Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Merci pour toutes vos réponses super-argumentées, mais vu l'utilisation que je fais de la moto (je roule peu, elle a 115 000 bornes et des bruits bizarres de partout) je vais opter pour la chaine à riveter, le kit complet à 220€ avec le rive-chaine que je pourrai bien revendre 50, et tous les joints susceptibles d'avoir à changer dans l'opération, ça ira bien (tout ça chez http://www.triumphparts.gbr.cc/www.triu ... ?p=1&pno=0" onclick="window.open(this.href);return false;). Ca ne m'empechera pas de faire un coup de nettoyage et de mettre un bon coup de pompe à graisse en passant. Pour le patin en plastique noir, il ne s'usera pas plus, maintenant que les maillons ont fait leur chemin, c'est les rouleaux de chaine qui sont en appui, ça fera bien encore 10 ans
PS: en tirant sur un maillon à l'arrière de la couronne, j'arrive à le faire reculer de 5 mm, et il y a bien 3 mm de jeu latéral, tout ça avec le bon réglage de tension comme dans la doc, vous me confirmez que c'est une chaîne HS ?

il semble que ta chaîne soit fatiguée!
perso je n'ai pas de rive chaîne, j'utilise une massette et un chasse pointe
avec l'éspece d'épingle qui est parfois fournie avec le maillon à river et qui sert de butée pour ne pas aler trop loin. il n(y a pas besoin de tout retourner comme un malade pour faire un bon rivetage, il suffit que ça ne puisse pas ressortir
pour le patin de bras oscillant , le mien est d'origine et ne me semble pas avoir besoin d'etre remplacé

ERIC T3 a écrit :

Mick59 a écrit :C'est étrange que personne n'a penser à faire un roman photo du changement de kit ?

A bonne entendeur

Merchi d'avance

PS : Cela m'a tout l'air assez harde tout le bordel à démonter :/

Si tu as une béquille centrale c'est rien de bien difficile ,mais sans c'est un peu plus sportif ,je me rappelle avoir suspendu mon 12 au portique de balançoire de mes gosses il y a plusieurs années,j'ai fait joints spi et remplacement BO le même jour {environ 7 ou 8 bières}

comme quoi un 12, c'est pas une enclume ..... tu peux même le suspendre à une balançoire ....

frédégaz a écrit :perso je n'ai pas de rive chaîne, j'utilise une massette et un chasse pointe
avec l'éspece d'épingle qui est parfois fournie avec le maillon à river et qui sert de butée pour ne pas aler trop loin. il n(y a pas besoin de tout retourner comme un malade pour faire un bon rivetage, il suffit que ça ne puisse pas ressortir

Ah ouais?! Et ben moi je le fais avec les dents! Et coup de molaire et vala, elle est rivée la chaîne

c'est toujours pareil... combien coûte l'outillage, combien coûte le changement chez un pro qui a l'outillage et combien coûte le point dur du à un mauvais sertissage ??

Faut pas croire que la casse de chaîne n'arrive jamais. C'est arrivé à mon ami Michel avec la Tchernobylette en sortant d'un péage autoroutier. Il a eu de la chance, car une chaîne qui casse peut fouetter le dos ou se coincer avec les conséquences qu'on imagine à grande vitesse
Vaut mieux jouer ni avec le système de frein à l'avant, ni avec la chaîne, ni avec les pneus.

attention!
je ne recommande pas de faire comme je l'ai fait!
ce n'est pas facile ni même malin, je dis juste que je l'ai fait ainsi, et que ça marche, mais ça demande de la délicatesse et un peu de savoir faire;
il est bien évident qu'un outil fait pour, dans les 40 à 60 € je crois, est le top, d'ailleurs je pense m'en payer un

Outre le risque d'être calé trop loin le problème avec la méthode massette/chasse pointe c'est le joint o-ring qui fout le camp, il faut quatre mains. Pas de joint pas d'huile, pas d'huile mauvaise évacuation de la chaleur, chaleur dilatation ---> dégagement du rivet. Un chaîne moto peut monter à 150° même si c'est moins en usage normal.

Certaines chaines ouvertes sont livrées avec un maillon à riveter et des cales pour ne pas tasser les joints, perso je rive la chaine à l'établi (marteau sur un tas) et démonte le bras oscillant pour la monter

Pour les histoires des copains qui ont une chaine qui casse : un cas connu en 1000 Tomcat : emmêlée dans la roue, moto au tas en sortie de rond-point, un autre en 1100 GSXR : chaine perdue dans la nature pendant l'acceleration sur une voie du même nom, et un en 550 Zephir : en sortie de rond-point, coup de fouet de la chaine dans le carter moteur qui a éclaté vers le pignon de sortie de boîte.
Perso j'ai acheté un rive-chaine à 49£ chez nos amis anglais, je le revendrai bientot sur le bon coin, ça devrait être presque amorti.

Nanard67 a écrit :Certaines chaines ouvertes sont livrées avec un maillon à riveter et des cales pour ne pas tasser les joints, perso je rive la chaine à l'établi (marteau sur un tas) et démonte le bras oscillant pour la monter

Bah autant acheter une chaine fermée non ?

Oui une chaine fermée est plus rassurante

comme quoi un 12, c'est pas une enclume ..... tu peux même le suspendre à une balançoire ....

Oui mais avec un palan 500kg et plusieurs sangles

chouchou a écrit :

Nanard67 a écrit :Certaines chaines ouvertes sont livrées avec un maillon à riveter et des cales pour ne pas tasser les joints, perso je rive la chaine à l'établi (marteau sur un tas) et démonte le bras oscillant pour la monter

Bah autant acheter une chaine fermée non ?

Non car perso je l'ai fermée et me suis aperçu qu'elle était trop longue, faut dire que je n'ai pas pris un Kit chaine, mais une chaine et deux pignons, la couronne étant en très bon état et que de changer le pignon à mi vie de la chaine la prolonge de pas mal de bornes, je pense que si je dois rechanger je ferai le même genre de manip en rajoutant une couronne une chaine et deux pignons

salut mais pour le kit chaine y'a pas besoin de vidanger???????????

En théorie si.

Le prochain fait des toffs svp pour avoir une meilleurs idée du taffe qui nous (ceux qui ne l'ont jamais fais) attend

c'est le fameux pilote indou, dresseur de serpents ??

De mémoire,c'était Rougerie...