Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

1d1d a écrit :

Lama a écrit :En recherchant un peu sur le web, je relève que le carter est équipé avec un tuyau entre deux banjos.

Je n'ai pas ce tuyau sur ma moto. Est-ce qu'il y a eu des versions avec et sans ce petit tuyau?

Oui,ça ne gêne en rien.
Ce carter est prévu pour les moteurs avec ou sans radi huile

ATTENTION
Il existe effectivement deux types de carters inférieurs différents dans la conception interne de leurs canalisations d'huile, en fonction de l'année et du modèle de T3 dont il s'agit. Il me semble que l'on parlait d'un modèle 98 mais sous réserve

L'un d'eux n'a donc aucun besoin du shunt extérieur, puisqu'il est monté sur les T3 qui n'ont pas de radiateur d'huile. Il est conçu avec un circuit différent et spécifique à ce "nouveau" montage.
Ce carter là ne se monte que sur les modèles sans radiateur d'huile.

L'autre, le plus courant semble t'il, disons celui que l'on pensait être l'unique modèle (avant de rencontrer le précédent sur un des moteurs de Félix ), n'est pas équipé du shunt quand il est monté sur les carénées complètes (Dayto, Trophy), parce qu'elles ont besoin d'un refroidissement d'huile plus efficace et donc les tubulures du radiateur d'huile se raccordent à la place du shunt. Et quand il est monté sur les Trident, Speed et Sprint, pas besoin de radiateur, donc montage du shunt externe.
Ce carter là est commun à tous les modèles, seul le shunt en place ou pas, fait la différence.

Il ne faut pas mélanger les deux car on ne peut pas adapter le premier cité sur un modèle équipé d'un radiateur d'huile puisqu'il est conçu uniquement pour les modèles sans radiateur.

Je n'ai pas le lien du sujet ou l'on en a parlé mais Félix doit pouvoir te renseigner là dessus

Il m arrive aussi peut être de commettre des impairs .
Simple à verifier il me semble avec les references de pièces et correspondances

azertoliv a écrit : Je n'ai pas le lien du sujet ou l'on en a parlé mais Félix doit pouvoir te renseigner là dessus

Attention !
Je ne sais pas où est ce sujet non plus.

Mais l'essentiel est dit :
Moteurs jusqu'en 97 avec tuyau à la place du radia d'huile
Moteurs de 98 (99) le tuyau disparait et le circuit interne est modifié. Ca concerne quelques Trident, Sprint sport, Sprint éxécutive et Tiger
On ne peut pas monter un carter inf de 98 sur un moteur de 97.

faut que je vérifie si je l'ai pas fait !

Il y a une autre modif c'est le capteur de pression d'huile qui quitte ce carter inf pour monter au dessus.

felix a écrit :Attention !
Je ne sais pas où est ce sujet non plus..........

C'est donc bien vrai, nous sommes bien sur un forum de VS

felix a écrit :......................On ne peut pas monter un carter inf de 98 sur un moteur de 97.

faut que je vérifie si je l'ai pas fait !................

Oui, en effet si c'est pas compatible, il y a urgence

felix a écrit :...........Il y a une autre modif c'est le capteur de pression d'huile qui quitte ce carter inf pour monter au dessus........

C'est donc aussi un moyen de savoir à quel carter on a affaire, ou pas ?

azertoliv a écrit :

felix a écrit :...........Il y a une autre modif c'est le capteur de pression d'huile qui quitte ce carter inf pour monter au dessus........

C'est donc aussi un moyen de savoir à quel carter on a affaire, ou pas ?

J'ai retrouvé la photo de l'intérieur des carters, à gauche le 98. Les flèches montrent ce qui change.

Ah oui c'est chaud quand même (!)

Un grand grand merci pour ces infos

Merci Félix
Je n'ai même pas réussi à retrouver une ou deux photos similaires que j'avais choppé sur le forum pour mémoire à l'époque du sujet.
Il me semble d'ailleurs que c'est Dom et toi qui aviez fait les photos comparatives.

Les carters sont différents, facile de voir la différence. Ceux avec la prise de pression d,huile sur le dessus n'ont pas la petite durite â l'interieur du carter.... ce sont les moteurs après 97... mon ex sprint sport était foutu comme ça (sont facile à reconnaître à cause des keihin)
Il y avait un post la dessus car j'étais étonné de ne pas trouver cette petite durites lors du démontage de la bâche à huile... j'avais donc posé la question sur le forum

c anglais quoi parce que sur ma speed de 94 il y a la petite durite à l'intérieur et aussi le couplage extérieur

Mais l'un n'empêche pas l'autre puisque les canalisations internes sont présentes quelque soit le montage.
Seules leurs "formes/longueurs" et la partie avec ou sans shunt diffèrent d'un type de carter à l'autre.

azertoliv a écrit :Mais l'un n'empêche pas l'autre puisque les canalisations internes sont présentes quelque soit le montage.
Seules leurs "formes/longueurs" et la partie avec ou sans shunt diffèrent d'un type de carter à l'autre.

Donc possibilité de récupérer un carter d'occasion peu importe le modèle, et de le ''reconfigurer''.
Encore faut il être sûr qu'il n'a pas été bidouillé.

ben nan, justement .... de mon point de vue, il te faut récupérer une bâche à huile en fonction de la position du capteur de pression d'huile. Ensuite, en fonction de la config (radiateur d'huile ou non) faudra adapter.
perso, je ferais bien gaffe avec ça .....

avec Dom

D'autant qu'avec les propos et les photos on peu comprendre/voir que les canalisations internes, comme déjà dit, n'ont pas exactement les mêmes cotes et entraxes.

bon, en relisant ce post .... et devant l'ampleur de ce que tu as trouvé dans la bâche à huile .... je serais très méfiant concernant ce moteur .... défaut de lubrification, ça ne pardonne pas ... tu as des dégâts dans le haut moteur mais faudrait également voir ce qui se passe au niveau du vilo et des coussinets ...

le prix de la culasse et de la réfection ...... t'as un moteur d'occase à ce prix.

Effectivement, le moteur doit au moins être scrupuleusement examiné.

Parallèlement je vais chercher un autre moteur

gaffe car le moteur du Tiger est un peu particulier au niveau de la sélection des vitesses et, bien entendu des arbres à cames, des carbu, de l'admission d'air et du boitier cdi
mais il est tout à fait possible de coller un moteur de Sprint dans un Tiger .... mais je ne connais pas la manip concernant le sélecteur.

https://www.leboncoin.fr/equipement_mot ... htm?ca=1_s" onclick="window.open(this.href);return false;

voila ce qu'il te faut

dom a écrit :https://www.leboncoin.fr/equipement_mot ... htm?ca=1_s

voila ce qu'il te faut

Merci pour le lien

Là je suis dépanné j'ai acheté un lot de pièces dont les pièces que j'avais besoin.

y'a plus qu'à bricoler pour qu'elle tourne

Chronique d'une mort annoncée ...

Ce We j'ai achevé de démonter le moteur de ma tiger.

Bilan final à la louche.

Cadre vrillé.
Culasse HS
Arbre à came échappement HS
Cylindres hors tolérance
Vilebrequin ligné



Coquille de bielle rasée
Bloc moteur avec filet arraché.

Bref une arnaque. Il y a des gens peux scrupuleux, pas vrai?