Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Sur les 900 Trident, Trophy, Sprint, Speed, Dayto, il y a eu plusieurs générations de boitier d’allumage :
- Un boîtier rouge ref.1290010. Ce boitier a été changé sous garantie sur tous les modèles à cause des bris de roue libre de démarreur.
Ce boitier n'a rien de spécial hormis que le régime au moment du démarrage du moteur a été relevé pour éviter de trop gros à coups à la roue libre.


- Un boitier noir ref. 1290004. C'est le boîtier de 2e génération, celui qui a remplacé les rouges sous garantie. Cette référence n'est plus dispo.


- Un boitier noir ref. T1290060 (ISS6 T309 STD)


- Un boitier noir ref. T1290066 (ISS1 T309 STD) - Fixé sur l'araignée du tête de fourche des dernières Trophy 900


Pour les autres modèles 3 cylindres:
- Pour les 750, la réf. est T1290080 (ISS6 T375 STD)
- Pour la Super III, la réf. est T1290062 (ISS 4 T309 HP)
- Pour la 900 Tiger T430, la réf. est T1290061
- Pour la T-Bird Sport, la réf. est T1290063
- Pour info la référence d'un boitier CDI de 1200 Daytona Full c'est 12900071




Modification possible sur les boitiers noirs réf. 1290004 (boîtier de 2e génération).
Supprimer le shunt en sectionnant la boucle et isoler les 2 extrémités


Pourquoi modifier un boitier ou monter un boitier de 750 sur une 900 ?
Extérieurement pas de différence, mais une courbe d'avance différente 35° d'avance à 6500tr/mns au lieu de 26° pour le 900, de plus le rupteur est à 11000 au lieu de 9750 sur la 900. A la conduite t'as un coup de pied ou je pense vers les 6500 et quand tu arrives autour des 8500 t'en as un deuxième jusqu'au rupteur, ça serait intéressant de voir ça sur un banc, en tout cas je sais que sur la mienne c'est ce que je ressens, explique Nanard

Intéressant ces différences , as tu celui de la Super III ?
Ma Sprint de 97 est vaillante dans les tours , est ce qu'il n'y a pas la , un boitier qui ferait cette différence avec mon ancienne Speed ?

Pour la Super III, la réf. est T1290062 (ISS 4 T309 HP), mais je n'ai pas essayé. A ma connaissance, les boitiers de Sprint et de T301 sont mes mêmes ! (rectifié )

Louis a écrit : A ma connaissance, les boitiers de Speed et de T301 sont mes mêmes !

Je n'en doute pas une seconde...

Mais le boitier de T301 est différent de celui du Speed.

Je viens juste de remarquer ma bourde !!! Fatigué, moi !

je dirais même plus!

Je vous rappelle que la Daytona Super III prend facilement 1000 t de plus en régime maxi que la Speed !
Obligatoirement le boitier est différent !

normal puisque les boitiers sont différents, mais toi quelle référence as tu sur ta moto ?

Je regarderai demain au jour !

Boitier 3ème génération (noir, non modifiable) pour 1200 Daytona, UK (full power).

Réf. : 1290071 ISS4 T312 HP

Vue sur eBay, un CDI vendu comme un de Super III.
Il est jaune.



Le lien eBay (tant qu'il est actif...).

Très intéressant, autant incorporer un screenshot définitif.

Sauf que la Réf. donnée (T1290008) resemble plus à un CDI de 750....

connaissais pas, celui là!
il a quoi de différent ?
vu que les autres , comme le mien sont paramétrable à souhait.....

J'ai jamais vu ce CDI

Dit Fred,
comment tu fais pour le paramétrer
quel logiciel tu prends ?

j'en sais rien, j'y connais que dalle!
mais je sais que c'est faisable!
chevelu t'en dira plus sur le sujet....quand il reviendra de wacances!

Merci Fred

J'ai vu avec un gars qui les fait en neuf cette aprés-midi avec la courbe que l'on veut...avec ou sans rupteur !
garantie 2 ans,mais bon,sa pique un n'oeuil 386 ers

On doit pouvoir les souder soi-même sans trop de difficultés, à condition d'avoir le plan.

Quelqu'un connait les spécificités/différences des CDI bleu (spécial Suisse) ?