Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

J'ai vu que sur d'autres bécanes certains remplaçaient leur ressort de roue libre endommagé par un ressort de joint spi de fourche et ça a l'air de bien marcher.
Est-ce que l'astuce est transposable au T3 ou le ressort d'origine à une taille trop importante?

Faut trouver des vérins de tractopelle.

Pas bête la récup du ressort du joint de fourche!
Le fait de le remplacé par un ressort similaire voir même pris sur un joint spi était connu mais le récupérer sur nos propre bécanes c'est encore mieux!
Et effectivement si on compart les diamètres globaux:
-tubes de fourche D43 mm + épaisseur des lèvres du joint...
-sur roue libre D avoisine les 50 mm, mais sûrement plus petit vu qu'il a été étiré sur la photo (joint HS).


Et vu que si on lui donne un peu plus de tension c'est pas plus mal...
Reste à vérifier le diamètre du ressort lui même qui doit être de 1.5 mm pour la roue libre.

J'ai gardé mes vieux joints spi de fourche, dès que j'ai le temps je vérifie leur cotes avec une petite photo pour comparer, et je dois encore avoir ce vieux ressort HS de la photo.

Vous voulez vraiment jouer à ça ?

Cela à déjà été évoqué ici mais je ne sais plus par qui

perso, j'ai joué et perdu sur le Tigre 95 moteur sans trappe.
A vouloir être plus malin, j'en suis à un re démontage programmé pour cet hiver du Tiger noir .... j'ai tellement cru à ma bonne étoile que je n'ai même pas jugé bon de tester la roue libre avant de remonter le moteur dans le cadre ...

je suis un apprenti mécanicien pas toujours bien éclairé ..

il y en a un qui connait bien le problème des roues libre de T3, c'est Blackdam


par contre, si vous avez un moteur à trappe, c'est jouable ..... mais pour sortir la roue libre, faut sortir l'embrayage ....

Les ressorts de joint spi de fourche ne sont pas prévus pour être tendus à chaque démarrage, c'est un ressort sans contrainte une fois en place.

Il serre sur le tube et basta !

A ce titre, les 2 extrémités sont seulement emmanchées l'une dans l'autre, juste " comme ça ".

Si tu le mets dans une roue libre, il va simplement lacher à sa jointure, tôt ou tard. Il ne casse pas, les 2 bouts se séparent.


Mais on est pas loin de la soluce !!

Effectivement, a voir pour la qualité des ressorts de joints spi.
mais:
Pour ma part j'ai réparé la roue en changeant le ressort acheté nu et sans vraiement connaitre sa qualité chez BARET à Lyon (spécialiste de ... joints spi et autres.) à 60 000 km en 2003 (ça passe...) et j'en ai 160 000 aujourd 'hui. Ressort coupé à la taille et serti. Juste l'année dernière le ressort s'est ouvert BARET n'en faisant plus j'ai coupé un poil le mien et resserti, ça marche depuis je croise les doigts (il n'était presque pas déformé). Je suis toujours à la recherche du Graal!
Bon j'ai la trappe...
Et sur notre cher site dans "Les Pannes Recensées":

Ben oui en 2003 c'était Triumph à donf et oui j'ai pas changé de pseudo.

Et dire que quand j'ai acheté cette machine j'avais 29 ans Ne parlons plus de dates.
Bon pour me consoler je vais bientot rentrer du boulot avec, 60 bornes de bonheur simple, heureusement que j'habite loin.

Le réel problème, c'est la fermeture solide du ressort. Quand tu parles de sertissage, tu procèdes comment ??

Pas de serti sur ce genre de ressort mais simplement vissé l'un dans l'autre sur plusieurs tours, Damien au parloir .... c'est lui qui a trouvé la solution, dommage qu'on le voit plus trop ici

Bin moi aussi j'ai la soluce, depuis des années.

Vissés l'un dans l'autre, ça tient ce que ça tient , j'ai testé longuement sur mes dailys successifs ( à trappe )

mais un pro ne peut pas se permettre ça.

J'ai dans mes clients un mec qui fait une roue libre par an. Reconditionnée ou neuve Triumph, ou même le soit disant modèle renforcé !!!

C'est le premier mec qui m'a fait douté de mes roues reconditionnées, alors que j'en ai qui fonctionnent depuis 10 ans et 200000 bornes !

Quand il a flingué la neuve Triumph au bout de 7 mois et 200 kms, forcement, on a fini par comprendre !!

Oui enfin "sertir" c'était pour faire simple...
Quant à Damien, c'est justement moi qui lui ai donné l'idée... Salut Damien! Bref.

Pour être précis et c'est aussi valable sur mon ressort d'origine:
Le ressort a une extrémité une forme cônique en pointe donc, qui va rentrer et se visser dans l'autre extrémité mais pour annuler les tours de vissage qui exercerai une force sur le ressort et aurrait inévitablement tendance à se dévisser (le ressort à plat dans ce cas prend une forme de 8), il faut au préalable tourner le ressort sur lui même dans le sens opposé du même nombre de tours (dans l'idéal) que le vissage futur pour qu'une fois en forme il soit bien à plat sans contrainte. En plus pour éviter le dévissage, on peut très légèrement sur l'emboitement écraser une spire ou deux, mais là c'est très délicat.

Ca, ça ne marche pas indéfiniment sur un ressort qui tend et détend.

Les contraintes sur un ressort de roue libre sont importantes.

"pas Indéfiniment" certainement, mais une fois 60 000 et une autre 100 000 km je trouve que c'est déjà pas mal, la prochaine fois je fais un point de soudure.
La première fois c'était parce que le ressort s'était détendu et non dévissé.

olive38 a écrit : la prochaine fois je fais un point de soudure.

J'en suis arrivé à cette méthode la.

Mais attention, la soudure rend le ressort cassant. Même à l'étain. Les 2 premiers essais se sont soldés rapidement par une casse du ressort au raz de la soudure.

Ma méthode qui fonctionne indéfectiblement , c'est un " collage " à l'étain. Avec un fer instantané, le but du jeu consiste à réaliser une boulette d'étain "dans " la zone vissée.

Le fer instantané fond l'étain très vite sans chauffer trop le fil du ressort. La boulette prend la forme des spires en débordant très faiblement et empêche la séparation.

Mais elle n'est pas soudée sur le fil, pour éviter qu'il perde ses propriétés.

Et tu prends le risque que la boulette se barre dans le moulin?!

jack2jack a écrit :Et tu prends le risque que la boulette se barre dans le moulin?!

Aucun risque.

Bon j'ai fouinné dans les cartons...

Sur le vieux ressort d'origine (HS: étiré mais pas défait) ont voit bien au niveau du vissage l'écrasement (flèche), très léger certe, des spires.
J'aurais du faire une photo plus grosse mais bon. Aussi comme je disais dans le cas de ce ressort ont voit bien que librement il prent la forme d'un "8" et c'est pas bon, d'ou la rotation du ressort en sens invers avant de viser les deux extrémités.


Là un ressort de spi de fourche supperposé:
-diamètre global plus petit, faut voir avec l'étirement du ressort HS
-diamètre du ressort 1.7 mm au lieu de 1.5 mm, il risque de ne pas passer dans la fente des galets.
-solidité ??? on peut tenter si on a rien d'autre; avec la trappe.


On pourrai pour éviter l'écrasement ou la soudure, utiliser une toute petite boulette de soudure à froid bicomposants, en faisant pénétrer dans le ressort ça porrai marcher aussi. C'est très résistant, même aux hydocarbures et ne modifie pas la stucture du ressort.

Le fer à souder instantané chauffe lefil du ressort très peu de temps. L'étain fond instantanément.

Il faut juste faire attention à ne pas mettre les 5mm de la soudure pile sur un galet.

Un ressort de fourche diamètre 43 est trop petit, trop tendu. Et les 1,7 rentrent un peu en force dans les galets. C'est pas convenable.

Le ressort idéal, celui avec qui je n'ai JAMAIS eu un souci en 10 ans et 150000 kms, c'est le ressort des caches poussière de Kawa ZX6R fourche classique diamètre 46.

Il est parfait, la tension est idéale pour ne pas s'user prématurément, et il est en 1,5.

Une goutte d'étain à la jonction, et c'est parti pour la vie !!