L’exemple porte sur le remplacement de l’amortisseur d’origine Dayto par un EMC, mais c’est également valable pour un autre amortisseur.
L’amortisseur EMC à monter :
Note : Le montage a été effectué en 2012, dans mon garage perso, avec les moyens du bord, car tout le monde n'a pas forcément une table élévatrice et/ou crick lève-moto. (edit 11/2017)
Il faut d’abord assurer la moto en la mettant, soit sur sa béquille centrale, soit en la posant sur une « béquille » fixe.
Démonter les flancs AR et les boites de tranquilisation si nécessaire (pas besoin pour mère Gd car cornets K&N et flancs retaillés).
Dans mon cas, la moto étant sur ces 2 béquilles d’atelier, j’ai glissé sous la moto un parpaing + planchette de bois pour protéger le carter.
J’ai calé ce « système » de manière à ce que la moto ait tendance à plonger de l’AV. Ca évite les mauvaises surprises en cours de démontage…
Dévisser le réglage de compression/détente.
Astuce : si vous remontez un amortisseur identique, repositionner les vis sur le cadre. Ca évite de les perdres dans une boite et ne plus savoir à quoi elles servent. sinon, les maintenir sur la platine de l'amortisseur, avec un rilsan enroulé autour de la vis.
Ensuite, il faut dévisser les 2 vis de maintien du réglage de précharge.
Pour cela, dévisser d’abord le relais de contact pour dégager la vis de droite.
Puis dévisser les 2 vis 'c'est là où le cardan est utile
).
Penser à revisser légèrement les vis sur la platine de réglage afin d’éviter de les perdres.
Positionner un cric (hydraulique de préférence) sous la roue AR (pas hyper stable => gaffe) ou sur le bras oscillant.
Ca permet de délester les jeux de précontraintes dans l’axe d’amortisseur INF et la vis de maintien SUP.
Je ne l’ai pas fait... et j’ai galéré pour retirer l’axe INF.
Débloquer les vis de blocage d’axe INF.
Pour un Sprint/Trophy/Trident/Classic, il faut retirer les silencieux. (edit 11/2017)
Pivoter (en les desserrant) les colliers de serrage de silencieux pour dégager l’accès aux écrous de l’axe INF.
Dévisser et retirer l’axe INF.
Il faut 2 douilles de 24 + 2 clés à douilles ou une clef et une croix).
Attention : galère à dévisser.
Dévisser la vis de maintien SUP.
Relever au maximum la roue AR pour avoir le maximum de dégagement possible pour retirer l’amortisseur.
Retirer l’amortisseur par le dessous (passke par le dessus, c’est pô possible).
Bouaaaah, c’est tout vide.
Comparaison Amorto Dayto/EMC. On a bien le même entraxe.
Nettoyer les alésages, roulements à aiguilles et l’axe INF (essence F, etc). Sur la moto et sur le nouvel amortisseur.
Profiter pour nettoyer les biellettes et retirer l’excès de graisse coté chaine secondaire.
Tartiner de graisse, les alésages et roulements à aiguilles.
Recharger de graisse l’intérieur de l’axe (si besoin) et tartiner l’extérieur.
Mettre en position le nouvel amortisseur.
Pour la fixation, au choix : commencer par fixer le haut ou le bas de l’amortisseur.
Perso, je trouve plus pratique de commencer par le bas (j'avais commencé par le haut, évidemment, et suis vite revenue à cette technique), afin de mieux passer l’axe INF (entre les biellettes et l’amortisseur, c’est assez galère comme ça à remettre en place).
Régler la hauteur de la roue, au cric hydraulique, pour positionner au mm l’axe de l’amortisseur et éviter de forcer sur la vis et de foirer le filetage pour sa mise en position.
Puis on serre la vis SUP au couple.
Revisser l’écrou d’axe INF, puis les vis de blocage d’axe.
Recharger l'axe INF (et les autres axes de biellettes) à la pompe à graisse. (edit 11/2017)
Repositionner les colliers d’échappement ou les silencieux et les serrer. (edit 11/2017)
Vérifier que toutes les durits et câbles suivent le bon chemin.
Remettre les béquilles d’atelier et retirer le parpaing et la planchette de bois.
Ne reste plus qu’à régler l’amortisseur en fonction de la fourche, de son poids et de sa conduite.
Et ça, c’est pas le plus simple et plus rapide…
merci Luc.
