Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour,
je suis nouveau sur ce site (j'ai essayé de me présenter dans la rubrique qui va bien lol)

Vraiment désolé si la question à déjà été posée, j'ai pourtant chercher mais je n'ai pas trouvé de réponse à ma question

En fait, je viens d'acheter une Tbird95 et je souhaiterai mettre des jantes à batons genre T301 sur ma Tbird.

J'ai entendu qu'il fallait acheter des jantes et fourches de Trophy 900 ou 1200 , et récuperér les etriers de freins, disques etc ....... j'ai même entendu dire qu'il fallait recuperer le bras oscillant ...

Quelqu'un l'a t il déja fait, et si oui, que me conseillez vous de faire ?


ps : je cherche aussi une selle mono genre Tbird sport, si vous avez des combines car je n'en trouve nul part...

Merci à tous, et sinceres excuses si cette question a déjà été posée ...

Slut La malle lisse
pour etre en cours de finalisation de la manip précitée je te livre le fruit de périgrinations
concernant les trophy, je ne sais si la fourche est réglable, car tant qu'à la changer autant en mettre une de réglable, j'ai donc mis une fourche de speed (MERCI TROUMF & CHEVELU), là pas de probléme, tu prends tout le train avant tu enleves l'ancien et roule ma poule (juste à retailler un garde boue de speed ou dayto mais comme le dit fort justement ce n'est du plastique de poubelle)
concernant l'arriére c'est un poil plus tendu
mon Ptit beur est un 96 mais je pense que le tien doit avoir comme le mien un bras oscillant à section ovale avec reglage de la tension de chaine par contre écrou et non par excentriques, mais là pas de souci je viens de la monter ça marche
le seul probléme réside dans la différence de fixation du disque ; sur la jante du T celle ci se fait par 5 points alors que celle de speed/dayto en compte 6....CE QUI IMPLIQUE........un changement du disque soit (et c'est ce que j'ai fait) tu montes un disque de 255mm et tu montes un étrier de sprint (étrier en position haute contrairement au speed) soit toujours le meme CHEVELU peut te faire fabriquer un disque de 285mm sur mesure avec les 6 points idoines.

SOMETHING ELSE?

Seules les fourches de Dayto, Speed (et Sprint Sport) ont des fourches réglable.

Le plastique du garde-boue n'est pas du plastique de poubelle, malheureux.
C'est du nylon (PA 6.6) qui a la faculté d'être assez souple (moins de risque de casse en cas de petite chute), mais plus cher que le vulgaire plastique type PVC utilisé, lui, pour les poubelles.
Ca n'enlève rien au fait que ça ne reste que du plastique.

Merci beaucoup Steed )

le problème est qu'il est beaucoup plus facile à trouver une Trophy d'occase qu 'un speed ou une daytona
Je comptais acheter une trophy à 1000 euros et tout récupérer dessus (etriers, fourches etc ..)
Désolé, je mets du temps à comprendre ... lol je n'ai pas compris l'histoire du disque, car pour la roue arrière , je comptais mettre la roue arrière d'une Trophy (ou daytona) en y metant le disque et l'etrier de celle ci ...

si j'ai bien compris, tu as juste récuperer la roue sans les disques et étrier ?

Encore un grand merci pour toutes ces infos.
Je dois me décider car j'ai vu une Trophy d'occase pres de chez moi pas trop chère ...

Merciiiii

miracle, je viens de trouver une Dayto de 1996, j'espère qu'elle est toujous en vente ...
je pourrais donc tout installer facilement non ?

)

malheureusement pas si facilement que ça je crois!
RSMan est dans une transformation du genre... et il y a pas mal de différences entre les motos

ben j'ai raté la dayto de toute façon... je vais me rabattre sur une Trophy, c'est plus courant

Ca aurait été dommage de gâcher un beau Dayto.

Tu as pensé à monter une fourche de Dayto T5 ?
Elles sont de meilleurs qualité que celles des T3 (car elles sont à cartouche).

ouais mais pour la roue arrière c'est plus compliqué !!!

SpeeDayto44 a écrit :Ca aurait été dommage de gâcher un beau Dayto. Tu as pensé à monter une fourche de Dayto T5 ? Elles sont de meilleurs qualité que celles des T3 (car elles sont à cartouche).

Non j'ai fait un essai et la fourche des T5 est beaucoup plus courte que celle du Tbird

Kampignon a écrit :malheureusement pas si facilement que ça je crois! RSMan est dans une transformation du genre... et il y a pas mal de différences entre les motos

Hormis le probléme sus cité du frein arriére, non

chevelu a écrit :ouais mais pour la roue arrière c'est plus compliqué !!!

Perso, j'aime de moins en moins l'idée d'isntaller un mono-bras de T5 sur un cadre de T3.
Trop aluminium, trop mono-bloc.

J'aimerais autant monter un mono-bras de Ducati comme celui-ci :


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Sur l'ancien forum, Sebbb avait installé un bras oscillant de Benelli. Ca a de la gueule aussi.
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... ilit=sebbb" onclick="window.open(this.href);return false;

STEED a écrit :

SpeeDayto44 a écrit :Ca aurait été dommage de gâcher un beau Dayto. Tu as pensé à monter une fourche de Dayto T5 ? Elles sont de meilleurs qualité que celles des T3 (car elles sont à cartouche).

Non j'ai fait un essai et la fourche des T5 est beaucoup plus courte que celle du Tbird

J'avais lu dans un ancien Cafe-Racer, un article sur un T3 modifié.
Il me semble que c'était une base T-Bird ou équivalent.
Le gars (un Vendéen, le pauvre ) avait repeint le cadre en rouge et avait monté une fourche de T5.
Ca vait une belle gueule.

je ne dis pas que ce n'est pas faisable il suffit de faire usiner des rallonges mais c'est loin d'etre plug&play comme la fourche de T301

Yes

Encore moi !!!!

Bon je reviens de vacances, j'ai avancé un peu sur le sujet avant de partir mais pas encore eu le temps de mettre des photos ...

Il faut dire que je suis loin d'avoir fini.
J'ai mis la fourche avant avec la roue, la roue arrière ... Par contre il y a une espèce de tige (piquée sur la Trophy) qui maintient l'étrier côté roue, et elle même fixée côté "moteur" sur une "pièce" qui n'existe pas sur la Tbird... il va falloir que je bricolle une pièce pour la maintenir ..

Par contre, une petite question en passant, j'ai récupérer tout le systeme de freinage de la Trophy, mais j'ai deux petites interrogations :

Pour le freins avant : le maitre cylindre de la Trophy est séparé du reservoir de liquide de freins, il n'y a pas d'endroit pour le fixé sur la Tbird....
d ou ma première question : le MC de la Tbird est il surdimensionné ou dois je absolument me débrouiller pour caser ce foutu MC de la Trophy ? lol

seconde question : concernant le MC arrière, puis je garder celui de la Tbird ou dois je obligatoirement mettre celui de la Trophy (vu que j'ai mis l'étrier arrière de la Trophy) ?

Merci à tous !!!

je mets des photos des que je peux !! promissssssssssssssssssssssssssssssssss ))

MC arrière c'est les mêmes.
MC avant à changer, 11 sur la t-bird, 5/8 (a peu près 16) sur la trophy. (Lamalice confond MC et répartiteur, vu par tél)
ya 3 montage de frein arrière :
Trident (et autres) : tige par le haut, fixée sur le BO
speed : tige par le bas fixée sur le cadre

classic : tige par le haut fixée sur le cadre (au même endroit que le trident) mais avec une tige différente.

donc la solution c'est :
soit fabrication d'un disque arrière de 285 se montant sur la roue 3 branches : 238 euros

soit montage d'un système façon trident

super merci Chevelu ))))

Je suis pas super doué en mécanique lol
j'apprends super vite quand on m'explique super longtemps !!lol

on prendra le temps qu'il faut, j'aime bien les gens qui essayent pragmatiquement et qui font par eux même.... 10 ans d'éducation populaire ça ne se renie pas....

Et bien un grand grand merci !!!!
Je me sens beaucoup moins seul face a mon projet qui m empêche de dormir ))

Bon .. ci jointes quelques photos :
J'ai découpé une bande d'alu que j'ai adapté sur le réservoir.
Changement du guidon, mise en place des roues de la Trophy

voilà ce que ça donne pour l'instant :

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