Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Putain de bordel de merde !

Je viens de recevoir ma roue libre et ça va pas ! Pourquoi ?
Explications.

Sur le document suivant, on peut lire qu'il existe 3 types de roue libre. Les deux premières font 6 mm de large avec 51 ou 53 dents, la dernière 8 mm et 53 dents.

J'ai mesuré la mienne, 8 mm, je n'ai pas compté les dents mais vu qu'elle fait 8 mm de large, elle a surement 53 dents. Et ma moto étant de 96 elle doit avoir la dernière génération renforcée.
Ben non.
Elle fait 8 mm de large et 51 dents. Et le petit pignon a donc 15 dents.



Mais moi j'ai commandé une 53 dents

Par conséquent maintenant faut que je trouve un petit pignon de 13 dents ( 93 euros chez WOT quand même )

Je sais que le changement de roue libre sur les T3 "anciens" en concession se faisait en mettant une roue de 8mm, mais en "usinant" le carter pour qu'elle passe, jamais vu en vrai mais c'est ce qu'ils m'avaient dit quand ma roue libre avait lâché, d'où le fait que j'avais préféré essayer de la réparer au lieu de la changer (sans parler du prix) vu que je faisais moi même la réparation.
En conclusion: ne te prends pas la tête avec la démultiplication, ce qui est important est de savoir si on veut (ou si il faut) limer ou pas. Sans jeu de mot.
En fin c'est mon avis mais je suis pas expert...

Non le problème ne vient pas du carter. L'histoire du coup de lime, c'est pour faire rentre une "grosse" roue libre par la trappe des premiers carters.
Dans mon cas, une roue libre de 53 dents n'a pas le même diamètre qu'une roue de 51 dents et doit être obligatoirement montée avec un petit pignon de 13 dents, sinon impossible de rentre l'axe cannelé.

Ils ne peuvent pas te la reprendre ?

Je serais toi j'appelerai Triumph France pour avoir leur avis, ils m'ont toujours bien répondu, même si les spécialistes du T3 ne sont plus là comme m. Picot.
Avec le n° de carte grise de la moto il peuvent même resortir toutes les réparations de la moto faites en concession bien sûr.
Mais avant revérifie bien le nombre de dents de tous les pignons pour être sûr de leurs fournir toutes les données exactes.

Est-ce que aussi l'écart de 2 dents (diamètre à peine modifié) ne modifirait pas l'écart entre les axes mais juste le chevauchement des dents d'une roue à l'autre si le jeu le permait? Je dis çà, c'est juste pour comprendre c'est peut-être une connerie, t'as peut-être déjà essayé de tout remonté sans succès sans te contenter de compter les dents? Excuse moi d'avance.
Pourquoi WOT vendrait des "13 dents" et pas Triumph?
La résolution de ton problème sera très utile à tous, on en aprend encore tous les jours...

Alors pour info :

diamètre roue libre 53 dents : 108.4
diamètre roue libre 51 dents : 105

Donc l'axe se décale de 1.7 mm environ quand on essaie de le monter, impossible évidemment.

Maintenant, il y en a qui se disent mais pourquoi il ne monte pas sa couronne de 51 dents avec l'ensemble galets/ressort neuf qu'il a reçu ??
Trop simple évidemment.


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La piste d'accroche des galets n'a pas du tout le même diamètre sur les deux couronnes !
Impossible de panacher les éléments.

Bon, effectivement soit je la retourne chez WOT soit je trouve un pignon intermédiaire de 13 dents.

Question bête pourquoi pas commender la bonne roue chez Triumph pour ton modèle de moteur plutôt que d'acheter peut-être moins cher le roue libre chez WOT mais où tu dois acheter aussi en plus la roue intermédiaire de 13 dents à 93€?

Chez WOT j'avais le choix entre une 51 et une 53 dents au même prix. J'étais persuadé d'avoir besoin d'une 53 dents, je me suis planté. J'aurai du compter les dents plutôt que de me baser sur la largeur de la couronne et faire confiance au RMT qui raconte n'importe quoi.
Peut-être qu'en allant chez le concess "local" ( à 90 bornes de chez moi ) j'aurai effectivement évité l'erreur.

Non, ils ne savent pas plus le nombre dedents avant d'avoir démonté!
Mais eux (les bons), ils ont une de chaque en stock!

Et pourquoi tu ne peux pas faire l'échange?

Blackdam a écrit :Mais eux (les bons), ils ont une de chaque en stock!

Le mien n'a jamais rien en stock donc...

Je peux la retourner probablement, il faut que je leur mail pour savoir comment ça se passe.

Enfin elle démarre ( et roule ) !

Un grand merci à Max pour m'avoir dépanné d'un pignon intermédiaire qui va bien et tout ça pour bien moins cher qu'un retour chez WoT.

Pas mal de misère avec la rampe de carbus dont le starter du milieu avait décidé qu'il ne se fermerait pas bien et fausserait toute la carburation.
J'ai procédé au montage du filtre version Chevelu, c.a.d avec le l'arrière de la boite à air coupé en deux. Cela aide à faire un montage propre des pipes sans risquer des les abimer mais c'est assez long aussi à remettre toutes les vis autour de la boite à air. J'ai fait l'étanchéité entre les deux moitiés avec de la pâte à joint.

Bon ben y'a pu qu'à rouler.

Féloche!

Si la découpe est propre (ce que je ne doute pas te connaissant), la pâte à joint n'est pas utile et prend même trop de place.

J'ai découpé à la scie sauteuse, c'est propre mais il faut bien compenser la perte de matière de la largeur de la lame. Pas besoin de tartiner évidement.

la roue libre est juste faite sur ma dayto 750 prix 1500 roro
je pensai le faire moi meme mais grand mais

les nouvelles roue libre de triumph son plus epaisse que les originale donc pas question de les monte par la trape d inspection
(modele avant 94) donc demontage complet

a part sa vu que la dite roue est plus epaisse faut aussi usine l emplacement vu que si non la putain de roue frote sur les parois du logement
(de mes yeux vu j ai un bon concessionair)
en plus comme le moteur etait ouvert on a change la chaine de distribution et controle soupape et tout quanti
mais maintenant ses nickel