Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Rien à rajouter, t'es en présence des meilleurs spécialistes du T3

Y a pas de mal à s'envoyer quelques fleurs

Aussi pour démonter ton axe de roue libre/alternateur, il te faudra confectionner un petit outil de ce genre là instalé en bout d'axe coté alternateur pour bloqué l'axe et dévisser la vis à l'autre extrémité.
Dans mon outil il faut retirer l'écrou de droite qui ne sert uniquement à ne pas perdre la vis et cette vis la visser à la place d'une de l'alternateur, l'autre entourée de chaterton pour protection coince les pales de maintien des caoutchoucs d'amortissement.






comme indiqué sur la RT d'ailleurs: (même si sur cette image c'est un moteur sans trappe...)

olive38 a écrit :Aussi pour démonter ton axe de roue libre/alternateur, il te faudra confectionner un petit outil de ce genre là instalé en bout d'axe coté alternateur pour bloqué l'axe et dévisser la vis à l'autre extrémité.
Dans mon outil il faut retirer l'écrou de droite qui ne sert uniquement à ne pas perdre la vis et cette vis la visser à la place d'une de l'alternateur, l'autre entourée de chaterton pour protection coince les pales de maintien des caoutchoucs d'amortissement.






comme indiqué sur la RT d'ailleurs: (même si sur cette image c'est un moteur sans trappe...)

Merci Olive38,
je sens que je vais devenir mécano "Espécial" de T3 à trappe avec toutes ces petites infos collectées !

Je n'ai jamais utilisé cet outil... 2 clés de 13 dont une qui prend appui et, normalement, ça vient.
Si tu sors l'axe de la roue libre coté alternateur, faut juste le sortir de ce qui faut.... pour cela, il te faudra desserrer les 2 vis qui calent la roue libre en la repoussant.... si tu sors trop l'axe, tu risques devfaire tomber la couronne d,entrainement .... donc gaffe
La bonne méthode est de faire suivre la sortie de l'axe par un long tournevis.....

dom a écrit :Je n'ai jamais utilisé cet outil... 2 clés de 13 dont une qui prend appui et, normalement, ça vient.
Si tu sors l'axe de la roue libre coté alternateur, faut juste le sortir de ce qui faut.... pour cela, il te faudra desserrer les 2 vis qui calent la roue libre en la repoussant.... si tu sors trop l'axe, tu risques devfaire tomber la couronne d,entrainement .... donc gaffe
La bonne méthode est de faire suivre la sortie de l'axe par un long tournevis.....

J'ai pour ma part desserré avec 2 clés de 13 et enlevé le boulon côté alternateur mais je ne suis pas allé plus loin encore.
Oui, je pense que je vais mettre un tournevis au fur et à mesure que l'axe va rentrer pour libérer la roue-libre.
Dès que c'est fait je vous tiens au jus !

Oui attention à (aux) entretoise qui pourrait tomber dans le bloc!
Mais en étant méticuleux y a pas de souci, faut juste avoir l'oeil et le doigté .

Faut sortir l'axe coté alternateur et pas tirer à fond.. Normalement, ya rien d'autre que la roue libre qui vient....ne pas oublier de desserer les 2 vis pour liberer la roue libre

Infos complémentaires concernant l'axe "roue libre/alternateur" ici :

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... lternateur" onclick="window.open(this.href);return false;

La bonne nouvelle, c'est qu'avec vue sur trappe, tu visualises ce que tu fais....

Pendant que tu y es, il serait bon de changer l'axe cannelé par le même mais traversant.... c'est plus fiable comme montage.... mais bon, je dis mais j'ai pascfait la fois dernière.

Salut les amis, me revoilà !

Voici ce que j'ai trouvé en démontant !!!
Que des pièces en super état, aucune trace d'usure ou de défaut !!
Aurais-je démonté tout ça pour rien ????
Je me pose vraiment la question !



Oh rage, oh désespoir....!!!!

je viens de relire intégralement ton post ..... clair que tu étais parti dans l'optique que c'était la roue libre ........ d'après ce que je vois, le ressort a l'air en pleine forme ....

Au fait, c'était quoi les symptômes ???? un gros clac et après plus rien ou alors de temps à autre un grrrrr dès que tu appuies sur le bouton magique ....

Marrant car moi aussi, j'avais fait une grosse erreur de diagnostic lors de ce que je pensais être une roue libre ..... pourtant, je n'en suis pas à ma première Triumph .... j'avais, tout comme toi, tout démonté ..... pire encore, face au gros clac, j'avais envisagé le pire, j'ai donc tout démonté ..... ausculté toutes les dents de la boite, les arbres à cames, les bielles .... bref, tout ce qui tournait ..... pour finir par changer, sous les conseils d'un sage .... le solénoide de démarreur ..... et bingo .... depuis, elle tourne ....
Bon, par grave, je la connais mieux et ça m'a permis de bien la réviser .....

Ahhh

dom a écrit :je viens de relire intégralement ton post ..... clair que tu étais parti dans l'optique que c'était la roue libre ........ d'après ce que je vois, le ressort a l'air en pleine forme ....

Au fait, c'était quoi les symptômes ???? un gros clac et après plus rien ou alors de temps à autre un grrrrr dès que tu appuies sur le bouton magique ....

Marrant car moi aussi, j'avais fait une grosse erreur de diagnostic lors de ce que je pensais être une roue libre ..... pourtant, je n'en suis pas à ma première Triumph .... j'avais, tout comme toi, tout démonté ..... pire encore, face au gros clac, j'avais envisagé le pire, j'ai donc tout démonté ..... ausculté toutes les dents de la boite, les arbres à cames, les bielles .... bref, tout ce qui tournait ..... pour finir par changer, sous les conseils d'un sage .... le solénoide de démarreur ..... et bingo .... depuis, elle tourne ....
Bon, par grave, je la connais mieux et ça m'a permis de bien la réviser .....

Salut Dom, merci pour ton avis,

figure-toi qu'à l'heure d'aujourd'hui, je suis un peu dans la même optique !!
Les symptômes que tu me décris sont à peu près similaire et là je me suis panné c'est que c'était pas toujours les mêmes bruits.
En y repensant, j'avais pas franchement de gros bruit de crécelle comme souvent décrits !
Le solénoïde c'est bien le gros relais rond devant la batterie avec 2 grosses cosses et 2 ptits fils ? Ça se trouve facilement cette bête ?
Comment savoir s'il est encore en état, il faisait bien un gros clac mais j'ai cru lire que c'était pas forcément pour ça qu'il était pas fichu.

Là jsuis dépité, je pense que je vais remonter doucement et on verra !

oui c'est bien celui la .... c'est changé en 3 minutes .....

tu devrais trouver ça par ici .... fais voir une demande à 1d1d, il a qq pièces, peut être possède t il celle ci

bon courage

Ca m'étonne un peu tout ça !! Tu m'avais décrit le phénomène comme ayant eu un clac et ensuite le démarreur tournant dans le vide. J'avais déjà eu un soucis de (solénoïde - ce n'en est pas un en fait, mais un relais !!!) relais de démarreur. Quand j'appuyais sur le bouton de démarreur, il ne se passait rien. Il me suffisait de "trifouiller" un peu le relais et j'avais un contact. Je l'avais démonté et nettoyé les bornes, c'était de l'oxydation. Si ce relais est HS, soit le démarreur tourne, soit non ! Si le démarreur fonctionne et tourne dans le vide, c'est qu'il y a un soucis d'entrainement !!
Rectifiez moi si je raconte des conneries !!

Louis a écrit :Ca m'étonne un peu tout ça !! Tu m'avais décrit le phénomène comme ayant eu un clac et ensuite le démarreur tournant dans le vide. J'avais déjà eu un soucis de (solénoïde - ce n'en est pas un en fait, mais un relais !!!) relais de démarreur. Quand j'appuyais sur le bouton de démarreur, il ne se passait rien. Il me suffisait de "trifouiller" un peu le relais et j'avais un contact. Je l'avais démonté et nettoyé les bornes, c'était de l'oxydation. Si ce relais est HS, soit le démarreur tourne, soit non ! Si le démarreur fonctionne et tourne dans le vide, c'est qu'il y a un soucis d'entrainement !!
Rectifiez moi si je raconte des conneries !!

Effectivement quand j'appuyais sur le buton de démarreur ça fait un "zzzzzz....zzzzz" je pense que c'était le démarreur qui tournait dans le vide d'où ma déduction de roue-libre mais là maintenant j'ai comme un doute et surtout pas l'ombre d'une réponse, je suis dans le flou total !
Mon relais était propre et pas du tout oxydé.

Louis a écrit :.....................Rectifiez moi si je raconte des conneries !!

Non, non, c'est bien ça

Ce qu'il faudrait savoir (et je n'ai pas cette réponse) avant de remonter ta roue libre, c'est le diamètre ou la circonférence à vide du ressort qui est sur ta photo.
A-t-il été déjà été remplacé et si oui pas qui ?
De quelle provenance est ce ressort ?
Parce que même neuf, s'il est un tant soit peu trop grand en diamètre cela peut fonctionner au début et rapidement devenir un peu lâche, sans présenter de marque ou cassure de surface.
S'il n'est pas "taré" à la bonne valeur c'est la même chose. Je ne prétends pas avoir la réponse mais c'est une hypothèse qui me parait possible.

Pierot54 a écrit :Mon relais était propre et pas du tout oxydé.

Ben oui, c'était ce genres de détails auxquels je faisais gaffe ! Mais bon, pour ton problème, comprends pas. Teste le démarreur sur une batterie pour voir s'il fonctionne correctement et qu'il entraîne le pignon !

Louis a écrit :

Pierot54 a écrit :Mon relais était propre et pas du tout oxydé.

Ben oui, c'était ce genres de détails auxquels je faisais gaffe ! Mais bon, pour ton problème, comprends pas. Teste le démarreur sur une batterie pour voir s'il fonctionne correctement et qu'il entraîne le pignon !

Dès le démontage du démarreur je l'ai testé à la batterie et il répond nickel en direct !
Je pense que je vais commencer à remonter et tester la trappe ouverte voir si quelque chose ne se fait pas !
Y'a pas de risque non ?

Ca me fait penser à la blague du Joe Bar avec le mec qui démonte sa Guzz sur le bord de la route, aidé par les mecs qui passent... et en fait c'était...



Désolé.