Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Christian, tu atteins là le sommet

J'ai pas fais exprès, j'ai glissé chef...

J'ai une question

Vu que les 900 et 1200 ont les mêmes boites de vitesses.. je comprends qu'à 9000 trs/min. par exemple, ils atteignent les mêmes vitesses non ?

Chicboy a écrit :J'ai une question

Vu que les 900 et 1200 ont les mêmes boites de vitesses.. je comprends qu'à 9000 trs/min. par exemple, ils atteignent les mêmes vitesses non ?

pignon de sortie de boite non identique ainsi que la couronne chic

Éric ,
pour une fois que tu réponds avant de descendre à la cave
Bonne nuit m'in garchon

Je pense bien.. ma question s'entendait à démultiplication équivalente.

Du coup un 1200 full avec un 18*46, ça doit bien envoyer côté accélération & reprises ^^

Chicboy a écrit :
Du coup un 1200 full avec un 18*46, ça doit bien envoyer côté accélération & reprises ^^

Mon 1200 " l'Arlésienne" je sais même pas encore en quoi je vais le monter. Il va faire 170 kgs. Avec des roues à rayons.

Mais il parait que les roues à rayons ne peuvent passer + de 160cv de façon sécuritaire. Peut être en 18 / 40 pour " casser " un peu l'effort ?!!!

Avec un cable d'accélérateur très détendu ??

Je risque de la repasser en roues monobloc..... tant pis pour le look.

C'est un cadre en balsa ou roseau ??
Monte des jantes en carbone BST sinon
bon ça coûte un œil deux reins une couille et une hanche (si c'est la gauche, je suis preneur )
bon courage sinon...

ccm17 a écrit :C'est un cadre en balsa ou roseau ??

C'est de la peau de couille de chameau, pré-machée par des femmes inuits, puis tressée sous les aisselles, et enfin retournée et tendue sur des bambous indonésiens.


C'est un concept , et ch'uis pas certain du véritable prix de revient !!!

Un genre de carbone 100% bio.......


Encore un peu de patience !!

Et tu fais comment pour avoir + de 160 cv a la roue
Je sais que c'est un 12 mais j'ai un gros doute la ..

ça me parait pas trop déconnant un 12 poussée à +de 160, le 900 peut avoisinner les 130 assez facilement

Origine 147 chevaux.

Rampe Mikuni 40 optimisée.

Echappement en rapport.

Allumage " sur mesure ". ( j'en causerais quand ce sera opérationnel, essayé, approuvé )

Je pense même friser les 170cv.

La, je suis pas sur de la prépa client. C'est mon délire..... pas d'obligation de resultat direct. Pas de délai car trop peu de temps pour developper ça.

Le minimaliste du minimaliste. Pas d'obligation de fiabilité , juste des objectifs.

Ca va chier !!!!!

Une photographie peut être ?

ERIC T3 a écrit :Une photographie peut être ?

Nan !!

Ce serait un peu comme la photo d'une échographie......


Vaut mieux l'album photo d'après la naissance !!

Encore une fois, je vois que sur ce forum y'en a qui se prenne bien le choux pendant que les autres roulent ou travaillent!

tititrophy93 a écrit :Encore une fois, je vois que sur ce forum y'en a qui se prenne bien le choux pendant que les autres roulent ou travaillent!

Je me faisais la réflexion ce matin, mon Trident stock fait son boulot, c'est agréable, mais ça n'a vraiment rien à voir avec l'autre. Pourtant c'est les mêmes quelque part. Le moteur du café racer a lâché, crise cardiaque, mais juste avant c'était... délirant ! On m'a reproché de monter trop dans les tours mais la vérité c'est qu'elle y allait toute seule Monsieur le juge. J'y ai retrouvé des sensations de vrais sportives. Un T3 standard a de l'inertie, quand on a enlevé des dizaines de kilos et libéré la carburation ca devient vraiment une grosse catapulte, une machine jouissive, une addiction, et j'en suis désolé. Pardon pour toutes ces bielles qui se sont envollées.

Et du coup l'embrayage, j'y avais mis des ressorts renforcés.

tititrophy93 a écrit :Encore une fois, je vois que sur ce forum y'en a qui se prenne bien le choux pendant que les autres roulent ou travaillent!

oui