Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

hugo_mpl a écrit :Si j'ai bien compris : Ratatouille = Trop d'essence = trop riche / bougie noire

Lorsqu'on ferme la vis, on appauvrit = Bougie tuile saumonée aux nonions confits !

Lorsqu'on ferme trop la vis, bougie pauvre / bougie blanche = Plus rien dans la poignée .

euhhhh , c'est un peu caricatural !

C'était mieux te plaire mon fond de sixclutch !

Nouvelles du jour, j'ai essayé en baissant la richesse du cyl n°3... La même, ça ratafouine !

Ptetre falloir baisser encore un pneu ... vite ça urge !

hugo_mpl a écrit :Nouvelles du jour, j'ai essayé en baissant la richesse du cyl n°3... La même, ça ratafouine !

Ptetre falloir baisser encore un pneu ... vite ça urge !

Tu as fais le test de la chaussette nouare? pourquoi tu as baissé la richesse du n°3 seulement???

C'est le seul cylindre qui a une bougie noire .. Je préférerais largement régler mon moteur sans chaussette .. D'autres y sont bien arrivés !

Je me demande si la prise de dépression qui est branchée sur le carbu 3 à une incidence sur le fonctionnement de celui ci, ou brancher cette dernière sur le carbu 2 qui a un gicleur de 135 ..

hugo_mpl a écrit :
Je me demande si la prise de dépression qui est branchée sur le carbu 3 à une incidence sur le fonctionnement de celui ci, ou brancher cette dernière sur le carbu 2 qui a un gicleur de 135 ..

je ne pense pas hugo ,tu peux la brancher ou tu veux ,il n'y aura aucunes différences ,j'ai déjà fait l’essai..

Tu es sur de la hauteur de cuve de ton cylindre à bougie noire

hugo_mpl a écrit :Ah ok merci ! A coté des Gicleur principaux dans le trou, il m'en faut des 42.5 alors ! Ptetre pour ça que je ratatouille !?

si ça ratatouille quand tu coupes les gaz oui

je ne sais pas si c'est des 40 aussi dans tes carbus de 40!

est ce que les carbus de 36 et de 40 sont montés avec les mêmes gicleurs à l'origine?

moi je baisserai de 5 points les GP

Alors ça a fuit hier nanard après que j'ai coupé, donc hauteur trop importante, aujourd'hui j'ai a nouveau changé pour un autre système flotteur de 36, baissé la richesse et ça le fait toujours ! Ouin !

Je crois que c'est ce que je vais faire Eric !

ton joint de flotteur sur le 2 est il en état ?

Oui le 1 et le 2 c'est nikel, ça carbure bien, bonne couleur et le 3 y chie !

pourquoi tu ne remontes pas simplement ta rampe de 36 qui est nickel?
tu te ferais bien moins chier et elle remarcherait enfin correctement!

Oui c'est une idée, CAD qu'après tous ces essais je me suis servi de cette rampe comme banque d'organes et aussi a un moment, je l'avais faite régler par un pro .. Et là, ça marchait très très très bien ! 6 L / 100 en roulant normalement!

si ça ratatouille en légère ouverture des gaz , descend tes aiguilles d'un cran . c'est pas la vis de richesse qui te fait ratatouiller à ce niveau .

Oui il me reste ça aussi à tenter avant de redescendre en gicleurs !

Ce qu'il y a c'est que je sens que c'est pas loin à la réponse des gaz car elle est vivre comme il faut, un cran au dessus elle va être molle ! Sinon que l'aiguille de droite comme c'était avant !

elles ont quelles tronches vos aiguilles ou plutôt quelle est leur usure, car ça peut changer pas mal de choses....



je l'adore ce graphique

je reste sur ces principes avec un moteur d'origine (AAC, culasse non modifiée,..., cdi d'origines) et une conso d'environ 6.5L:

j'aurais tendance à changer de gicleur de ralenti (GR) quand je suis à 4 tours pour obtenir le bon réglage de richesse... pour un gicleurs plus gros.

si je passe en cornets et pots libérés, c'est obligatoirement un passage à de plus gros GR et ensuite de gros GP.

avec un pot d'origine, je laisse les GR d'origine, pas contre je peux mettre + 5 ou +10 par gicleur principal (GP), ouvrir les boisseaux à 3 trous.

avec un KN dans la boite à air, des mecatwin, je passerai en GR plus gros (de 38 à 40, de 40 à 42.5, de 42 à 45) et GP + 5 ou + 10...

Les aiguilles ont aussi une influence sur la richesse pour un régime donné, les changer par des plus fines c'est l'idéal, les désaccorder de leur puits d'aiguille ou d'émulsion c'est enrichir là ou il n'y a pas besoin (on peut faire aussi des trous mais pour les reboucher c'est plus difficile).

après tout dépend de la conso qu'on veut garder et de l'agrément qu'on veut trouver à la poignée ouverte à 1/4, 1/2 ou 3/4 .

et avec cette photo ( je collectionne les puits d'émulsion et les aiguilles... ) cela illustre les possibilités complémentaires



Analyse des tubes ci-dessus:

Le 1 est pauvre en bas, riche à mi-régime et pauvre en haut.
Le 2 est riche en bas, pauvre à mi-régime et riche en haut.
Le 3 est moyen partout, compromis du 1 et 2.
Le 4 est moyen/riche en bas, moyen à mi-régime, moyen/riche en haut.
Le T est pour application "turbo" et ne nous concerne pas*

(* si au contraire, plus il y a de trous, plus ça appauvrit le mélange, à vérifier en augmentant la taille des gicleurs principaux...)

l'article en question : http://alfasei.canalblog.com/archives/p250-10.html

Merci les gars, y'a tout !

Je crois que je vais regarder ma hauteur de flotteur comme il a dit nanard !