Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Le principal: c'est que ça marche!

Alors je vais faire l'exception

Mais pour en avoir discuté avec Dom je suis d'accord pour l'agremenr bas régime en perte

Pour moi en tout cas c'est vrai jusqu'a 5000 apres c'est plus la meme ca tracte plutot pas mal avec des pots d'origine j'arrive à lever en sortie de rond point sans etre à 7 8000 tours

Ah ouii j' ai un stage 3 dechez mecatwin et kn

J'ai bien suivi le mode d'emploi fourni avec pour l'installer et pour le moment et 2000km plus loin RAS

le plein en roulant plutot cool 240 250 km si j'ouvre plutot 180 200

Je les gardes et se bruit à l'aspiratio que du bonheur et quand le 3/1/3 va souffler aïe aïe aïe !!!

Je vais aussi modifier la transmission secondaire 16 sortie de boite et peut etre + 2 derriere si je trouve m'en fout de prendre 230 en limande sur le reservoir !!!

Ah ouais?…
Z'êtes pas trop chaud pour les kit Dynojet.
Je pensais m'offrir le kit complet Mecatwin, stage 3, K&N individuels.
Mais je vais peut-être faire un simple K&N dans la boit à pain d'origine et un stage 1… de toute façon, je dois lui vérifier ses carbus à la grande dame verte.

Mais avant… trouver c'te putain d'crotte de cours jus… (à suivre!)

merci pour le feedback.

ne diminue pas le pignon de sortie de boite, le patin de chaine dure déjà comme neige au soleil avec les pignons de 17 et 18... augmente la couronne.

Il a un patin en alu

avec une couronne en 48,tu pourra faire du stunt

http://www.silverperformance.fr/couronn ... 58465.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Mère Gd est montée en 17x46 et ça lui va très bien au niveau des reprises.
Elle pointe à 210/220.
Limite sur circuit, mais laaaargement suffisant sur routes ouverte (99.9% de l'utilisation).

Je prends bonne note pour la demultiplication finale merci Chevelu
et ceci dit j'ai jamais changé mes patins de chaine sur mes brelles et avant d'avoir 2 sctroumpfs je roulais environ 15000km par an +/-
Mais un jolie patin en inox suis pas contre

A chaque fois que j'ai changé de patin, j'avais l'impression qu'il s'usait très vite au début mais qu'après ça se stabilisait, est-ce que le fait d'amener les rouleaux au contact stoppait l'usure, puisqu'ils roulent et ne frottent pas?
Mais bon c'est mieux d'avoir un gros pignon.

C'est pas idéal non plus: ça augmente les contraintes sur l'arbre du PSB. A choisir je préfère bouffer du patin.
Après moulte discussions et essais il me semble que la conclusion était qu'on est bien en 17x43 comme l'origine.

SpeeDayto44 a écrit :Mère Gd est montée en 17x46 et ça lui va très bien au niveau des reprises.
Elle pointe à 210/220.
Limite sur circuit, mais laaaargement suffisant sur routes ouverte (99.9% de l'utilisation).

C'est exactement ce que j'ai et quel plaisir
par contre la bande de roulement du pneu fond comme neige au soleil,surtout sur les 3 premiers rapports
(poignet dans le coin bien sur),en faisant attention à mi-usure,j'ai mené le RSmart ll à 7251 km
(pneu que je recommande pour la longévité)

Stephspeed885 a écrit :...j'ai jamais changé mes patins de chaine sur mes brelles et avant d'avoir 2 sctroumpfs...

D'ou l'expression: Patin couffin!

Pour les sensations données par la démultiplication il faut aussi tenir compte du diamètre de roue AR:
160/60/18 D= 64.92 cm
170/60/17 D= 63.58 cm
180/55/17 D= 62.98 cm

Ces qui est bien sur ces machines c'est que très facilement tout est possible avec la standardisation, d'habitude c'est un mot à bannir mais là..., mais là je prêche à des convertis.

Alioucha a écrit :C'est pas idéal non plus: ça augmente les contraintes sur l'arbre du PSB.

t'as déjà vu un soucis de ce coté là ?
j'ai vu une fois, sur le side que vous avez vu chez moi lors de la concentre il a fallu poser des helicoils sur 4 goujons de fixations des carters au tour de la boite mais le gros roulement à aiguille de l'embrayage avait explosé, chose que j'avais jamais vu auparavant, m'enfin c'est un side depuis plus de 10 ans et madame tartine un brin avec, avec les gamins dans le panier, et elle roule en ville aussi donc la totale pour solliciter à l'extrême.

Sans parler de ceux qui tendent trop leur chaîne...

la boite est la même pour tout les T3, le 1200 en full fait un bon paquet de chevaux et pas plus de problème que ça, d'ailleurs les dernières avaient un pignon de 18.......... donc prévu à l'origine pour encaisser ce genre de contrainte, c'est un avantage pour nous qui avons le bon nombre d'avoir une boite conçue pour plus de chevaux car gage de longévité