Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonsoir.
Y'aurait-il un gentleman au alentours qui aurait l'amabilité de me confirmer de quelle couleur sont marqués les AAC du Tiger, bordel , les miens sont verts...
Thanks.

Logiquement : bleu.

Ah pas normal, le prédécesseur les a échangé pour gagner des chevaux au détriment du couple. Sur un Tiger, c'est dommage.

Cyril ! Les vert c'est ceux de trident / sprint / speed / dayto !



Et pas les plus écolos !

tu risques d'avoir la 2ème tiger avec préparation mécatwin !!!

ça se marchande pas loin de 5000€ (pour les laboureurs bretonnants de l'écorce terrestre) à près de 50000 € plus on se rapproche de Marseille...

belle découverte !


t'as plus qu'à examiner ta carburation pour voir si tu as la bonne config pour honorer tes AAC !!!

Rien à voir avec le post: Lyric.J encore merci pour la boîte à air de secours en urgence.
(Les gars, vous verriez comment il a remis sont Tiger vous seriez admiratifs ).

Merci pour la confirmation. D'accord avec Marco Polo mais j'e dois faire avec...la verdure de mes AAC ne s'est dévoilée qu'une fois sur l'etabli, le vendeur n'était pas au jus. Pour répondre à Bic&Car ... Que Dieu t'entende,chuis a 1h de marseilles. Au sujet des carbus je suis curieux de découvrir la config d'un Tiger dans le même cas, moi j'ai : GR 40 GP 135.130.135 aiguilles au 2ème cran en partant du bas.manchons et chaussettes des 2 côté . Pour Alex... De rien , c'est qu'un bout d'plastoc et merci pour le compliment. Et enfin pour Hugo, je profite de l'occasion pour saluer ta générosité ,sans tout ton petit matos et tes encouragements j'aurais jamais osé tomber l'moulin dans mon entrée. Merci aussi à Blackdam a qui j'ai envoyé ma roue libre....Buenas noches

à priori ta tiger a reçu une petite préparation.

change ta roue libre et pense à l'optimate pour l'entretien de la batterie par la suite.

elle a combien de kms? t'as pensé aux petits joints/ps silent blocks chiants comme pompe à eau, spy sélecteur de vitesse, silent bloc alternateur + soudure visse,... histoire de la fiabiliser pour ne nombreux kms à venir?

bon remontage !

t'es en config 100cv améliorée !!

c'est pas forcément une mauvaise chose les AAC 100 cv sur le tiger . Le couple ? vu que c'est en 18x48 d'origine , ça va pas en manquer !

Je l'ai essayée et ... non ça manque pas !

Moto acquise en sept 2013, roue libre revue par Damien, rampe refaite a neuf chez Maxence, jai eu le temps de m'occuper du reste, y en avait partout...tous les fluides, joints , roulements qu'il a fallu changer l'ont étés.
Charbons de démarreur, caoutchoucs d'alternateur, jai revu l'électricité car cest mon taf et chuis maniac.
mon budget etait de mille euros, a cause des pneux je l'ai depassé de 80.
Elle avait 46000 et 2000 de plus aujourd'hui.
Ce matin, dans le noir...sur la voie très très rapide qui me mène chez les Grandes Mottoises, ma tigresse rugissais de bonheur sous un crachin de sirocco.

Moto incluse évidemment.
God save ce forum...

J'ai aussi un gros doute sur la couleur de marquage des arbres à cames.
Lorsque j'ai changé les miens sur le tiger, la couleur ne correspondait pas non plus, il me semble qu'ils sont vert ou kakis, je vais vérifier ce week end.
Tu mesures la hauteur hors tout des cames comme cela tu es sur de ne pas te gourer.
On ne perd pas tant que cela en couple / aux arbres à cames d'origine.

sisi, ya une grosse différence de plage d'utilisation... on passe de 4000/4500 à 6000/6500.

Jaimerais bien en essayer un d'origine, je l'ai fait il y a trop longtemps, le garagiste de mon village en vendait une raide de neuve mais trop chère a l'époque, j'ai pris une africa twin a la place mais je me souviens davoir trouvé la tigresse sacrément pousse au crime....un peu comme la mienne
Soit, si les Aac sont de 100 cv je dois pouvoir fignoler ma carburation avec les gicleurs que j'ai...mon plus gros problème avec elle c'est que jai du mal a trouver le bon compromis , les rampes sont les mêmes mais ya des différences a l'admission, pas de robinet a depression raccordée au carbu 3...
voila, je cherche LA solution...pour consommer ...pas trop.

chevelu a écrit :sisi, ya une grosse différence de plage d'utilisation... on passe de 4000/4500 à 6000/6500.

Je confirme!
L'agrément de conduite de ma brouette a changé quand je lui ai greffé un moteur de Tiger à la place du Dayto d'origine.

chevelu a écrit :sisi, ya une grosse différence de plage d'utilisation... on passe de 4000/4500 à 6000/6500.

J'ai pas trop compris, a 120 km/h je suis a 5000 tours sur le dernier rapport, ça voudrait dire qu'avec un tiger d'origine j'irais a la meme vitesse sur le meme rapport a 2000 tours de moins? en sachant que j'ai une demultiplication d'origine : 18x48
S'cusez moi, en mecanique j'apprend sur le tas...

si si c'est bien connu qu'avec un tigre on monte aux arbres

perso, j'ai pas compris ce qu'a voulu dire Max...

Je pense que l'idée c'est que la plage de couple exploitable arrive bien plus tard avec les AAC verts -(à partir de 6500). Avec la Tiger (AAC bleus) ca pousse dès les 4000/4500, mais pour terminer moins haut (zone rouge à 8500).