé plusieurs hivers dehors (bâchée certes..mais..) soumise à l'humidité de condensation (qui rime avec "oxydation" et "haute tension")

Je vais aussi essayer de démonter le coupe circuit (après tout vu sa position sur le comodo il doit prendre souvent la flotte et s'oxyder)


Merci aussi pour la proposition de Marcopolo
Si tu peux me faire le test suivant ça me rendrai grand service :
vérifier la résistance du capteur d'allumage
en débranchant la prise sous le filtre à air , mesurer à l'ohmètre la résistance entre le 2 broches de la prise coté capteur
faire la mesure à froid (je trouve dans les 570 ohm pour un théorique à 530ohm)
refaire la mesure moteur chaud (je trouve 700 ohm et je ne connaît pas la valeur théorique à chaud)
Ca me donnerai un indice supplémentaire sur la santé de cette saleté de capteur qui fait couler tant d'encre (et de sueur )

c'est parti pour un we mécano

[HARRY]

Même panne que moi, et j'en suis au même point. Capteur d'allumage commandé à chevelu.
Le premier qui trouve le dit à l'autre...

[timstripes]

ce ne serait pas tout simplement un problème de neiman, de jeu dans la clé ou bien dans la cocotte droite ?

[marcopolo]

Si tu peux me faire le test suivant ça me rendrai grand service :
vérifier la résistance du capteur d'allumage
en débranchant la prise sous le filtre à air , mesurer à l'ohmètre la résistance entre le 2 broches de la prise coté capteur
faire la mesure à froid (je trouve dans les 570 ohm pour un théorique à 530ohm)
refaire la mesure moteur chaud (je trouve 700 ohm et je ne connaît pas la valeur théorique à chaud)
Ca me donnerai un indice supplémentaire sur la santé de cette saleté de capteur qui fait couler tant d'encre (et de sueur )

c'est parti pour un we mécano

Ok, je fais ca dans l'aprem (après le bbq et le rosé, hum il faudra ajouter une marge d'erreur dans les mesures )

[ERIC T3]

Moi ,perso je ferais un shunt provisoire sur le contacteur de béquille avant tous démontage

j'ai déjà eu le tour sur mon 12 avec l'oxydation tu peux avoir une connection OK au testeur à l’arrêt mais mauvaise sous tension et cela peut provoquer des micro coupures d'allumage avec les vibrations magnifiques de ta belle


sinon comme les copains du fofo


pour ton capteur les valeurs semblent bonnes avec la T°C cela varie un peu.Mais le capteur reste une chose vicieuse,généralement il faut le remplacer par un neuf afin d'enlever le doute

[jean-marc38]

Ha ben je vois que mon sujet ne laisse pas indifférent
merci pour vos réponses et encouragements
Ce matin j'ai
-démonté le réservoir
( qui soit dit en passant n'a pas de prise de dépression pour le robinet d'essence , c'est un robinet classique une seule durite par contre il y a une deuxième sortie sous le coté droit avec aucun tuyau branché???))

-j'ai du coup vérifié les 3 bobines une par une (elles sont toute à 0,7 ohm au primaire et 8,8 kohm au secondaire )
-j'ai gratté tous les contacts des bobines bien qu'ils n'avaient pas de signe d'oxydation
-j'ai démonté le comodo droit pour voir les contacts coupe circuit RAS (j'ai même réussi à remonter le puzzle)
bon ben au programme de cet aprèm
auscultation de la suite du faisceau
et revérification voir shuntage du contacteur de béquille

PS en refaisant l'historique (factures datant de 2 ans environ le capteur a déjà été changé par triumph avec l'ancien proprio , est ce une pièce d'usure sur les T3 et faut il la changer à chaque vidange ?? )
à très bientôt pour des news

[marcopolo]

faire la mesure à froid (je trouve dans les 570 ohm pour un théorique à 530ohm)

560 pour moi à froid (disons après 30mn d'arret)

refaire la mesure moteur chaud (je trouve 700 ohm et je ne connaît pas la valeur théorique à chaud)

640 à chaud (après 15mn de conduite disons.... agitée )

Mais si y'a un défaut aléatoire, c'est sans doute difficile à vérifier à l'arrêt.

[jean-marc38]

Grand merci à marcopolo pour ces essais rapides et précis

du coup je me dit que mon capteur est "cohérent"
de mon coté cet aprèm
j'ai mis un interrupteur pour pouvoir (en cas de panne) shunter le relai qui transmet l'info
(point mort et contact) ou (béquille rentrée) au boitier d'allumage
ce relai est entre la selle et le réservoir sous la cuisse gauche du pilote

en shuntant ce relai, je supprime les risques de
contacteur de béquille
relai HS

si à la prochaine panne a l'aide de mon interrupteur (shunt) je redémarre , cela voudra dire que
-soit relai défaillant
-soit contacteur défaillant

bref ça localisera la panne

on s tiens au "courant"