Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut les gars, je cherche à acheter un kit dynojet stage 1 pour mon T301,
où me le procurer? avez vous une bonne adresse?
merci

La drôme est aussi isolée que ça ???

Il y a pas de vendeur de motos par chez toi ?

t'es vraiment sur d'en vouloir un?

celui qui marche "bien", c'est le stage 3
Mon Speed en est équipé ..... (Stage 3 + KN en cornets + pots Kivonbien)
Montées en régime au dessus de 7000 plus rapides, c'est clair que ça respire mieux ....
Par contre, le moteur perd de son charme, l'effet du 3 cylindres est nettement moindre, le couple magique disparait ...... les reprises à bas régime marquent le pas ....
Perso, je ne suis pas fan ......
A refaire, un KN dans la boiboite et tout d'origine, juste de bons règlages pour que ta moto donne le meilleur d'elle même
Un test à faire ........ La longue ligne droite en montée .... mais je laisse Motocyclu en parler, il le fait tellement bien .......

Laisse tomber !!! Fais un réglage aux "p'tits oignons" avec des pièces d'origine Mikuni, tu seras gagnant !!!

frédégaz a écrit :

Louis a écrit :Laisse tomber !!! Fais un réglage aux "p'tits oignons" avec des pièces d'origine Mikuni, tu seras gagnant !!!

OUuaipp !!! comme le patron et fred et dom j'ai jeté celui de la 12 et je ne le regrette pas.



Sinon d'origine et bien réglé ça marche très bien aussi

si je puis donner un avis de commerçant ... moi je suis franchement pour le dynojet, l'aiguille dyno vaut 27 euros et s'use juste en la sortant du paquet, par contre l'aiguille d'origine qui vaut 9 euros ne s'use que très peu.
bon par contre mon avis de mécano c'est que je ne veux pas en monter pour ne pas avoir à les régler !!!

chevelu a écrit :si je puis donner un avis de commerçant ... moi je suis franchement pour le dynojet, l'aiguille dyno vaut 27 euros et s'use juste en la sortant du paquet, par contre l'aiguille d'origine qui vaut 9 euros ne s'use que très peu.
bon par contre mon avis de mécano c'est que je ne veux pas en monter pour ne pas avoir à les régler !!!

Vous pensez que c'est possible d'en faire des 1 poil plus dures si l'agrément est au rendez vous ?

+1 avec tout le monde pour la conduite et les réglages. C'est la 1ere chose que j'ai enlevé quand j'ai eu la moto.

en ce qui me concerne, ce sera la prochaine évolution du Speed.... des carbus en version origine, un KN dans la boiboite épicétout. bien entendu, je garde les pots libérés, une bonne carbu et roule ma poule. L'agrément de ce moteur réside dans son agrément, pas dans la plage haute du compte tours.
D'origine, c'est 98cv
avec un dyno, c'est qq chevaux de gagnés (entre 6 et 8) mais tu perds en agrément.
Tu ne mets que des pots Kivonbien, tu gagnes environ 5cv mais tu gardes l'agrément, sans même parler de la sonorité valorisante ..... en plus, tu gagnes pas mal de kilos au passage ....
tu cumules les 2 ..... tu arrives à environ 110 à 115cv ..(114 au vilo pour le mien)....mais tu galères pour règler tout le bastringue
Ta moto, elle deviendra également sensible à la pression athmosphérique, à l'altitude et à l'humidité ..... pour info, le Speed, au dessus de 2000 mètres, devient poussif à l'extrème ..... t'as l'impression d'avoir un diesel .....

je crois en effet qu'un bon règlage t'apportera plus que toutes ces bidouilles qui ne vont que te faire aller plus vite à la pompe à essence ..... et de nos jours, ça commence tout doucement à compter ..... (7.5lt pour le Speed sans trop faire le con, 6lt en roulant assez sérieusement pour le Dayto) .....

voilà, tout est dit .....

si tu en veux toujours de ton dyno, je suis prêt à t'échanger mes carbus équipés d'un Dyno stage 3 et des filtres individuels par des carbus Mikuni d'origine et en bon état.

Bon! je pense que ça valait le coup de mettre un message...
je choisi la raison, et j'oublie vite le dynojet.
J'ai déjà des KN et les pots qui vont bien, j'imaginai qu'il était nécessaire de faire une petite prépa carbu
Merci à tous

MOUTA5 a écrit :Bon! je pense que ça valait le coup de mettre un message...
je choisi la raison, et j'oublie vite le dynojet.
J'ai déjà des KN et les pots qui vont bien, j'imaginai qu'il était nécessaire de faire une petite prépa carbu
Merci à tous

C'est le cas avec les filtres individuels et non le filtre KN qui se met dans la boite à air ..

Je mettrais un bémol sur vos avis, j'ai mis un dynojet et il marche très bien (c'est le pilote qui marche pas ) avec un KN dans la boîte à air, je dirais plus comme dit Chevelu "tout est dans le temps passé à le régler" beaucoup de motards son déçus à cause justement de mécanos qui ne prennent pas le temps d'un vrai réglage et c'est normal il ne peuvent pas se permettre de facturer le temps nécéssaire. J'y ai passé des mois je devrais dire des ans en rachetant même des gicleurs de taille non fournie dans leur kit alors même qu'ils mettent plusieurs tailles au cas ou.
Ensuite, sans même parler du stage 3, il exite plusieurs type (réf) de dyno stage 1 selon leur année de production et les premiers étaient mieux que les derniers, mais ne se font plus il me semble, il faut acheter au détail les éléments si on veux avoir l'équivalent.
Et en consomation je fais une moyenne de 6l/100km...

Je dis ça... je ne suis pas pro Dynojet, d'origine c'est très bien aussi, c'est juste pour redresser la barre.

Quand ça me prendra je remettrais tout d'origine pour justement voir , ou revoir puisque j'ai eu la moto neuve.

si tu veux un 1 ou 3 gratuit, n'hésite pas je donne............

ben je voulais aussi metre un dyno, sur la speed mais je trouve que avec les pot que j ai mis(petit megaphone sans db) et le filtre kn ça va bien aussi

mon mecano ma dit que de toute façon le reglage dyno doit se faire imprerativement au banc

Un Dyno ne nécésite pas plus qu'un autre un banc, si on peut en disposer c'est mieux et plus rapide bien sûr, mais c'est valable pour n'importe quel réglage carbu.
Et si un pro me dit qu'il ne sait régler des carbu quelqu'ils soit qu'avec un banc: je fuis.
J'avais un collègue de boulot (pas tout jeune d'ailleurs) mécano de métier dans notre attelier de voiture de chantier, qui tournait en formul Ford et qui me disait qu'il faisait des réglages des fois mieux "à l'oreil" qu'au banc, et que de toute façon sur les circuits il ne disposait pas de banc.
Faut toujours prendre du recul sur ce qui est dit.

olive38 a écrit :Un Dyno ne nécésite pas plus qu'un autre un banc, si on peut en disposer c'est mieux et plus rapide bien sûr, mais c'est valable pour n'importe quel réglage carbu.
Et si un pro me dit qu'il ne sait régler des carbu quelqu'ils soit qu'avec un banc: je fuis.
J'avais un collègue de boulot (pas tout jeune d'ailleurs) mécano de métier dans notre attelier de voiture de chantier, qui tournait en formul Ford et qui me disait qu'il faisait des réglages des fois mieux "à l'oreil" qu'au banc, et que de toute façon sur les circuits il ne disposait pas de banc.
Faut toujours prendre du recul sur ce qui est dit.

je comprent bien, mais se que mon mecano me disait, lui il les regles au banc parce come tu dis c est plus rapide et plus precis meme trops parfois il a fait aussi de la competition moto et il a 60 pige, il ma regle mes carbu d origine avec les megaphone et le kn au banc et ma dis pas besoin de dyno