Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour à tous,

je suis entrain de voir pour le remplacement de ma segmentation ,ainsi que des chemises.
et j'ai vu sur le site worldoftriumph qu'il y avait 2 chemises de la reference LINER.CYL.IRON.WD et 1 LINER.CYL.IRON.CLOSE TOL.WD.

quelqu'un pourrait il m'indiquer pourquoi?

et j'aurais besoin de fabriquer pour le remontage les plaques de maintient des chemises en me refixant sur le filetage des vis de culasse.

quelqu'un connait il le pas du filetage?

merci à tous pour vos lumieres.

La référence WofT PFKL1198149 LINER.CYL.IRON.WD correspond aux cylindres 1 et 3 (par défaut la quantité est 2).

La référence WofT PFKL1198150 LINER.CYL.IRON.CLOSE TOL.WD correspond au cylindre 2 (par défaut la quantité est 1).



Il me semble que c'est en raison d'une chauffe plus importante sur le cylindre central (N°2) que les tolérances cylindre/piston sont différentes par rapport à celles des 1 et 3.

Pour bloquer les chemises, une planche et une sangle sont suffisantes, voir MP.

A+oliV

merci azertoliv pour ton retour

du coup je t'ai repondu en MP avant de te lire, mais tu m'as donné toutes mes réponses

pour la sangle en effet ce sera une solution.

en tout cas felicitation pour ton post qui va beaucoup me servir.

J'imagine que si tu changes les chemises, c'est pour une cause d'usure et de marques .. Comment as tu mesuré ?

Parceque si il y a usure, selon moi c'est dû a un défaut du piston lui même, fiché en travers pour une autre raison ..

.. celle d'un jeu à l'axe de piston par exemple ...

Ah nos chemises sont Made in India...

hugo_mpl a écrit :J'imagine que si tu changes les chemises, c'est pour une cause d'usure et de marques .. Comment as tu mesuré ?

Parceque si il y a usure, selon moi c'est dû a un défaut du piston lui même, fiché en travers pour une autre raison ..

.. celle d'un jeu à l'axe de piston par exemple ...

j'ai du démonter le moteur suite à une surchauffe et une perte de compression importante. le problème est du à un manque d'eau et du coup le joint de culasse a morflé. j'ai donc décidé de remplacer la segmentation et du coup les chemises puisqu'elles ont 90 000 km, usure d'apparence normale pas d'amorce de serrage. mais je dois faire contrôler les pistons;

regarde aussi tes coussinets de bielles et de vilo, si tu ne veux pas tout descendre !
tu vas redonner de la compression et si ce n'est pas capable de l'encaisser en bas ça ne va pas le faire

frédégaz a écrit :regarde aussi tes coussinets de bielles et de vilo, si tu ne veux pas tout descendre !
tu vas redonner de la compression et si ce n'est pas capable de l'encaisser en bas ça ne va pas le faire

oui je vais faire contrôler les coussinets car on m'a signalé qu'à faire soit même c'était un peu compliqué à calculer.

pour avoir ouvert pas mal de moteurs avec du km dans les pattes :
les chemises s'usent peu.
les pistons par contre arrivent en limite de cote bien avant les chemises. (j'ai un stock énormes de chemises occasion en stock, par contre très peu de pistons !!)

les coussinets : on ne s'emmerde pas, on remonte des blancs, tolérance maxi, ça va très bien. par contre changement des vis de bielle obligatoire te des vis de culasses très fortement conseillé....

chevelu a écrit :pour avoir ouvert pas mal de moteurs avec du km dans les pattes :
les chemises s'usent peu.
les pistons par contre arrivent en limite de cote bien avant les chemises. (j'ai un stock énormes de chemises occasion en stock, par contre très peu de pistons !!)

les coussinets : on ne s'emmerde pas, on remonte des blancs, tolérance maxi, ça va très bien. par contre changement des vis de bielle obligatoire te des vis de culasses très fortement conseillé....

salut chevelu

merci pour ces infos, peux tu m'indiquer la côte limite pour les pistons? je dois les faire contrôler ainsi que l'ovalisation des chemises.

arnaud a écrit :

chevelu a écrit :pour avoir ouvert pas mal de moteurs avec du km dans les pattes :
les chemises s'usent peu.
les pistons par contre arrivent en limite de cote bien avant les chemises. (j'ai un stock énormes de chemises occasion en stock, par contre très peu de pistons !!)

les coussinets : on ne s'emmerde pas, on remonte des blancs, tolérance maxi, ça va très bien. par contre changement des vis de bielle obligatoire te des vis de culasses très fortement conseillé....

salut chevelu

merci pour ces infos, peux tu m'indiquer la côte limite pour les pistons? je dois les faire contrôler ainsi que l'ovalisation des chemises.

en fait j'ai trouvé la côte limite sur la RTM

chevelu a écrit :pour avoir ouvert pas mal de moteurs avec du km dans les pattes :
les chemises s'usent peu.
les pistons par contre arrivent en limite de cote bien avant les chemises. (j'ai un stock énormes de chemises occasion en stock, par contre très peu de pistons !!)

les coussinets : on ne s'emmerde pas, on remonte des blancs, tolérance maxi, ça va très bien. par contre changement des vis de bielle obligatoire te des vis de culasses très fortement conseillé....

On m'aurait dit ça que ça se serait passé autrement...

Questions subsidiaires :

L'importance des chemises du milieu après quelques milliers de km ? je veux dire, si elle change de place est ce que c'est grave ?
Et pour les coussinets de bielles on mesure comment ?

felix a écrit :....................L'importance des chemises du milieu après quelques milliers de km ? je veux dire, si elle change de place est ce que c'est grave ?......................

Ce qui est important à mon avis, est surtout de garder la tolérance équivalente à l'origine, entre le diamètre piston et l'alésage chemise, sans allez vers des mesures trop délirantes.
Cela implique de faire une métrologie correcte. Ceci dit, lors du remontage de mon moteur, par manque de moyens, j'ai fait l'impasse sur les kit pistons, j'ai uniquement remplacé les segments et les chemises.

felix a écrit :.........................pour les coussinets de bielles on mesure comment ?

Avec la méthode du plastigage : http://www.nitromag.fr/2003/06/pratique ... platigage/" onclick="window.open(this.href);return false;

azertoliv a écrit :

felix a écrit :.........................pour les coussinets de bielles on mesure comment ?

Avec la méthode du plastigage : http://www.nitromag.fr/2003/06/pratique ... platigage/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tu as fait ça Azert pour ta réfection ?

felix a écrit :

azertoliv a écrit :

felix a écrit :.........................pour les coussinets de bielles on mesure comment ?

Avec la méthode du plastigage : http://www.nitromag.fr/2003/06/pratique ... platigage/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tu as fait ça Azert pour ta réfection ?

C'est ce qui se pratique normalement. Mais j'ai pas dit que je l'avais fait. Il n'y avait pas de problème de ce côté, j'ai donc appliqué la méthode "TPACPC"

Je vais essayer le plastigage cet hiver - super ton lien Azert merci !

Par contre quand je regarde WOT, on a des couleurs pour différentes dimensions si je comprends bien.
Il doit y avoir un tableau quelque part..

C'est ce qui se pratique normalement. Mais j'ai pas dit que je l'avais fait. Il n'y avait pas de problème de ce côté, j'ai donc appliqué la méthode "TPACPC" [/quote]


je vais contrôler les cotes des pistons et si ok je pense que je vais faire comme toi.
tu n'as pas rencontré de problème en remplaçant juste les chemises?

Non. Le plus chiant est de les sortir.
Ensuite il faut les remonter avec le produit qui va bien Hylomar bleu : https://www.louis-moto.fr/artikel/hylom ... r=10004069" onclick="window.open(this.href);return false;
ou autre locktite 518 : https://www.agrizone.net/catalogue/cons ... oCvfrw_wcB" onclick="window.open(this.href);return false;
afin d'avoir l'étanchéité à l'embase et bien sûr éviter de les faire bouger lors du remontage.
J'ai toujours une conso d'huile d'environ 0.2 à 0.3 litre sous forte charge mais rien à voir avec les plus de 1,5 litre au 1000 d'avant l'intervention.
Ceci dit vu la gueule des cylindres démontés (voir le sujet) rien d'étonnant à ça..................Le moteur avait du croiser le chemin de quelques poètes
Y 'z'avaient niqué le nikasil

azertoliv a écrit :Non. Le plus chiant est de les sortir.
Ensuite il faut les remonter avec le produit qui va bien Hylomar bleu : https://www.louis-moto.fr/artikel/hylom ... r=10004069" onclick="window.open(this.href);return false;
ou autre locktite 518 : https://www.agrizone.net/catalogue/cons ... oCvfrw_wcB" onclick="window.open(this.href);return false;
afin d'avoir l'étanchéité à l'embase et bien sûr éviter de les faire bouger lors du remontage.

pour les démonter, je n'ai pas vraiment peiné. J'ai utiliser une pince étau large , j'ai posé une douille sur le démarreur ,j'ai placé une barre sous la pince et le bout de la barre en appuie sur la douille; Puis j'ai tapé sur l'autre extrémité vers le haut pour lever les chemises.( 10 min environ )
Pour la pâte, je vais la commander chez Triumph en m^me temps que mes pièces, avec le brexit la livre a vachement baissé.

chevelu a écrit :pour avoir ouvert pas mal de moteurs avec du km dans les pattes :
les chemises s'usent peu.
les pistons par contre arrivent en limite de cote bien avant les chemises. (j'ai un stock énormes de chemises occasion en stock, par contre très peu de pistons !!)

les coussinets : on ne s'emmerde pas, on remonte des blancs, tolérance maxi, ça va très bien. par contre changement des vis de bielle obligatoire te des vis de culasses très fortement conseillé....

je viens de faire contrôler les pistons au comparateur et le verdict est sans appel 75.91 au second cylindre au lieu de 75.95/96.
le remplacement devient obligatoire des pistons et chemises.
merci en tout cas Chevelu pour l'info, car d'apparence les pistons me semblaient très correct.