Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

ça me surprends aussi, le poids annoncé, déjà que le moteur à lui seul doit pas être loin de 80kg

De mémoire j'aurai dit un peu plus de 80kg le moteur 83 plus exactement, pour le poids il faudrait se servir de deux balances en même temps ou alors mettre la deuxième roue sur une cale de la même hauteur que ta balance sur un sol très plat.
Mais un T3 allégé, ça change complètement son comportement, j'ai vu la différence quand j'ai monté le carénage de sprint sur la trident (pourtant carénage et araignée ne pése pas gand chose mais se trouve en hauteur), simplement en trouvant un réservoir poids plume tu transformes une Trident ou une Speed en vélo sans toucher au reste ( déja essayé avec un petit résevoir de tondeuse pour faire des tests ) quand on pense au volume non employé dans la poutre ça donnerai aussi de l'autonomie à un réservoir plus léger et un peu plus fin

oui cherchez pas c'est la mesure qu est pas bonne

la balance nécessite qu on pose un pied de chaque coté de la balance, quand je pose le pneu de la moto il est au centre et la mesure est faussée

il faut que je trouve une planche de la bonne taille et suffisamment rigide pour répartir le poids correctement

ou que je mette la moto dans le camion et aille à la coopérative du coin sur la balance pour une pesée officielle, ça ça le ferait!

geo a écrit :oui cherchez pas c'est la mesure qu est pas bonne

la balance nécessite qu on pose un pied de chaque coté de la balance, quand je pose le pneu de la moto il est au centre et la mesure est faussée

il faut que je trouve une planche de la bonne taille et suffisamment rigide pour répartir le poids correctement

ou que je mette la moto dans le camion et aille à la coopérative du coin sur la balance pour une pesée officielle, ça ça le ferait!

je pense qu il faut réellement tabler sur un 190 kg, la nouvelle répartition des masses sur l'avant et le grand guidon font beaucoup pour la maniabilité, sans compter sur la partie cycle entièrement révisée et remise à neuf pour la fourche, l'assise plus basse.... et un réservoir de tbird pour l'essai au lieu d'un bidon d'origine de 25 l!

Je suis bien d'accord avec nanard, on dirait presque que les différences entre les modèles de la gamme T3 viennent exclusivement du poids des différents carénages. 10 kilos sur l'avant ça change tout, alors 18, comme sur la Dayto ou 25 comme sur la Trophy...
Magnifique, la réalisation de geo.

geo a écrit :oui cherchez pas c'est la mesure qu est pas bonne

la balance nécessite qu on pose un pied de chaque coté de la balance,

T'as qu'à poser la roue arrière à gauche et la roue avant sur la droite de la balance...

déjà que je me plie en 4!

cela dit si t’arrive à descendre en dessous des 200kgs, c'est déjà énorme et ça doit vraiment se sentir!

Ca n'annonce sympa, cette moto !!!

Je suis vraiment sur le cul quand je vois ce genre de travail!
J'ai essayé de comprendre un peu mais je n'ai rien compris , en tout cas très beau travail!! sauvetage, résurrection etc..

Vous donnez des cours de bricolage ??? car je suis dépité quand je vois vos belles machines à coté de ma T3

Je dois bien reconnaître que l'esthétique de cette machine est beaucoup plus réussie que ce que j'avais vu jusqu'à présent...la preuve, on dirait presque une classique

on dirait mais c est pas une classique, elle sera unique,

quand tu vois le prix qu ils vendent les tbird ça laisse sonjeur!

le budget final de la moto sera d'environ 2500 sans compter bien sur le temps passé mais au delà du budget même s'il est évident que je peux avoir plusieurs véhicule dans mon garage pour le prix d'un seul (disons un bô scénic tout neuf.....lol)!

sauf que là, c'est pas un copie de bonneville ou de tbird, le réservoir sera différent, on prend des morceaux qu on estime les meilleurs (qualité ou esthétique), on récupère un max de pièces d'origine pour rester dans l'esprit, ç est à mon avis CA l'esprit du "café racer" et pas acheter une meule à 9000 et y rajouter autant d'options!

je ne dis pas que c'est mal de faire ainsi, c'est très bien que certains aient ce pouvoir d'achat, ça maintient ce type de moto en place et donne des idées à ceux qui bricolent à la maison, pour preuve je suis un lecteur assidu de café racer mag

ce qui compte c'est le chemin qui amène à cette moto, l'histoire même de la meule, son diag, sa reconstruction partagée, les moments et le boulot passé entre potes et les soirées passées ensemble,avec les idées en commun, la recherche de LA moto de ma chérie.

c'est une sorte de "vecteur" pour paraphraser "doc aux mains d alu"

Superbe boulot Géo ! Maman doit être aux anges

Question : C'est quoi la pièce gris métal au dessus du radiateur? et le garde boue arrière remplacé par quoi ?

Bonne continuation

le truc gris c'est un support de jauge de temperature, y en a pas sur les compteurs de speed et classic alors on le met là

il y a un gb ar il supporte le feu ar

geo a écrit :

C'est exactement le projet que j'aimerai mené cet hiver.

La résultat et pour l'instant super intéressant et la forme actuel du réservoir ça le fait bien !

Pour la selle, tu en as peut être parlé mais c'est celle d'origine ?

Splendide réalisation géO (trés supérieure à un X90 )

ton garde boue arriére, tu es parti de rien ou c'est un TB retaillé, ce serait possible d'avoir une photo en gros plan stp

STEED a écrit :Splendide réalisation géO (trés supérieure à un X90 )

Y a pas photo

On ne peut pas comparer, ce n'est pas la même philosophie !!!

geo a écrit :

Ah, ça y est ??? la production en série a commencé ???




Comme d'hab', bisous aux charentais !!!