Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

tu pourras même revendre le guidon et le porte pontet, qui en cherchait il y a pas longtemps ?

Et pis si tu veux je peux meme t'échanger tes magnifiques étriers de frein 6 pistons de s3 contre des étriers d'origine de speed

Ah mais je la connais celle là, elle vient de chez Speck, non ?

Merci pour vos coups d’œil aiguisés

Je crois que je vais garder dans un coin le guidon modifié, on sait jamais , c'est moins joli mais je n'ai plus 20 ans et la sciatique guette !

par expérience et pour avoir testé ..... un Speed avec grand guidon, au départ, c'est pratique car plus accessible de par la position .... ça fout moins la trouille que le petit guidon ...
Un fois la machine en main, les bracelets, c'est top .... pas de problème de dos car il est moins tassé ..... pas de problème de vent car le vent t'équilibre jusqu'à 120-130km/h ...
Perso, avec l'âge, ce sont les cervicales et les genoux bien repliés qui commencent à trinquer .... mais pas du tout les bracelets

De bons conseils que voilà , je vais d'abord me faire la main avec ce guidon.
En tout cas elle est capricieuse pour démarrer à froid... ou alors je n'ai pas la bonne technique.
J'ai aussi un soucis avec les clignos qui ne fonctionnent plus quand je mets les phares ...

Pour le démarrage il faut voir quelle procédure tu utilises (starter, prix, débrayage, etc).
Sinon les classiques: batterie,bougies, jeu au soupapes, démarreur...
Il faut voir aussi si ça fait un moment qu'elle n'a pas tourné (merdes dans les carbus, réservoir, filtres air/essence)
Pour les clignotants commence déjà par ouvrir le commodo et nettoie les contacts au kf ou assimilé (wd40 vraiment en dernier recours)...sinon direction le faisceau dans le bol du phare.

Normalement si immobilisée depuis plus de deux ou trois jours, mettre le robinet d'essence sur PRI, attendre une ou deux minutes au moins, tirer le starter à fond et seulement après tu démarres sans toucher aux gaz, une fois le moteur lancé remettre sur la position normale ou réserve le robinet, puis descendre le starter à la moitié de sa course (normalement tu l'entends si pas assez haut)

Qu'appelles tu démarrage à froid ?
Si par température froide mais démarre bien par 20° problème de jeux aux soupapes trop faible, mais aussi être sur que ta batterie n'est pas en fin de vie ou mal chargée, pour ça il suffit d'un jeux de cables et une batterie de voiture moteur éteint pour être fixé.

Une batterie faible affaiblit la roue libre du démarreur qui est un point faible à surveiller (démontage de tout le moteur pour la changer, donc toujours avoir une batterie au top).

Idem Nanard .... faut une batterie en bonne forme ainsi qu'une bonne vitesse d'entrainement pour que le moteur démarre facilement.
Normalement, starter à fond, pas toucher les gaz, un p'tit PRI pendant 30 secondes et hop, ça doit le faire .....
Sinon et avant de parler de jeux aux sous papes et autres réjouissances, il existe bien d'autres pistes .... comme j'en ai fait l'expérience avec le Tiger ....
Pour commencer, faut nous dire de quelle façon elle ne démarre pas bien ...... pas d'explosion ?? ratatouillage sur 1 ou 2 cylindres ???
dans le second cas, faut savoir quel cylindre ne fonctionne pas ... facile, en touchant le tubulures à la sortie du moteur .....
au niveau carbu, membranes fatiguées ... tu peux expérimenter également le démarrage moto bien droite ..... ce qui facilite la remontée des boisseaux ....
Pour finir, faut découvrir ta Belle, la comprendre, avoir l'historique ..... savoir si qui a été fait dessus .... bidouillages, améliorations, perçage des boisseaux ...... gros gicleurs .... bref, ya de quoi faire ...

Afin de parfaire ton intronisation sur le forum, ben, je peux t'en proposer ...... 220€, à cause des étriers 6 pistons et des mécatrucs ...

et surtout, gaffe à pas déglinguer la roue libre à force d'insister sur le démarrage car C'EST le point sensible de nos belles, surtout au début de la relation ......
concernant ton problème de cligno, commencer par les ampoules et les branchements ..... pour commencer

si c'était ça ça ne marcherait pas du tout...ou du moins ça ne couperait pas à la mise sous tension du phare.

Il peut s'agir d'une merde dans le style gaine des fils fondues, plusieurs fils collés ensemble et en court-circuit :



C'est une photo de ce que j'avais trouvé après "dépiautage" de mon faisceau, sur la partie située dans le bol de phare, au début de mon histoire avec le Speed.
A ce moment il n'y avait aucun symptôme, c'est uniquement le "scotch" fondu qui m'avait mis sur la piste.
Peut-être un truc similaire à un autre endroit du faisceau...

Pour le démarrage, en effe,t robinet sur PRI avec starter à fond ça va beaucoup mieux. Merci !
Quant aux clignos les investigations continuent...