Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

azertoliv a écrit : Tu comprends mieux le terme quand tu la prends en mettant les doigts où faut pas

Les photos sont celles de ma bite et ce sont des MI-CULS NUS.

Jack, tu veux qu'on en parle ?

'Tain y'a pas qu'aux lombaires et cervicales que't'as un problème....................c'est monté plus haut encore

Tu en doutais?

Nan

salut a tous,
bon retour du week end...
j'ai changé les bougies, et réussi a redémarrer en titillant le ralentie.
mais elle tourne toujours pas rond...
bref je voulais pas me mettre a tomber les carbus, je suis pas assez à l'aise avec ça...
du coup je décide de l'emmener dans le 95 chez damien (je rappel que la moto est dans le 15 eme)
je prends rdv avec un mec du bon coin qui a une camionnette histoire de l'emmener la bas.
rdv pris pour ce midi....et qui est ce qui ne s'est pas pointé

bref heureusement je suis devant un "garage moto" ils me l'ont pris, j'aurais des news cette aprem si tout va bien.

petite question, en écumant le net, je me suis fais des frailleurs, les symptômes sont ils celle d'une bielles défaillante?

Maxime 75 a écrit :
petite question, en écumant le net, je me suis fais des frailleurs, les symptômes sont ils celle d'une bielles défaillante?

Ouais !! la bielle du pneu arrière, celle qui donne des à-coups dans le clignotant du guidon droit, et qui va au puis du moyeu de calorstat de la pompe à huile !!

Faut faire hyper gaffe !!



Nan, je déconne, pardon......

Rien a voir.....

Rem-edenbike a écrit :

Maxime 75 a écrit :
petite question, en écumant le net, je me suis fais des frailleurs, les symptômes sont ils celle d'une bielles défaillante?

Ouais !! la bielle du pneu arrière, celle qui donne des à-coups dans le clignotant du guidon droit, et qui va au puis du moyeu de calorstat !!

Faut faire hyper gaffe !!



Nan, je déconne, pardon......

Rien a voir.....

bon j'ia pas tout compris mais l'essentiel c'est que tu m'ai rassuré merci

bielle .....rien à voir
mais faut pas regarder le net tu vas finir hypocondriaque

bon je récupère ma belle a midi...
pour vous expliquer ce que j'ai compris et avoir vos avis.....

apparemment rien de "grave" selon le garage. les flotteurs de mes carbu ne permettent plus l'étanchéité, ce qui fait que de l'essence s'est retrouvé dans ma boite à air et du coup étouffais ma moto....

vraisemblablement la fuite de mon robinet n'en était pas une, puisque l'essence qui coule, coule des carbu...

selon le garage, je peux continuer à rouler comme ça (enfin de ce que j'ai compris) le temps qu'il commande les flotteurs.
la ou je tic:
-50€ les flotteurs (alors que j'ai l'impression de les avoir vue à 5€ pièces si c'est bien de ça qu'on parle)
-3/4 heures de main d'oeuvre.


donc compter 250/300€.....qu'en pensez vous?

sachant que je suis pas hyper doué en mécanique si des gens on déjà procédé à l'opération, est ce que c'est délicat??

Sur ce coup ce n'est pas le tarif qui est surprenant vu le prix des pièces en "concess".
Si tu trouves des flotteurs à 5€ donne-nous le filon, on va faire du stock.
En regardant ici tu auras une idée du prix des pièces (sans le port) sachant que les prix sont à l'unité et qu'il y a 3 carbus et que les "concess" se servent aussi par ce site :

Carbus MIKUNI & KEIHIN :

http://www.worldoftriumph.com/triumph_m ... k_03=16485" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.worldoftriumph.com/triumph_m ... k_03=16485" onclick="window.open(this.href);return false;

Les pièces T-BIRD :

http://www.worldoftriumph.com/triumph_m ... l_id=16485" onclick="window.open(this.href);return false;

Pour les MIKUNI le kit flotteur = environ 39€
Pour KEIHIN = 43€ et le pointeau 40€

Il y a surement possibilité de trouver à moins puisque ce sont des pièces Jap et communes à certains modèles montés sur de la Jap mais là faut pas aller voir les "concess", plutôt s'adresser aux spécialistes du T3 qui eux peuvent peut-être avoir leurs astuces. Sur ton secteur Damien en fait partie. En passant par un de ces gars tu es certains d'avoir le bon matos et ce qui correspond exactement à ton modèle.
En "concess" les mécanos ou les "pantins/vendeurs" ont pour la plupart oublié ces modèles (car trop jeunes ou pas intéressés), certains ici se sont même vu répondre que leur modèle n'avait jamais existé avec la bécane garée devant le magasin, c'est dire la "culture" de marque qu'ils ont

Faudra peut-être aussi renifler l'huile afin de savoir si une partie de l'essence n'est pas passée dans le carter.
Essence & huile pas terrible pour la lubrification.
S'il n'y a pas eu de passage direct d'essence vers les cylindres (robinet ouvert et descente par gravité), la trop grande "richesse" due aux pointeaux fuyard à surement rincée les cylindre à la longue.
Mais si le mécano t'a dit que tu pouvais rouler comme ça, c'est que peut-être tu n'en es pas à ce point............peut-être.

azertoliv a écrit :Sur ce coup ce n'est pas le tarif qui est surprenant vu le prix des pièces en "concess".
Si tu trouves des flotteurs à 5€ donne-nous le filon, on va faire du stock.
En regardant ici tu auras une idée du prix des pièces (sans le port) sachant que les prix sont à l'unité et qu'il y a 3 carbus et que les "concess" se servent aussi par ce site :


Pour les MIKUNI le kit flotteur = environ 39€
Pour KEIHIN = 43€ et le pointeau 40€

Il y a surement possibilité de trouver à moins puisque ce sont des pièces Jap et communes à certains modèles montés sur de la Jap mais là faut pas aller voir les "concess", plutôt s'adresser aux spécialistes du T3 qui eux peuvent peut-être avoir leurs astuces. Sur ton secteur Damien en fait partie.
En passant par un de ces gars tu es certains d'avoir le bon matos et ce qui correspond exactement à ton modèle. En "concess" les mécanos ou les "pantins/vendeurs" ont pour la plupart oublié ces modèles (car trop jeunes ou pas intéressés), certains ici se sont même vu répondre que leur modèle n'avait jamais existé avec la bécane garée devant le magasin, c'est dire la "culture" de marque qu'ils ont

Faudra peut-être aussi renifler l'huile afin de savoir si une partie de l'essence n'est pas passée dans le carter.
Essence & huile pas terrible pour la lubrification.
S'il n'y a pas eu de passage direct d'essence vers les cylindres (robinet ouvert et descente par gravité), la trop grande "richesse" due aux pointeaux fuyard à surement rincée les cylindre à la longue.
Mais si le mécano t'a dit que tu pouvais rouler comme ça, c'est que peut-être tu n'en es pas à ce point............peut-être.

effectivement, javais pris quelques raccourcis pour le prix des pièce .....
attention, je ne suis pas allé chez un concess mais un "centre moto" (ne me jeter pas des pierres je suis tombé en panne devant...et puis j'ai déjà fais réparer mes précédentes meules chez eux sans soucis).

du coup tu me conseil une vidange aussi pour plus de sécurité??

vue que je la récupère et que maintenant elle roule normalement, je vais pouvoir l'amener chez un spé d'ici ce week end!
je vous fais un retour en début d'aprèm déjà de voir son comportement pour la ramener jusque chez moi

Perso je n'aurai pas confiance de la faire tourner avec un excès d'essence, pour le prix vu les dégats que peut faire ce genre de panne et celui d'un kit ce n'est pas trop abusé.........., après ce mécano est il sérieux ou pas ........, pour en venir à un point qui me fait tiquer cette moto n'a pas tournée un certain temps d'ou vielle essence et dépots qui sont jusque dans la cuve, il suffit qu'une merde bloque un des pointeaux c'est ce qui a du arriver, sans démontage et controle de la rampe toutes les suppositions seront possible

Nanard67 a écrit :Perso je n'aurai pas confiance de la faire tourner avec un excès d'essence, pour le prix vu les dégats que peut faire ce genre de panne et celui d'un kit ce n'est pas trop abusé.........., après ce mécano est il sérieux ou pas ........, pour en venir à un point qui me fait tiquer cette moto n'a pas tournée un certain temps d'ou vielle essence et dépots qui sont jusque dans la cuve, il suffit qu'une merde bloque un des pointeaux c'est ce qui a du arriver, sans démontage et controle de la rampe toutes les suppositions seront possible

donc pour toi, le diagnostic n'est pas bon?
tu pense que je devrais demander un nettoyage a l'ultrason de la rampe avant toute autre réparation?

Un centre moto

C'est quoi ce truc, un "fast-food" de la méca ?

azertoliv a écrit :Un centre moto

C'est quoi ce truc, un "fast-food" de la méca ?

doc Biker. alors oui ils ne sont pas spé dans la marque mais les gars sont bien, sympa et le rapport qualité prix est top....

profites en vite! tu corresponds avec les " José Bové" du T3. ton bouclard, il va pas faire long feu!

...et il suffi peut-être d'un bon nettoyage pour que tout rentre dans l'ordre, mais bon les "pro" aiment bien changer .
Tu parles de flotteurs à changer, c'est assez rare qu'ils soient en cause, d'abord regarder les pointeaux.
Le mieux étant de d'enlever la rampe, de faire un essai pour le diagnostique, puis démontage/nettoyage/contrôle niveau de cuve/remontage de la rampe elle-même et re-vérification de l'étanchéité, avant de tout remettre sur la moto.
Dans tous les cas c'est pas terrible de rouler comme çà à moins d'avoir les doigts croisés et plusieurs gris-gris!
Et un nettoyage aux ulta-sons n'est pas forcément nécessaire mais surtout il faut regarder dedans.

azertoliv a écrit :Un centre moto C'est quoi ce truc, un "fast-food" de la méca ?

C'est un truc de parigots Cela dit si le mécano est bon, pourquoi pas. D'un autre côté dans un truc généraliste ils n'ont pas l'expérience des concess' (mais quand on voit le boulot de gougnafiers de certains...).

3/4 d'heure pour démonter/remonter la rampe, nettoyer, changer les flotteurs, régler les niveaux de cuve, synchro?, richesse? On a affaire à Speedy Gonzales. Tant mieux pour toi Maxime.

(Et peut être qu'au démontage il verra que des joints, membranes? sont HS)