Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Je m'interroge sur les rapports de boîte de mon 900 Trident de 92, j'ai remarqué que le passage du 6ème rapport ne change pas grand chose à son allure...
En 5ème à 3500 trs j'affiche 78 km/h stabilisés, et en 6eme 82 km/h, autant dire la même chose. Du coup j'ai cherché dans la doc et j'ai trouvé les valeurs des rapports de boîte.
Pour les non-matheux, voir le nota en bas...

Si vous lisez ceci c'est que vous adorez faire des maths et vous prendre la tête, bienvenue...
J'ai fait un calcul savant et douteux pour voir ce que ça pourrait donner en théorie mais j'ai un doute.

Je me disais que toutes choses étant égales par ailleurs (régime, pignons de chaine, diametre de la roue, etc), la seule chose qui faisait changer la vitesse était le rapport de démultiplication. Donc, on peut trouver un coef quelconque, constant, qui représente la transformation du régime de sortie de boîte en "tours de roue par minute", donc en vitesse (au glissement prêt du pneu sur la route, cadeau à 80 km/h en ligne droite).

Donc j'ai fait des calculs et je trouve ce coef différent, de plus en plus grand au fur et à mesure qu'on monte les rapports de boite (à 3500 trs par exemple). Pour les matheux ça donnerait un truc du genre :
(rapport démultipl.) x (coef) = vitesse
donc (coef) = vitesse / (rapport démultipl.)
et ça varie de 21 à 76... pas vraiment constant. C'est normal ?

NOTA
Pour les pragmatiques c'est ici : quelle est la vitesse à attendre en 6ème à 3500 trs sur un 900 Trident de 92 ? (= Sprint de 93-94, Trophy de 92-93, Daytona de 93, au carénage prêt).

en tenant compte du rapport primaire 1,75
du regime X trs/mn
des rapports de boite 2,733-1,947-1,545-1,291-1,154-1,074
du rapport de transmission 2,7059 pour un 17X46
de la circonférence de la roue 2,0395 pour un 160/60/18

tu devrais avoir des chiffres justes, perso à 3500 je trouve 78,4 en 5 et 84,2 en 6

Pas mieux.

d après tes chiffres et ceux de Bernard, ton pneu ar est usé 43,6%.

J'attends la réponse de Hugo en 6

Le compte est bon
Demul primaire x demul de boite x demul secondaire = rapport finale
Ta roue arrière tourne donc à rapport finale fois moins que ton régime moteur.
Sachant que le pilote est moustachu et que Pi=3,14 tu peux donc calculer le nb de mètre parcouru en 1mn
J'y vais, ma baignoire est en train de se remplir à 1 litre/s et faut d'abord que me rase la moustache.

Putain c'que je suis heureux d'être pragmatique !!

Bon, il manque 2 ou 3 paramètres importants, comme le taux d'hygrométrie dans la province d'Hinkley, proche de 87,43156 %

La précision chirurgicale des instruments anglais, notamment le tachymètre de 79mm de diamètre gradué jusqu'a 300 km/h !!

Rajoutons la légendaire fiabilité des compte tours montés sur nos belles et on atteint le nirvana mathématicoprisedetête ! !!!!



Je peux te rassurer sur un point : ton embrayage ne glisse pas !!!!


Vive le pragmatisme !!

La précision chirurgicale des instruments anglais

Ah,tu as besoin d'Hinckley à molette pour faire ça

Christian..je dois t'avouer que celle ci est bonne...mais a 22h06 tu devrais être au lit ...

Bon, je crois que le sujet est résolu

Merci pour vos réponses rapides et plus que détaillées !

ccm17 a écrit :

La précision chirurgicale des instruments anglais

Ah,tu as besoin d'Hinckley à molette pour faire ça

On m'a appellaid !?



Moi j dis ... C qui compte c'est d'aller vite de 100 à 200 ..

Aussi en boite 6, à 9500 tr/m et avec une démultiplication en 17/43 .. Et pneu en 180 ..


Ben chépa exactement combien ça donne .. J regarde pas le compteur ! Enfin il marche pu !


Suffisant pour déposer les souchis ..


Il reste un peu de kouingnaman ...


Avec la boucle coupée et à 11 000 tr ça fait dans les 260 qui disait Nanard !

Du coup, je ne jure plus que par la ligne droite test et le gps !


Celà dis, conserver le couple, c'est pas mal aussi, j'adore quand l'arrière glisse gentiment et qu'il faut contrebraquer ...


Nan j'arrête les record maintenant je fais du joli car je vais finir par me faire péter le permis / le moteur et aussi la durite qui va avec !




ps: Si ton embrayage patine, va voir du côté du maître cylindre Dyrholaey !

ccm17 a écrit :

La précision chirurgicale des instruments anglais

Ah,tu as besoin d'Hinckley à molette pour faire ça

T'ais sûr que c'est pas plutôt les bougies qui platinent?

hugo_mpl a écrit :

ps: Si ton embrayage patine, va voir du côté du maître cylindre Dyrholaey !

OU !! la qualité de ton l'huile moteur.Je tourne a la 100% synthèse caroufe depuis plus de 15 ans par contre mon pote sur son tiger il ne peut pas l'embrayage patine moteur froid ,donc c'est semi synthèse pour lui

olive38 a écrit :T'ais sûr que c'est pas plutôt les bougies qui platinent?