Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

T'ention les chaussettes en fil donnent un résultat différent

Bref, t'en est où, des étanchéités pointeaux, des hauteurs de cuves, des synchros carbus, des pastilles et des compressions, avant d'aller plus loin

Parce que je trouve que c'est vachement galère ces réglages. C'est quand même pas une centrale nucléaire un T3

Hugo

oui diminue tes gicleurs comme ça , je pense que ça ira mieux
les socks c'est euh, ça va pas bien respirer

Ah oui, alors j'y ai mis parcque ça fuyait de partout .. les flotteurs de mon ancienne rampe de 36 qui sont pas foutus tout à fait pareil .. et ... ben c'est tout .. avec les gicleurs GP .. les aiguilles neuves et les GR euh j'ai pas bien compris comment on les changeait ..

Donc ça ne fuit plus .. Et ça ronfle gras ! J vais faire une photo de la giboux (non pas celle là !)


Oui j suis pas encore totalement décidé à les mettre ces socks ..

les bas résilles c'est mieux

frédégaz a écrit :les bas résilles c'est mieux

Certes !

Les GR tu les as au fond d'un puits juste à côté des GP: tu dévisses, et tu revisses les nouveaux à la place et c'est tout.

frédégaz a écrit :les bas résilles c'est mieux

Le mieux c'est quand on les enlève

azertoliv a écrit :T'ention les chaussettes en fil donnent un résultat différent

On rigole, mais sûr!

Ah ok merci ! A coté des Gicleur principaux dans le trou, il m'en faut des 42.5 alors ! Ptetre pour ça que je ratatouille !?

Non je ne pense pas que c'est ce qui cause la ratatouille. La rata c'est soit synchro, soit contact électrique bobine, soit niveaux de cuve foireux (très différents), soit une bougie morte, soit une crasse dans les petits conduits de la rampe (soluce: coup de pshitt dégraissant sec pour freins).

Dans ton cas je penche pour (dans l'ordre) 1/ Synchro, 2/ niveaux de cuves, 3/ contact bobine.

La dernière fois, en affinant la richesse à la couleur des bougies, j'en était arrivé à un résultat pas mal en bas... Seulement plus rien en haut et presque linéaire dans la poignée, alors j'ai savouré, je me suis trainé "royalement" la teub ... Et j'ai tout redémonté !

Perso j'y crois pas trop au réglage en regardant les bougies, parce que pour que ce soit indicatif il faut le faire bien (accélération, couper les gaz, éteindre le moteur, démonter la bougie immédiatement), et on fait jamais ça.

Le GR, il aura juste une influence sur le ronron du ralenti, et un poil plus gros il vont t'obliger à ouvrir les papillons pour un ralenti stoechiométrique (si t'es plus riche faut plus d'air).

Tu es en config K&N, là?

Alioucha a écrit :Le GR, il aura juste une influence sur le ronron du ralenti...

Pas que. Il influe aussi un peu en haut.

Alioucha a écrit :Tu es en config K&N, là?

Ui .. Je vais appauvrir un chouillon ..

Le GR et la vis d richesse ont une très grosse influence du ralenti jusque presque le mi régime, ça sert à quoi qu'un beau dessin figure déja deux fois dans ce post

Pardon mônsieur le professeur !

Cuilà ?

ben voui

Je comprends le dessin ! donc vers ou regarder mais qu'est ce qui permet de savoir si il faut augmenter ou réduire?

Si j'ai bien compris : Ratatouille = Trop d'essence = trop riche / bougie noire

Lorsqu'on ferme la vis, on appauvrit = Bougie tuile saumonée aux nonions confits !

Lorsqu'on ferme trop la vis, bougie pauvre / bougie blanche = Plus rien dans la poignée .

Alioucha a écrit :Perso j'y crois pas trop au réglage en regardant les bougies, parce que pour que ce soit indicatif il faut le faire bien (accélération, couper les gaz, éteindre le moteur, démonter la bougie immédiatement), et on fait jamais ça.

Le GR, il aura juste une influence sur le ronron du ralenti, et un poil plus gros il vont t'obliger à ouvrir les papillons pour un ralenti stoechiométrique (si t'es plus riche faut plus d'air).

Tu es en config K&N, là?

si on le fait ! moi en tous cas , à fond de poignée pour mon test et sur les intermédiaires jusqu'à mon garage ! c'est quand meme une indication!