Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Krikri je ne veux pas être désagréable mais les problèmes ne se règlent pas en se grattant le menton.
T'as surement déjà du vérifier les trucs accessibles maintenant il faut travailler ( )

Rappel : Tu as un moteur en rab.

j ai rien vérifié pour l instant et suis adepte des proverbes et autres dictons. pour ce cas ma grand mère aurait dit:
"il vaut mieux un qui sait que dix qui cherchent"

En fait t'attends que quelqu'un te dise un truc du genre, "mets de la Motal de chez Bibi et le bruit va disparaitre."
Mais c'est un roulement.

Allez, on arrête la portnawak, faut pas secouer de trop les T3.

felix a écrit :Krikri je ne veux pas être désagréable mais les problèmes ne se règlent pas en se grattant le menton.
T'as surement déjà du vérifier les trucs accessibles maintenant il faut travailler ( )

Rappel : Tu as un moteur en rab.

oh conG, on et à marseille içi ! pas trop vite le matin, et doucement le soir

Félix, je comprends Krikri.

Nous ne sommes pas des aventuriers de la mécanique.

Pis parfois avec des avis « dix verges gens »

Moi je suis frileux, là dedans je préfère bien sonder les différentes sources, avant de m’engager, ou plutôt de faire faire...

Pis comme je préfère rouler que bricoler, ça aide pas non plus.

Mais c’est vrai qu’avec un bruit comme depart.

si tu veux , on passe ensemble à Ollioules, genre samedi, et on demande l'avis de Seb, je pense qu'il saura t'aiguiller

je vous rassure il n'y a rien de compliqué, avant j'étais pareil mais çà c'était avant, démonter, observer, ne pas aller vite, noter, photographier, et tout ira bien

Je vois que KRI-KRI n'a pas avancé dans ses investigations. Il me semble qu'un problème de boite est très rare sur les T3. De construction cette partie est extrèmement solide et encaisse des bornes sans soucis. A plus forte raison sur une 750 dont le couple est moindre. J'ai connu des soucis de passage de vitesse sur une précédente : En cause, l'absence de jeu sur la cloche d'embrayage. Une rondelle de calage trop mince en était la raison. Comme une sortie de groupe était prévue, j'en ai confectionné une à partir d'un flasque de roulement à bille. La pièce est toujours en place, TYLAD vient de franchir la barre des 100000 sans soucis! Pour déterminer l'origine des maux, il n'y a qu'en procédant par élimination que nous pouvons y parvenir . A moins de faire appel à un pro, je ne vois pas comment trouver la panne autrement. Allez courage KRI-KRI retrousse les manches et embauche les potes du coin!

bon, on se voit chez Triumph demain matin, Krikri?

vers 10H?

ok, confirme le moi des que tu as lu.

OK
à 10H à Ollioules!

Connexion établie.................Stop

Un jour faudra que je traîne mes gommes à Ollioules.
J'ai déjà vu La Garde-Freinet et sa non moins célèbre portion technique.

Comprend pas KRI-KRI et FRED! Ils en connaissent autant que moi depuis le temps qu'ils roulent en T3. Avec un peu d'outillage l'essentiel des pannes qui affectent nos enclumes ne résistent pas. A quoi bon perdre son temps et ses sous auprès de pros de la vente mais surtout pas de l'après vente! Il suffit de retrousser les manches, se faire aider et plonger dans les entrailles de la bête! Ou alors, ils sont timides dans le sud! Je cite DOM que j'ai connu en costard trois pièces, cadre commercial, n'ayant aucune formation mécanique, il s'est immergé dans la remise en forme de sa grosse pisseuse(1200 Dayto) puis ont suivi d'autres T3 et désormais il fait référence dans le secteur en matière de remise en état de T3. Pour ma part j'ai galèré trois semaines sur la GUZZI qui une fois chaude s'étouffait! J'ai enfin trouvé, l'ancien proprio avait soigneusement huilé le silencieux d'échappement en versant de l'huile à l'intérieur. Merci pour le cataliseur ! Bilan je dois remplacer le silencieux et j'attends impatiemment la pièce.

Monte des MécaTwin tu s'ras tranquille

Dédé, nous sommes allé voir le chef d'atelier de chez Triumph, parceque c'est une référence en T3
pour avoir son avis
d'aprés lui ça peut être une fourchette de selection
pas forcément pour lui filer le taf
t'es gentil aussi avec tes "il suffit de"

ni moi ni Krikri n'avons le temps et la dispo de lancer un chantier moteur actuellement!

il va falloir de toute façon ouvrir le carter d'embrayage et voir par là
et le mécanisme externe de selection
si ça n'est pas là que ça se passe il faudra tomber le moteur et ouvrir la boite
et là il faudra d'abord faire de la place dans le Krikri garage!


au moins on en sait plus!

et comme ça on s'est vu et il a pu apprécier la magnifique Dayto de 94 neuve du patron!

tout est dit, Cochran.

accède t on a la boite par dessous? sans démonter cylindres...et le reste.

absolument, il faut déposer le moulin, le retourner et ouvrir les carters, pas besoin de déculasser pour ça

ok nickel! avec un pote, on vas voir (il ) comment c est foutu sur un moteur de 900 qui traine a mon boulot.