Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Je suis en train de remonter un Sprint à la sauce Speedayto pour un copain.
J'ai récupérer des AAC de 955i 2002 de chez Max.

Je fait tout comme il faut, jeux aux soupapes, remontage des AAC, etc
Et là : la chaine de distri n'arrête pas de sauter, même avec le tendeur de chaine.
3 fois je démonte/remonte le tendeur, me demande si la chaine ne s'est pas allongée, ...

Et là, après un peu de réflexion (si si, ça m'arrive....), je me rends compte que je me suis fait avoir comme un bleu...

Les AAC se montent sans problèmes, MAIS, les roues dentées sont différentes.

Qu'à cela ne tienne, on va monter les roues de T3 sur les AAC de 955i....
Mauvaise idée : ça ne passe pas (entraxe des trous de roue 955 différent des filetages de l'AAC T3).


Des photos valant mieux qu'un long discours :

A gauche l'AAC de T3, à droite celui de 955i.



A gauche la roue dentée 955i, à droite, celle de T3.
Entraxe A < entraxe B pas énorme, juste 2/3 mm au rayon, mais suffisant pour ne pas faire du plug & play
Angle A >> angle B (on comprend mieux le croisement plus important )


On voit mieux l'écart avec une roue de T3 sur AAC 955i :


Roue de 995i sur AAC de T3 :



Il me reste une solution : créer des lumières dans les roues de T3, pour récupérer l'entraxe de l'AAC de 955i.
Faich'

C'est pour le croisement que tu veux changer les AAC?

Non, c'est pour la levée de soupapes, proche des AAC de SIII.

ce serait pas plus simple et fiable de refaire faire un pignon aux bonne cotes chez AFAM par exemple (de mémoire, c'est pas excessif comme tarif et ils étaient plutot ok sur ce genre de taf.)

Il devraient pouvoir te faire un pignon plein sur lequel il ne resterait plus qu'a percer aux bonnes cotes...et à alleger de partout

Et acheter un 955i de 2002 c'n'est pas plus simple ?



tu es un grand malade Luc

Oui donc ceux de cyclu c'est bien des S3 !

il aurait fallu que tu prennes des Arbres de 955 de 99 à 2001

Phil88 a écrit :il aurait fallu que tu prennes des Arbres de 955 de 99 à 2001

J'en ai...
Mais j'ai d'autres T3 en prévision, alors, il faut bien que je fasse un choix.

Ils ont ce même profil arrondis ceux de 99 ?

Ben non, il y a des différences de levée entre les T3, les Dayto T595 et les Dayto 955i.
Sinon, ce serait pas drôle.

A l'œil nu, on ne voit pas grande différence.
Mais le pied à coulisse montre bien des écarts de 0.3 à 0.6 mm.

diou de diou !

Et s'il nous racontait comment il les a monté ses aac le père cyclu?

Je trouve qu'il traine cyclu...

Sûrement un changement de pain sur le déambulateur...

Cyclu, il a fait autrement.

Il a acheté un SIII et l'a transformé en Sprint en ne gardant que l'AAC

du coup, si il pouvait me filer le GB AR.......

Ah un moment j'ai failli en acheter, j'ai eu chaud.
Heureusement qu'on a un essuyeur de plat.. heu.. un pilote d'essais !
Bon y a quand même deux écoles avec ces AAC, du couple avec des cames de Tiger ou des tours avec des T595..
Le mieux est l'ennemi du bien des fois.

Merci de l'info Luc

felix a écrit :.......
Bon y a quand même deux écoles avec ces AAC, du couple avec des cames de Tiger ou des tours avec des T595..
Le mieux est l'ennemi du bien des fois.

Avec du couple on tricote moins avec la boite. Je dis ça avec le retour d'expérience que j'ai avec le side. Moteur de Tiger à la place du Dayto d'origine.

d'ou le compromis qui equipe la grosse majorité des T3: les AAC 100cv

Et avec le 17x43 d'origine plutôt que 17x46 aussi on tricote moins de la boîte. Le bon T3 a un moteur et une transmission stock.

Le père cyclu il a monté des AAC de Daytona 955 , ( ceux de Hugo ) la levée est quasi idem que les SIII avec moins de croisement , + boitier de 750 + démultiplication adéquat + carburation affinée + tout nology = c'est d'enfer !
J'attend de casser quelque chose pour travailler sur la culasse .