Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Et TOC !!!!!

C'est toujours un plaisir

Oui sauf qu'il dit de la merde, évidemment que tu conserveras du couple avec un 3/2 et ds les petites routes mais tu auras un gain conséquent en haut pour te permettre de passer, aussi, même mal réglé (trop riche si le ralenti ne descend pas) ben tu passes !

hugo_mpl a écrit :Oui sauf qu'il dit de la merde, évidemment que tu conserveras du couple avec un 3/2 et ds les petites routes mais tu auras un gain conséquent en haut pour te permettre de passer, aussi, même mal réglé (trop riche si le ralenti ne descend pas) ben tu passes !

Hugo en mode " pilote de dragster "........

Un, voir 2 runs par an, et quasi en ligne droite......

On parlera jamais de la même chose, décidement !


La montée vers le circuit du Castellet depuis le Bosset est donc " une petite route " !!!

hugo_mpl a écrit :Oui sauf qu'il dit de la merde, évidemment que tu conserveras du couple avec un 3/2 et ds les petites routes mais tu auras un gain conséquent en haut pour te permettre de passer, aussi, même mal réglé (trop riche si le ralenti ne descend pas) ben tu passes !

trop riche trop riche ... 2 tours , aiguille au milieu et GR de 40 ... pour un K&N ...

@ REM ...

Ma mamie Jaune n'a pas a avoir peur sur des petites routes ... 3 en 2 ou 3 en 1 ...
la conduite change, pas le pilotage ... prendre une courbe a 5000 ou 7000 c'est pareil ...
on déplace la courbe c'est tout ...

prendre une courbe a 5000 ou 7000 c'est pareil ...

(mode Francis 68)

En 1ére vitesse,ce n'est pas pareil quand 6éme

(mode Francis off)

coyote25 a écrit :
trop riche trop riche ... 2 tours , aiguille au milieu et GR de 40 ... pour un K&N ...

Si t'écoutes Hugo pour une carbu, t'es pas sorti le cul des ronces.

Un ralenti qui redescend mal, c'est plutot trop pauvre.

2 tours avec un KN c'est pas assez.

Et pourquoi descendre en GR ???? 42,5 c'est nickel, et très adapté sans cornets !!


J'ai pas tout bien compris ta theorie de pilotage, mais c'est pas grave on s'en cague !!!

il n'y a qu'une seul vérité ...

Ligne droite, légère monté, pleine charge

Edit quote REM :

J'ai trop de réglage foireux, impossible a régler
cette semaine et tombe la cartouche pour pété la parois et passé en absorption
Je suis trop libre en admission et trop brider en echap , c'est pas un bon mélange

pour repartir un un 145 en gp , 42,5 , un truc propre, connue, qui marche bien

pour les techniques de pilotage, tant que ça frotte .. .

coyote25 a écrit :il n'y a qu'une seul vérité ...

Ligne droite, légère monté, pleine charge

Putain..... des pilotes de lac salé !!!!!!!


Je comprends mieux tout !!!!

Rem-edenbike a écrit :

coyote25 a écrit :il n'y a qu'une seul vérité ...

Ligne droite, légère monté, pleine charge

Putain..... des pilotes de lac salé !!!!!!!


Je comprends mieux tout !!!!

J'ai édité au dessus
Pour les copain de la concentre 2015, Ma ligne droite de test c'est la Vallée de la loue ou le tours du lac !


plus sérieusement , J'ai toujours fait mes réglages de toutes mes moto comme ça
Grande ligne droites en charge pour voir si elle prend ces tours,
plusieurs test de reprise a différents régime / vitesses engagé ...

Euh.......145 en GP, c'est vachement beaucoup !! Ce serait déjà presque trop pour des cornets !!

Redescend en 136, ça marchera mieux......

Non, 145-140-145 et GR 42.5, c'est ce que j'ai sur le Triple et c'était même un peu pauvre avec les cornets ! Là, j'ai remis la boite à air et c'est parfait. 6.5l au 100.

Louis a écrit :Non, 145-140-145 et GR 42.5, c'est ce que j'ai sur le Triple et c'était même un peu pauvre avec les cornets ! Là, j'ai remis la boite à air et c'est parfait. 6.5l au 100.

pareil, avec la Baa c'est parfait ..

Rem-edenbike a écrit :Bin perso je le trouve énorme.... disproportionné, la cartouche dépasse et le tube passe très bas....

Bref, pas ma came du tout.

Surtout que si ça améliorait les perfs...... passe encore

Mais le 3/1 bride tellement ce moteur genial, en le rendant creux comme un 600 que c'est pas une victoire....

La meilleure config possible, c'est :

les soudures de collecteur 3/2 LEGEREMENT meulées , et une paire de Micron, ou de Laser carbone, ou de Scorpion alu, ou des MIG......
Sans db killers.
Un KN dans la boite, un Dyno stage 1 bien monté bien réglé. ( GP 136 ou 138 maxi )
Un pilote



Pour une utilisation quotidienne " virile " mais fiable ,tu fous déjà pas mal de monde derrière.

Ce qui m'éclate sur les sublimes routes varoises, c'est dépoter des mecs full sliders full plastoc dans une montée de col avec un T301 ou un Dayto, et arrivé en haut .... les mecs se rendent compte qu'il se sont fait déposer par un vioque de + de 50 berges sur une enclumes de + de 20 ans d'age !!

c'est trés gamin, mais ça nous amuse beaucoup!

Quel manque d'objectivité Rem ! Bon tu dis pas que de la merde hein je rectifie ..

Tu oublies qu'on l'a déjà faite la montée du castellet, que je pouvais te dépasser a peut près n'importe ou et que même après ça tu me dira toujours ... que tu marches mieux .. D'ailleurs qu'est ce t'en sait de ma fréquence de roulage ? J fais ce que je veux avec mes cheveux et puis j vous ai déjà tous pourris c'est pas compliqué !

Aussi c'est marrant d'entendre ça de la bouche du type qui diras que c'est chiant à régler pour ses clients et que c'est le bordel les prépas mais qui va te le reprocher ensuite quand tu le fait ..

C'est rien t'es encore nouveau ici !

Le plus rapide c'est moi, mais vous l'avez jamais vu.

Ca ne dure jamais longtemps.

Mon bon Hugo....... je comprends bien que tu aies un role de pilote de chasse à tenir sur TON forum...... je comprends.

Ne mélange pas tout, une prépa que tu vends à un client n'est pas une brêle qui cafouille, qui fuit, qui n'a JAMAIS les bons gicleurs, qui a des bruits moteur, qui consomme de façon délirante, qui est capable de sortir 4 fois dans l'année entre 200 jours d'atelier. Et ca ne peut pas changer de moteur après chaque grosse arsouille.

Une prepa client, ça doit etre comme une machine de série, mais mieux.

Toi si tu pètes un moteur pour apprentissage sorcier , bin tu te bouffe TES couilles, tu en rachete un que tu TE monte et si t'as pas de brêle pendant 3 mois tu ne peux t'en prendre qu'a toi.

C'est un luxe que je ne peux pas me permettre. Si je suis toujours dans le paysage T3 depuis 15 ans malgré ma tête de con, c'est bien qu'il y a des raisons.

Quand a l'épisode du Castellet, je comprend bien que tu dise de la merde ( chacun son tour ) mais soit tu te laissais distancer pour prendre de l'élan , soit t'es le roi des mythos.

Tu m'as même dit que " les petites routes varoises ne sont pas adptées a BB "

Petite route !! Plus rapide, moins sinueux....... les autoroutes de l'Hérault, peut être ??!!

A quoi te sert donc ton fameux créneau 100 / 200 si tu n'arrives pas avant un Classic plus leger plus véloce moins puissant ???!!

A oui, j'oubliais...... tu voulais pas !!

Bref, je m'en cague Hugo, t'es le plus rapide de tous, une graine de champion du monde à 14 ans, ta BB est la plus élaborée de toutes les T3, et les autres disent de la merde....... évidemment.

Tu sais Rémy, y'a que toi qui peut venir me traiter de voleur et de mytho sans que ce soit le cas.. ça fait des années que tout le monde me connais ici et sait tres bien que ce n'est pas vrais, ensuite, Felix faudrait que t'avances un peu pour pouvoir parler mais tu te traînes comme une limace..

J'appelle justement une prépa la moto tapée de la tête au pied et évidemment moins fiable parce que plus pointue.. mais les clients ... Qu'est ce qu'il viennent foutre là les clients? ça a toujours été un forum d'entraide et de partage..


Laisse mad' !

Hugo....... avec Co on t'aimais beaucoup , on t'as accueilli comme un fils et tu nous a bien chié dans les bottes.

Tu as cette faculté d'oublier assez vite ce que tu balances........ pas nous.

C'est toi qui vient me casser les couilles avec les prépas et mon taf.

Un mec rapide en ligne droite ou sur de cours tronçons connus aura difficilement mon respect.

Un Maxence, oui... en revanche.

Tu sais quoi Hugo..... on reglera ça sur piste. Ta BB sera bientot éligible en contemporaine (ça évitera qu'on fasse chier des vrais pilotes sur des vraies " modernes " ) et je te ferais inviter à un roulage de " contemporaines " sur circuit. Un vrai, avec des chronos.

Et on pourra mesurer alors ta grandeur......... à moins que le circuit ne soit trop petit , of course !!!!!