Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

bonjour
li y en a une a montélimar 2000euros pas de photo et une a Feurs entre st etienne et roanne pas l'air mal 1800euros

Trahison.......

Je n'en suis pas tellement fier... mais j'ai craqué pour une injectée... Italienne en plus...
Je reste dans de la moto européenne avec du charisme..! Même si ce n'a rien à voir pour moi.

J'ai joué la carte de la simplicité pour le coup, en gardant bien en tête de me prendre un bon T3 dès que j'aurai la place de bricoler pour me permettre de mettre les mains dedans !!!!!!

Suis un peu déçu de n'avoir plus de raison valable de rester parmi vous vu la bonne ambiance régnant ici... En espérant revenir ici le temps venu !

Merci encore à vous tous et bonne route !!

Elle te plait et tu as craqué => tu n'a pas à ne pas en être de fier.

C'est qui l'heureuse élue ?

Ah mais rassure-toi, j'en suis fier !!!

C'est une Ducati Monster 620ie de 2002. Modèle Dark, mais double disques à l'avant (320mm Brembo).
Entretien au top, assez propre pour un prix raisonnable.

Le contraire total d'un T3 : léger, petit, bicylindre, 63cv (mais en la libérant un peu, ils arrivent à 75cv au banc... à voir).

À mes yeux ce qu'il y a un commun avec la Triumph, c'est d'entrer dans un monde différent : de la mécanique d'exception, de précision et européenne... Une grande famille.
Et rien que les contacts avec le vendeur, serait pas étonné que ça devienne un pote...
Eu-delà d'être sans doute bon vendeur, on a bien déconné et j'ai retrouvé un peu l'ambiance de ce forum en vrai !

Pas de photos à vous montrer, je ne la récupère que dimanche après l'avoir essayée hier soir.
Mais pour vous donner une idée, c'est pile-poil ce modèle là :

ThomAz a écrit :Trahison.......


J'ai joué la carte de la simplicité pour le coup, en gardant bien en tête de me prendre un bon T3 dès que j'aurai la place de bricoler pour me permettre de mettre les mains dedans !!!!!!

ThomAz a écrit :
C'est une Ducati Monster 620ie de 2002. Modèle Dark, mais double disques à l'avant (320mm Brembo).
Entretien au top, assez propre pour un prix raisonnable.

Le contraire total d'un T3 : léger, petit, bicylindre, 63cv (mais en la libérant un peu, ils arrivent à 75cv au banc... à voir).

À mes yeux ce qu'il y a un commun avec la Triumph, c'est d'entrer dans un monde différent : de la mécanique d'exception, de précision et européenne... Une grande famille.

ah avec cette italienne, elle aura aussi besoin de la place pour entretenir et réparer surtout en la poussant à + 75cv^^. Dans sa config' d'origine, le modèle apparaît fiable, mais une finition(surtout l'implantation du faisceau électrique) critiquable

Avec un T3 :
tu sembles douter, mais c'est fiable
on ne soucie plus du poids
le duo est top
cette belle ligne tout en longueur

J'ai une connaissance qui roule avec 1 620 ie, content de sa machine : "Pas forcément puissante, mais sensationnelle, c'est coupleux(un peu juste en duo) et elle est belle. Regardes pas le faisceau et la peinture, c'est fiable !"

On ne peut pas comparer ! La Ducati manque de watts..!! Même s'il y a du couple c'est quand même asthmatique comparé a un T3..

En plus merveille de cette machine avec la batterie en dessous du reservoir si mes souvenirs sont bons? (il y a une absurdité niveau éléctrique aussi)
enfin bon si elle te plait Bonne route avec !

Il me plaisait bien ce petit jeune pas fortuné attiré par nos T3. Dommage qu'il ait cédé aux sirènes de la mode. Je veux dire dommage pour lui car pour assurer l'entretien de la Ducat d'un pote je vous confie que les métaux, la construction en général, c'est franchement de la quincaillerie. Rien à voir avec la qualité de réalisation Triumph Hinckley. Je ne parle même pas des couts dispendieux d'entretien, des courroies de distribution a remplacer tous les 20000kms, de la fiabilité aléatoire des éléments électriques. de la complexité des réglages moteur. Quitte à se détourner d'un T3, Il aurait mieux fait de se tourner vers une Japonaise classique. Son porte monnaie ne s'en porterait que mieux.

..................des courroies de distribution a remplacer tous les 20000kms................

Et/ou tous les deux ans.................Si t'as pas empilé le quota de kilomètres; ça pique un peu au prix du rapport poids/caoutchouc

C'est pas compliqué à changer mais pour le reste l'entretient doit effectivement être suivi...................C'est un peu lourd à la fin le prix de la passion et ça ne justifie pas tout et n'importe quoi........C'est quand même pas au "client" de payer les "Ducati store" (prononcer à l'US stayillle)
Bref moi aussi y' m'ont lassé les vendeurs de cosmétiques...

Comme beaucoup ici je préfère un bon caractère plutôt qu'une pin-up

Sinon c'est sympa comme moteur

Tout a fait d'accord avec AZERT, je dirais même plus, ces motos sont remarquables et attachantes. Mais quelle galère pour l'entretien. Il ne faut pas perdre de vue que ces objets ont pour vocation de rouler et ne pas ruiner leurs propriétaires! Les productions antérieures étaient déjà exigeantes en soins. J'ai tourné avec une 250 desmo dont il fallait nettoyer les larmiers de vilbrequin tous les 10000 kms. Sinon casse assurée. C'est pourquoi nous ne remercierons jamais assez les industriels Nippons de nous avoir apporté la fiabilité qui faisait défaut à la plupart de la production mondiale.

mon ex compagne avait un 620i, je le prenais souvent quand je voulais rouler tout seul, c'était sympa mais dès que je roulais avec des potes, j'étais un peu à la ramasse, de plus ça frotte comme un rien, à choisir une ducat, je prefererais les premiers 900 mostro à carbu, j'avais eu l'occasion d'en essayer une, j'avais adoré

si j'avais le gabarit j'en aurais peut être une...

ThomAz a écrit :C'est une Ducati Monster 620ie de 2002. Modèle Dark, mais double disques à l'avant (320mm Brembo).
Entretien au top, assez propre pour un prix raisonnable.

Le contraire total d'un T3 : léger, petit, bicylindre, 63cv (mais en la libérant un peu, ils arrivent à 75cv au banc... à voir).

À mes yeux ce qu'il y a un commun avec la Triumph, c'est d'entrer dans un monde différent : de la mécanique d'exception, de précision et européenne... Une grande famille.

perso, j'aurais pris une ntv revere, 55cv, modèle 88-89, légère, petite, bicylindre (mais en la libérant un peu, ils bloquent à 220 sur route... à voir)

A mes yeux également, ce qu'il y a en commun avec triumph, c'est de rester dans un monde différent : de la mécanique d'exception, les premières moto en conception CAO, une qualité mécanique, un cardan, un plein tous les 300 kms. Une souplesse moteur, ça repars à 2000 tr/mn,... et puis y a pas de rupteurs...