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Chouchou, quand tu parles du ressort... Tu parles de l'élément à torsion et élasticité moléculaire variable?... ah OK!

jack2jack a écrit :Chouchou, quand tu parles du ressort... Tu parles de l'élément à torsion et élasticité moléculaire variable?... ah OK!

merci jack maintenant je comprend un peu mieux le post

chouchou a écrit :
peux tu me faire une photo du ressort et précisément de ses points de fixation ?

:

chouchou quand tu causes des points de fixation tu ne parles pas de la fixation qui caractérise le mode d'attachement de la libido à l'organisation d'un des stades d'évolution selon la théorie de la sexualité infantile de Sigmund Freud ,parce que la je suis un peu perdu moi,il faudrait être plus précis dans le technique.

hé hé hé

Ayé ça marche au poil ! C'était bien le ressort qu'était mal monté et non un quelconque réglage, prise d'air ou câble trop tendu.

Je vais enfin pouvoir rouler !

donc en fait c'etait pas une prise d'air,mais de tête!

Content pour toi chouchou !

ERIC T3 a écrit : tu n'aurais pas un soucis avec les accouplements ressort de synchro entre deux carbus ?

Je n'étais pas loin

Moi j'aime bien quand Chouchou y nous explique qu'il peut être mal monté et tendu, mais au poil quand même.

comme quoi il faut toujours commencer par regarder par ce que l'on a demonté .......

Comme quoi tant que ça marche, on ne touche pas!

Exactement, le mieux est souvent l'ennemi du bien.

Bref, mais pourquoi avoir démonté tout ce bordel ?

Ma rampe de 40 a une longue vie de bidouille derrière elle et elle ne disposait plus de ses gicleurs d'air de ralenti ( ceux qu'on voit à l'entrée de la venturi ) mais à la place le conduit avait été rebouché avec une espèce de pâte assez dure et repercé à un diamètre inconnue. Comme j'ai toujours eu du mal à avoir un réglage satisfaisant dans la plage ralenti -> 3000 trs, quand l'occasion d'acheter une rampe pas chère s'est présentée je n'ai pas hésité. Je comptais simplement en récupérer les corps de carbu.
A la réception des carbus, je désassemble les miens pour tout remonter dans les nouveaux corps qui disposent eux des gicleurs qui vont bien.
Et c'est là que ça se gâte. Je me rends compte que les carbus que j'ai reçu ne sont pas les bons, c'est le modèle avec double câbles de gaz ( GEX 93-98 ). Je tente une greffe en essayant de mixer les pièces mais ça ne le fait pas, pas simplement du moins.
Donc j'ai récupéré quand même les gicleurs d'air de ralenti, repercé mes carbus à moi, taraudé et visser les gicleurs.

Maintenant ça marche nickel, même dans la plage ralenti -> 3000 trs. Le moteur est super souple, je pourrais presque reprendre en 6 sous 2000 trs/min.

chouchou a écrit :Maintenant ça marche nickel, même dans la plage ralenti -> 3000 trs. Le moteur est super souple, je pourrais presque reprendre en 6 sous 2000 trs/min.

cool!

tant que ça?

Une main de fer dans un gant de velours je te dis !

yakafautquonsevoitauplustot!

On va essayer de se faire une balade en novembre avec Bernard et Pylg ( et qui voudra ).

oh yessss !!!!!