Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Dans l'absolue :
Admin : 0.10 à 0.15
Exhaust : 0.15 à 0.20

=> logiquement : l'admission est OK, mais les échappements sont trop faible.

Comme dit Nanard et tant qu'à y être, essaye de te rapprocher des maxi.
Tu as 6 pastilles à changer. Regarde si elles ne pourraient pas, au moins en partie, remplacer celles d'admin.

Perso, sur mon fichier excel (qui doit être en download quelque part sur le forum), je règle à 0.125/0.15 et 0.175/0.20.
Je sais, j'enc...le les mouches, mais ça permet que les formules me proposent les pastilles les plus adaptées.

c'est quoi le rapport avec le titre?

Le rapport, c est que depuis j ai un peu avancé et je vais pas faire un nouveau sujet à chaque vis que je démonte.
C est vrai que le titre n est plus adapté
Est ce qu'on peut le changer ?

Oui !

En éditant ton tout premier post, tu pourras modifier le titre.

ok merci

philou a écrit :.......mais je ne sais comment bloquer au niveau de ces quatre vis latérales............

Ben avec une vis ou tige filetée traversante de chaque côtés, comme ça :



Sur la mienne c'est un montage vis écrou, sur la BàA à René j'ai utilisé de la tige filetée (plus de vis longue), ça marche de la même manière.



Pour les nouvelles boites à air (comme celle-ci), tu n'en mets que sur les trous du hauts et tu obtures avec un bouchon (ou autre) celui du bas, c'est suffisant pour bien plaquer.

.......je n'ai pas envie d'avoir des tiges filetées qui tiennent un écrou qui peut se dévisser coté admission des carbus........

Où veux-tu que ça aille avec un écrou Nylstop ?

Pour les vis du contour de la boite, avec un tourne vis long, j'ai même réussi à toutes les remettrent.

Super solution adoptée, j'avais pas pensé à traverser de part en part.

Merci beaucoup.

Je m'y attelle la semaine prochaine et vous tiens au jus.

C'est vrai qu' Azert,il est très fort

Avec Hinckley spéciale,it'fait une Jeep

Azert', c'est notre Mac Givré à nous qu'on a.

Il me semble avoir vu sur le forum que l'on peut enlever les pastilles sans démonter complètement les arbres à cames.
En les dévissant et en les soulevant on pourrait accéder aux pastilles sans décaler la distribution (c'est ça qui m'inquiète).
Quelqu'un l'a déjà fait ?

J'ai retrouvé, c'est motocyclu qui démonte pas tout, est ce que les pastilles passent facilement avec cette méthode ??

Petite interrogation supplémentaire :
LA PATTE A JOINT : qu'est ce qu'il faut prendre ? J'ai de l'autojoint noir de Loctite, ça le fait ?

On en met sur quel plan de joint (coté culasse ou coté cache culbuteurs).
Sur la revue technique il précisent quelques endroits sur le plan de joint.
On en met pas partout ???

Il n'y a pas que Cyclu qui ne démonte pas les AAC.
Perso, je trouve aussi rapide et plus pratique de démonter les AAC : tu as meilleur accès aux pastilles, à l'ensemble des pastilles.
inconvénient : cela oblige à faire super gaffe au remontage des demi-paliers d'AAC.

Pate à joint...
2 choix :
- l'officielle, la mieux : un très léger film de pâte à joint, lissé au doigt (il doit être quasi transparent), uniquement sur les 4 demi-lunes de la culasse. Le joint élastomère fait déjà barrière.

- la ceinture et bretelle : tu fais la même chose (film quasi transparent) sur tout le pourtour, même sur les joints de puit de bougie.
Je le fais de temps en temps (ça dépend de mon humeur). Ca "facilite" le "démoulage" des joints au prochain démontage.
Je fais la même chose sur les joints plats des carters (facilité de "démoulage").


Auto-joint noir...
Ca le fera.

Depuis que Cyclu à son nouvel outil compression pour pastilles
il peux plus s'en passé

pour la boite à air, j'ai collé des écrous à la résine ..... mais depuis, j'ai pas redémonté donc, je ne valide pas ce que j'ai fait ....
pour sortir les vis, j'avais percé les têtes de la seconde boite à air ..... la première, je n'y ai pas passé l'après midi ..... mais bon, elle a bien fondu .....

pour la distri, je démonte .... mais c'est vrai que je n'ai pas l'outicyclu qui va bien .... un peu de patience, bcp de minutie, un max de propreté et pas trop d'apéro avant .... et bien lire les post qui traitent du sujet.... la première fois, c'est André qui a fait et je regardais .... la seconde fois, j'ai fait et j'ai appelé André au secours car je n'avais pas retendu le tendeur au bon cran (c'est un tendeur automatique) mais en tournant le moteur à la main, la chaine a sauté et j'ai tout décalé .... c'est après que c'est galère .....
donc, gaffe tout de même ....
Mais bon, de la patience et du bon sens et roule ma poule. concernant les pastilles, on devrait faire une bourse d'échange .... même si, à force de rouler, ce sont toujours les mêmes qui sont demandées ....

pour le tendeur automatique, il est conseillé de le remettre au 1er cran.
Dans le cas ou il ne se remette pas en place au cran initial, il risque de ne pas tendre la chaine correctement et celle ci pourrait sauter une ou plusieurs dents.
Ne vaut il pas mieux le laisser à sa position initiale à la sortie lors du remontage ??

Pour le tendeur, remontes le au premier cran, quand tu monteras son ressort il va ressortir à la bonne tension, facilement vérifiable puisque ça se fait carter distri et couvre culasse enlevés mais guide chaine supérieur remonté, après tu fais tourner ton moteur plusieurs tour à la main pour vérifier que le calage n'a pas bougé et surtout qu'il n'y ai pas de point très dur

ccm17 a écrit :Depuis que Cyclu à son nouvel outil compression pour pastilles
il peux plus s'en passé

çà , c'est malin !
moi , je desserre simplement les paliers des AAC , je ne les enlève pas , et avec.......................UN AIMANT , je sort les pastilles ! ( je les décolle au petit tournevis au cas ou ) Le fameux outil , j'ai essayé sur la culasse à JUJU ( d'ailleurs je vais la revendre s'il vient pas la chercher ! qui veut une culasse ?)
et .. j'appuie sur godet et pastille , je vois pas comment appuyer que sur le godet !

Quel genre ?
petit aimant gros aimant ???
Quand on aime ....
Excusez mes questions mais avant d'attaquer la semaine prochaine, j'essaie d'avoir le max d'info, car j'ai pas internet au garage.