Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Alioucha a écrit :Le bon T3 a un moteur et une transmission stock.

22 ans pour en arriver là quand même

motocyclu a écrit :Le père cyclu il a monté des AAC de Daytona 955 , ( ceux de Hugo ) la levée est quasi idem que les SIII avec moins de croisement , + boitier de 750 + démultiplication adéquat + carburation affinée + tout nology = c'est d'enfer !
J'attend de casser quelque chose pour travailler sur la culasse .

Regarde cycy, les bouts sont arrondis sur le 955 i, les tiens sont bien des SIII !!! Dites lui ou je vais
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/182675412.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

c'est une honte, un scandale!
Cyclu tu auras un gage!

ceux que tu montres sont des 955 après 2002, Cyclu c'est des 955 avant 2002

Ma prépa 2014 : AAC stock, pas le reste

dites donc , faudrait pas me prendre pour un novice hein ? je sais lire avec un pied à coulisse au 50è , au pied à coulisses numérique et au palmer ! les levées des AAC que j'ai sont inférieures aux SIII , de peu j'en conviens pour l'échappement et en plus je ne suis pas daltonien quoiqu'en pense Félix ! la marque rouge c'est pas du marron clair !
Et quand Allex parle de moteur stock et de démultiplication d'origine , je ne suis pas d'accord sauf si vous ne faites que de l'autoroute !
il est très bénéfique de tirer une ou deux dents de plus pour tirer + court !
Enfin , moi ce que je dis , chacun fait ce qu'il veut ! mais venez pas vous plaindre après !

Ouuuuuuh, je l'entends ronchonner d'ici, le Cyclu.

Comment ça c'est des rouges et que je t'ai envoyé ?

hugo_mpl a écrit :Comment ça c'est des rouges et que je t'ai envoyé ?

Alioucha a écrit : Le bon T3 a un moteur et une transmission stock.

Ton bon T3 c'est le tien.

Moi je trouve que 120cv (?) c'est mieux que 98

felix a écrit :

hugo_mpl a écrit :Comment ça c'est des rouges et que je t'ai envoyé ?

Hugo est daltonien !! A moins que Cyclu ne voie rouge !!

Bon ils sont de quelle couleur ces AAC ? Y'a ptetre eu gourance !?

Louis a écrit :

felix a écrit :...A moins que Cyclu ne voie rouge !!

Ca, on le savait déjà, avec son Trophy rouge merlot !

De toutes façons, il peut avoir 200 bourrins sous sa Barbie moto le père cyclu, si c'est pour sucer la roue à Michel dans les cols c'est gâché!

Plof ! J'ai un pote qui appelle tout le monde Michel alors c'est plausible !

Pour la transmission plus courte, y'a pas une boîte de vitesse sur vos brêlons ?

Parce que sur les miennes si, et c'est vachement pratique de pouvoir rouler un ou 2 rapports en dessous en mode sport, et ne pas trop mouliner quand c'est plus roulant...



Blague à part, ces AAC de 955 font pas trop perdre en bas ? J'ai essayé 2 955 justement, avec les AAC spécial france et ceux de la version full, les petits sont plus agréables, les autres font trop racler en bas, même si effectivement en haut ça envoie du pâté.

Tigrou59 a écrit :Blague à part, ces AAC de 955 font pas trop perdre en bas ? J'ai essayé 2 955 justement, avec les AAC spécial france et ceux de la version full, les petits sont plus agréables, les autres font trop racler en bas, même si effectivement en haut ça envoie du pâté.

Si tu veux garder le coffre en bas et gagner en haut, ne remplacer que les AAC par des T5 ne résoudra l'équation.
On tends vers le résultat en montant une rampe de BST40 (et d'autres bricoles...).
Ce n'est pas encore l'idéal, mais on obtient un caractère plein de partout.
Il y'a forcément des contreparties : augmentation de la conso (légère si tout le bazar est bien réglé), entretien un peu plus suivi, etc

Perso, les avantages supplantes largement les inconvénients.
Mais c'est mon choix.

Certains voudrons garder le comportement d'origine (rond et gras à mi-régime).
D'autres souhaiteront avoir tout en bas (gnarf ! ) et apprécieront particulièrement le comportement des classiques.
Certains roulent essentiellement sur 4 voies alors que d'autres ne connaissent que les routes blanche de la carte.

Perso, je veux du gras à mi-régime pour les départementales et des watts pour les grandes courbes de nationales ou les rares journées circuit.
=> pas besoin d'une vitesse de pointe énorme : 17x46 ; du gras à mi-régime : BST40 + CDI + avance ; des watts en haut : AAC + polissage + cordons de soudure + filtres individuels.


On a la chance de pouvoir régler nos enclumes quasi à notre convenance : amusons-nous et profitons-en.

ouai........bof.........Moi je pense qu'un T3 d'origine réglé aux petits oignons et bien piloté supplante pas mal d'autres avec aac,carbu de 50 ou autres modifs.. Je pense que toutes les bidouilles ont une influence sur la fiabilité..
Mais je comprend très bien que l'on veuille améliorer les performances de son brelon ""je suis passé par la"" mais quand tu as passé des jours et des jours et claqué une fortune en pièces divers"" et que tu te fais grillé par un 1100fj pas du tous entretenu avec des pneus lisse tu te dis P'tain
Pour moi Il vaut mieux travailler sont pilotage et rester sur terre ,si je veux tartiner j’achète un 675 et je ma cale à 13000trs