Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

felix a écrit : Et le retour derrière Krikri n'a pas été la pire.

Ça dépend de quel point de vue on se place...

jack2jack a écrit :

felix a écrit : Et le retour derrière Krikri n'a pas été la pire.

Ça dépend de quel point de vue on se place...

C'était le week à notre Félix.... organisateur de concentre, moto en rideau avec un sale bruit dans le moteur, un PV Suisse qui fait mal au cul et retour de concentre derrière Krikri. ... il doit y avoir des photos.....

NON! il n y en a point!!!

y'a qu'une vidéo... et en HD en plus
À 5"27

p'tain c'etait Bôôô!!!
on voit bien l'affaissement des amortisseurs au moment ou Felix monte !

...et le délestage de la roue avant sur le départ

Tu sais que ce Trident c'est moi qui l'ai trouvé pour Krikri, mais je devais monté dessus.
Depuis Krikri et moi c'est le grand amour.

Pour avoir bien galèré en réglant la carburation de la mienne , je penche sur ce problème:

- Tu es à quel cran sur les aiguilles?
- Combien de tours sur tes vis de richesse?
- Tu as regardé la couleur des bougies?

A mon avis si elle a bien tourné les premiers kilomètres c'est qu'elle n'était pas encore en température et donc on peux déduire que tu dois avoir un réglage trop riche.
Et bravo pour cette remise en route beau boulot

Me revoilà !!!
Merci pour vos conseils.

Les carbus ont été remontés comme d'origine au niveau des aiguilles, mais je ne saurais plus préciser quel cran .
Vis de richesse 2 tours comme c'était réglé.
Couleur de l'échappement impeccable pour les deux pots et pas de fumées noires au ralenti et à l'accélération.

Je viens de faire des essais et pas besoin d'aller loin, 200 m ont suffit ....

Démarrage à froid, parfait avec le starter puis directement sur les 4 pattes.

Bouchon ouvert , puis robinet sur PRI ..... saccades, même plus tôt que l'autre jour.
Cela enlève la possibilité de la mise à l'air du réservoir et de l'alimentation du robinet d'essence qui est neuf.

Le ralenti est parfait, bien rond sur 4 pattes, bien synchronisé, puis paf ..... calage.
Elle redémarre de suite....au quart de tour.
Puis recalage et ainsi de suite ... comme si on l'arrêtait en coupant le contact.
Elle redémarre ... et si je la tiens à 1600 t/mn, il me semble qu'elle tourne sur 3 pattes ou 3.5 pattes, pas franche.

La sortie collecteur de droite me parait un peu moins chaude que les trois autres.

Je vais opter vers un problème électrique.
Je vais devoir redéposer les carénages et le réservoir pour enlever les bobines, faisceaux et autres anti parasites.

Pas grave, j'ai le temps, mais je dois être paré pour la prochaine Vosgienne

La suite la semaine prochaine, car ce week-end on fait le repas des anciens au village ....

Lionel

Sur ma première Triumph, j'ai eu un problème de coupure moteur et j'avais remarqué que c'est en tournant le guidon qu'elle s'arrêtait net. Finalement c'était un fil coupé à l'intérieur de la gaine du neimann.

Perso j'irai voir du côté des bobines, anti parasites, connexion boitier d'allumage, capteur d'allumage.

Il y a aussi une possibilité de bug avec les sécurités de démarrages qui pourraient suivant les vibrations moteur créer un problème intermittent. Tu pourrais d'ailleurs peut être commencer par là avant de tout désosser?

Merci Sidecarmoto,

je pensais commencer par le contacteur de la béquille latérale.

Les bobines sont accessibles en soulevant le réservoir.
Je ferai aussi un essai dans le noir absolu pour voir s'il n' y a pas d'arcs électriques au niveau des antiparasites.

Lionel

Il y a aussi un contacteur sur le levier d'embrayage, le capteur de point mort...
Je ne sais plus où c'est mais il y a un tuto avec le shuntage de toutes les sécurités.

Pour les arcs dans le noir: oui bonne idée, sur ma tondeuse à gazon qui n'a pas d'antiparasite un simple brin d'herbe qui se dépose sur le téton de la bougie suffit à la faire caler. Il ne faut pas grand chose.

Truffe a écrit :

Lionel 57 a écrit : le noir absolu

Ptin faut déjà y arriver !

A minuit c'est bon

sidecarmoto a écrit :Il y a aussi un contacteur sur le levier d'embrayage, le capteur de point mort...
Je ne sais plus où c'est mais il y a un tuto avec le shuntage de toutes les sécurités.

Pour les arcs dans le noir: oui bonne idée, sur ma tondeuse à gazon qui n'a pas d'antiparasite un simple brin d'herbe qui se dépose sur le téton de la bougie suffit à la faire caler. Il ne faut pas grand chose.

Un contacteur sur le levier ?
Je n'ai pas vu de fil.
Je cherche le tuto, merci à toi !

Lionel

J'ai trouvé le tuto !!!

http://triumph-t3-passion.info/New_foru ... ge#p182011" onclick="window.open(this.href);return false;

Je vais étudier cela te très prêt pour éliminer tout ce qui sert à rien.

Lionel

Voilà le tuto : http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=6&t=5781" onclick="window.open(this.href);return false;

Même si ce sont de grands classiques de nos cafouillages, je ne pense pas que ce soit une sécurité au démarrage.
Parce que c'est au ... démarrage.

Je penche plutôt pour l'allumage. Je commencerais par échanger le cdi par celui d'un copain qui roule, c'est fastoche.
Et puis si c'est pas ça il faut sortir le multimètre, tester tout les composants de l'alternateur aux bougies.

Bon courage

Et pour voir des étincelles sur une trophy il faut les lunettes qui déshabille.
Mais pas le modèle de base...

Le multimètre est paré et j'ai le schéma de la Trophy.
Je suis sur que c'est un truc à la con ....

Il ne faut pas oublier que la machine n'a pas tourné depuis plus de 10 ans.

Pour faire le noir absolu, il suffit de fermer les yeux ............ j'y avais pas pensé !!!

Lionel

Les cosses aux bobines (à resserrer) ??

Oui, ce sera les premières opérations stratégiques.
Pourtant j'ai tout vérifié car j'ai déposé les bobines.
Et puis cela va m'occuper un peu ...

Bon .... c'est l'heure de la binouse

Lionel

Perso, je pencherais plutôt sur un blème d'arrivée des sens..... si ça cafouille plutôt que de couper brutalement et repartir.... c'est, d'après mes expériences vécues et passées, la plus plausible des pannes... une sécu, ça marche ou ça marche pas.....
Le CDI, j'ai jamais eu ça comme panne (pourtant, je les collectionne )
Les bobines, c'est facile, t'as raison de commencer par là..
J'irais bien voir du côté des p'tits filtres à l'entrée des carbu.....

Bon courage