Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Pour rappel, j'ai coulé une bielle sur mon t301 (17000km) suite à un trop peu d'huile (on va le dire comme ça). J'avais trouvé un moteur de trophy 900 de plus de 80000 bornes pour pas cher. On a fait le transfert de moteur. J'ai pu rouler avec mais moins de 1000 bornes plus tard, vla que la roue libre lache ! Bref, fuck la poisse !
Les liens des 2 topic où j'en parle...
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=6&t=5320" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=6&t=6681" onclick="window.open(this.href);return false;

Après les fêtes, je compte transférer le vilebrequin du moteur à la roue libre foutue vers le moteur d'origine.
Voici donc mes questions :

1] Dois-je acheter une pochette de joint complète ? Si non, lesquels devraient être commandés ? J'attends vos avis pour commander chez Chevelu.

2] Avez-vous un topic ou un tuto qui parle du changement de vilebrequin ?

3] Comme je transfère vilebrequin - bielles - coussinets, faut-il que je change les coussinets ?

Je vous remercie d'avance pour vos conseils car ce sera surement un fameux travail ! Je vous tiendrai évidemment au courant tout au long de ce boulot

Voilà un post d'un grand intéret !

A mon avis tu n'as pas besoin de déculasser, l'opération peut se faire par le bas. Par contre faudra recaler la distri et donc ouvrir le couvercle du haut - ouvrir le carter du capteur d'allumage.

Et puis en réalité est ce que c'est bien une bielle ? et pas simplement les coussinets ?

si tu ne change pas les chemises et que tes joints papiers des carters ne sont pas abimés tu a juste besoin du joint de pompe a eau.
Pour le changement de vilo fait un plastigeauge et changes les coussinets si besoin, suivant le kilométrage des éléments que tu montes tu peux aussi contrôler ton jeu a la coupe des segments et surtout l'état le jeu(plastigeauge) des coussinets de bielle, voir les axes de pistons et soyons fous, l’état de la pompe a huile, surtout si elle a tourné sans huile

Mis a part les controles, ouverture moteur(virer l'embrayage) par le bas et acces direct au vilo, pompe a huile et boite.
Tu as 5 ou 6 vitesses

oups j'ai oublié , de mémoire les pistons ne sortent pas vers le bas (a confirmer) donc joint de culasse et patte a joint ducat (aussi utilisée pour les carters)ou hylomar ou......

Bonne idée de contrôler l'état de la pompe à huile... Je note !

C'est une boite 6 pour info.

Si ça passe par le bas, ça m'arrange. Cependant, faudra avoir confirmation des pro alors.

La bielle centrale a morflé et le coussinet a fait le tour du maneton. Je n'ai pas vérifié les 2 autres mais ils ont du douiller aussi.

Merci pour ces premières infos

J'ai testé, ça ne sort pas par le bas désolé.

Remplacement de vilo :

Vérifier que le nombre de dents soit identique sur la couronne des deux vilebrequins et remplacement obligatoire de tous les coussinets (tourillons et bielles).

Voir avec les pros d'ici pour les infos de couleurs et références des coussinets qui conviennent.

Pour en avoir discuté avec Max (je pensais remplacer la mienne) il semblerait que les pompes à huile ne soient pas spécialement fragiles sur nos brêles et qu'elles peuvent faire pas mal de bornes sans embrouille.

oui mais comme il a manqué d'huile, la pompe peut avoir souffert
il faut la contrôler pour bien faire

Si changement de bielle : deculassage obligatoire.
Si les coussinets n'ont pas trop morflé, tu peux ne pas avoir à déculasser : tu gardes tes bielles, tu ne changes que les coussinets de palier de bielle et de vilo.

alors... les pistons ne sortent pas par le bas, donc déculassage obilgé. "tant mieux", ça permets de changer ce qui s'use : tendeur de chaine avant et joints de queues de soupapes. surfaçage de culasse obligatoire.
en gros, coussinet de vilo (8) de bielle (6) et vis de bielle (6) valent 10 euros pièce. les vis de bielle doivent être changée impérativement si tu les dévisses.
donc si tu es sur de tes coussinets de bielle, ne touche pas aux vis de bielle, et hop 120 euros de gagnés !!
changement de coussinet de vilo obligé, on remonte tout en blanc, pas besoin de plastigaugeage.

pour avoir fait des métrologies sur des moteurs avec pas mal de kilomètres, la seule chose qui bouge c'est les pistons... pour le reste on s'en fout (sauf cas exceptionnel bien sur)
à voir en même temps : fourchettes de boite et disque de point mort.

attention au carter en forme 8, bout de vilo à gauche, suivant le pignon en bout de vilo et la plaque anti bruit dans le carter ça peut ne pas passer !!!

Merci Chevelu et tout le monde... Vos messages sont précieux, faudrait vraiment qu'elle roule pour le printemps !

Salut à tous, ça fait un bail... désolé
Je relance mon topic car je vais enfin travailler sur la(les) belle(s). Longtemps sans venir car totalement dégouté des t3.

Pour info, j'avais donc remis un moteur de trophy dans la speed et j'ai roulé à peine un mois avec.
La roue libre a lâché. C'est vraiment pas de chance vous me direz... http://triumph-t3-passion.info/New_foru ... f=6&t=6681" onclick="window.open(this.href);return false;

Bon, passe l'histoire. Entre temps, la dayto, que j'avais réparé suite à une chute, lâche aussi (bruit moteur inconnu). Poisse Man ! Un peu dégouté des tromphs sur le moment...

Passe la belle saison avec une occaz sur un trail d'une autre marque dont je tairai le nom pour ne pas me faire lapider. sauf si vous êtes vraiment curieux mais en mp alors !

La mauvaise saison 2016 va commencer donc par quoi commencer ? La speed ou la dayto !

J'ai donc décidé de faire le plus amusant : la speed et son vilebrequin ! La dayto ce sera après la speed...

Hier j'ai déposé le moteur avec la roue libre foutue pour pouvoir déculasser et récupérer les pièces : vilebrequin et bielles. Ca m'a pris une grosse après-midi, regardez le sourire satisfait du noob en mécanique !





Donc pour résumer mon boulot à venir :

Déculasser et récupérer les bielles et vilo sans démonter les bielles du vilo.

Est-ce que j'ai bon ? Je pense que oui, j'ai suivi les infos de Chevelu

Mat a écrit :
Déculasser et récupérer les bielles et vilo sans démonter les bielles du vilo.

Est-ce que j'ai bon ? Je pense que oui, j'ai suivi les infos de Chevelu

Les bielles sortent avec les pistons, par le haut.

Le vilo sort par le bas.

Dans tous les cas tu dois démonter les bielles du vilo.

et en principe remplacer les boulons de tête de bielles!

Pis les joints de chemises à l'hylomar ou autre...
perso je le fais avec 3 Malarbar

évidement!
ce qui fait .........................
pas mal de choses en fait
mais c'est normal

Oui,
ah ben c'est du boulot !!
2 mains de plus c'est le top
Goujons de culasse ?...
perso oui..

frédégaz a écrit :et en principe remplacer les boulons de tête de bielles!

Ouèp . Pis ne pas intervertir...... chaque tête a son chapeau.

Goujons de culasse neufs aussi, yes !!

En espérant que tu n'en casse aucun au démontage.

ccm17 a écrit :Pis les joints de chemises à l'hylomar ou autre...
perso je le fais avec 3 Malarbar

J'avais un pistolet à chauffer mais si les malabars suffisent, nickel !

Donc je ne peux pas économiser 120€ :

Chevelu a écrit :en gros, coussinet de vilo (8) de bielle (6) et vis de bielle (6) valent 10 euros pièce. les vis de bielle doivent être changée impérativement si tu les dévisses.
donc si tu es sur de tes coussinets de bielle, ne touche pas aux vis de bielle, et hop 120 euros de gagnés !!
changement de coussinet de vilo obligé, on remonte tout en blanc, pas besoin de plastigaugeage.

Rem-edenbike a écrit :

frédégaz a écrit :et en principe remplacer les boulons de tête de bielles!

Ouèp . Pis ne pas intervertir...... chaque tête a son chapeau.

Goujons de culasse neufs aussi, yes !!

En espérant que tu n'en casse aucun au démontage.

Je ferai mon délicat... Mais bon, une chose à la fois !

Merci pour vos conseils

Salut tout le monde,

Cet hiver, j'ai décidé enfin de m'y mettre. La speed doit rouler au plus tard pour début mars !

J'ai suivi toutes les étapes que les experts du forum m'avaient proposées : changement des coussinets de bielles et paliers, changement des boulon de bielles et écrous, plastigauge pour vérifier le bon choix des coussinets, vérification de la pompe à huile,... j'en passe et des meilleurs. Le vilebrequin venant du moteur donneur d'organes est installé, le moteur est en cours de remontage.

J'aimerais rectifier la culasse. Mais 2 soucis :
1) Les petits guides de la culasse ne s'enlèvent pas. J'en ai foutu un en l'air et l'autre a mauvaise mine. Comment puis-je les enlever ? Si je n'y arrive pas, puis-je simplement couper ce qui dépasse en sachant que je ne pourrai plus utiliser ces guides ? (j'ai un doute !)
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2) La rectification de la culasse suffira-t-elle pour rattraper la surface de la culasse abîmée ?
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Désolé pour les photos, je suis en train de chercher un hébergeur gratuit qui crée des miniatures mais encore rien trouvé pour le moment ! Je cherche...

Merci pour votre aide