Daytona 1200 et 141cv...

[FRANCIS 68]

La ligne droite test a CYCLU,

[felix]

Pour voir si la machine est en full il faut vérifier les AAC - Normalement il y a un repère de couleur. Si cette touche de peinture n'est pas visible tu peux mesurer une came d'admission (au 0.10ème), on te dira si elle est pointue ou pas.
Note que changer les AAC n'est pas compliqué et n'est pas dangereux car , comme le dit Remi, c'est le montage normal, les moteurs français sont bridés.

Pour ce qui des cdi 1200, il y a normalement une petite étiquette blanche avec des numéros :
le N° full est 1290071 - HP
le Suisse 1290100 (bleu)
1290070 est un boitier spécifique pour la France qui a remplacé le rouge ref.1290010.

[Chicboy]

Les 1200 Daytona full n'ont pas de pistons H.C.

[pierrea34]

bonjour à tous
Fan de triumph, je me presente Pierrot et habitant dans l’Hérault ,je posséde un 1200 Trophy de 2002 et j'ai les AAC (rouge ) neuf ,boitier CDi 1290071 , après l'installation des AAC et du CDI ,réglage soupape et tout et tout.
Moteur tourne pas comme espèré .
Avez vous des conseil à me donner a part de me dire quand çà marche on touche pas (MDR) humour
faut il modifier l'avance de quelques degré ?
j'ai remarqué qu'avec les AAC plus gros j'avais moins de compression!!!
Donc du coup vu que j'ai un voyage dans 1 semaine j'ai tout remonté à l'origine .
Merci de votre aide
Pierrot

[Rem-edenbike]

je posséde un 1200 Trophy de 2002 et j'ai les AAC (rouge ) neuf ,boitier CDi 1290071 , après l'installation des AAC et du CDI ,réglage soupape et tout et tout.
Moteur tourne pas comme espèré .

Trophy 2002 = rampe de carbu Keihin daubée, avec gicleurs daubés, aiguilles daubées, boisseaux daubés........... bref, une rampe standard pour 100cv.

Comment veux , comment veux tu ..... que ça remplisse ton moteur ?

Tes AAC, ça équivaut à ouvrir plus grand des portes ou tu ne fais rien rentrer de plus. Intérêt limité.

Il te faut une rampe Mikuni, avec les aiguilles et puits, gicleurs, boisseaux qui vont bien pour " admettre " assez de volume gazeux que tes AAC laissent désormais entrer !

[ERIC T3]

J'ai réglé un 1200 d'un collègue de travail de la même année je confirme que c'est du mikuni

C'est pas plutôt les 900 qui sont passées en keinin sur la fin ?

[Rem-edenbike]

J'ai réglé un 1200 d'un collègue de travail de la même année je confirme que c'est du mikuni

C'est pas plutôt les 900 qui sont passées en keinin sur la fin ?

Les 900 sont passés en keihin fin 97...... de tête les 1200 fin 1999 ou 2000.

D'un coup j'ai le doute.
Les parts list ne proposent pas de Keihin pour 4 cylindres
Pourtant :


Moteur : Quatre cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, refroidissement liquide. 16 soupapes.
Cylindrée : 1180 cc
Alésage x Course : 76 x 65 mm
Compression : 10.6 à 1
Alimentation : 4 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm. (KEIHIN à partir de 1998).
Allumage : Electronique digital à induction -12 V

Et j'en ai déjà eu une dans les mains, mais peut être un bricolage, des mecs ne reculent devant rien !!


Tant mieux si tu as une Mikuni, bé faut la mettre à niveau !!

[street996]

Je confirme, Mikuni sur ma mienne de 2002
GP : 117,5 sur les 4
GR : 40 sur les 4
Aiguilles : 5E60 sur carb 1 et 4 ; 5E77 sur carb 2 et 3. Richesse au milieu (3eme cran) pour les 4
Puits : 615 signe Mikuni 0-8 (ou S). Mais ça se lit 8-0 signe Mikuni S19 dans l'autre sens. J'ai jamais su lequel était bon.
Cuves à 14,5mm très chiant à faire
Filtre à air d'origine
Les 4 ressorts de boisseaux à 94mm
Seule entorse à l'origine, élargissement du trou de boisseau à 1,5mm
Tous les joints + pointeaux neufs
Pontage d'origine des durites d'essence entre carbus 1-2 et 3-4

AAC d'origine
Ça marche très bien

[ERIC T3]

je suis fatigué de le dire.
Elles fonctionnent très bien en configuration d'origine nos brêles..

[pierrea34]

Oui pour répondre à Eric les brêles fonctionne bien mais......
j'ai bien des Mikuni en rampe avec gicleur 135 modifier avec filtre cône kn individuel , mais mon problème restera le même si personne pour m'aiguiller sur la bonne voie.

[Rem-edenbike]

135 avec des cornets, ça me parait bien peu.

ce qui m'inquiete plus, c'est ton histoire de perte de compression avec les AAC !!!!

Si ton jeu aux soupapes est correct, il n'y a AUCUNE RAISON .

[pierrea34]

Jeu ok ,oui j'ai remarqué qu'avec les AAC en full moins de compression ,
Avance faut il la modifier ? Je pense pas mais bon

[dom]

Les 1200 Daytona full n'ont pas de pistons H.C.

Ben si, normalement, ce devrait être des HC. Mais notre Speedoo a ouvert un moteur de 12 et pas de traces de pistons HC..... donc mystère.

[dom]

Mon gros12 full à des GP de 135 et GR de 40.
Faudrait essayer de la faire fonctionner avec une boîte à air d'origine pour commencer avant d'y coller des cornets

[pierrea34]

Hello
les 1200 pas de pistons HC.
Les cornets ils sont en place depuis 2 ans ,avant modif.

[dom]

En plus, si t'as un manque de compression après avoir changer les AAC, c'est qu'il y a un problème.
Fidèle à ma devise, faut reprendre et vérifier tout ce qui a été fait.....
Et si elle marchait il y a 2 ans avec les cornets en 100cv, c'est pas un évidence qu'elle doit fonctionner en full ce jour, 2 ans après et avec 40cv de plus
Qui a changer les AAC ? Cela a t il été fait dans les règles ? Distri calée, pastillage en règle ?
Dernier détail ..... les arbres ne sont ils pas inversés ? Admission à la place de l'échappement. .... déjà vu ici

[pierrea34]

Salut Dom
J'ai tout remis en mode origine a ce jour car dans 1 semaine j'ai un voyage avec ma 1200.
Oui les AAC sont pas inversé
Oui le reglage pastilles ok
Calage distri ok
Le tout verifié a 5 reprises
J'en perd mes reperes
moins de compression avec les AAC en full ( rouge) quand je tourne le moteur en bout de Vilo
Pourquoi bizarre....
capteur allumage ok bobine ok

[Rem-edenbike]

moins de compression avec les AAC en full ( rouge) quand je tourne le moteur en bout de Vilo

IMPOSSIBLE si tout est bien monté et jeu OK.

C'est les soupapes fermées qui font la compression oupa. ( pas que , mais en l'occurence dans ce cas précis )

Le ressenti peyut être très différent en revanche en tournant à la main, puisque la fermeture des soupapes est plus courte en temps et plus longue en distance.

Mais la compression mesurée doit être RIGOUREUSEMENT la même !!!!

avec Dom
Dayto full = GP135 avec boite à air. Avec KN double, 147.5 c'est bien...... avec KN simple à mon avis au moins 152.5.

[SpeeDayto44]

Sur le 1300 : cornets et GP 155 (j'avais tenté les 145 pour la conso, mais je ne dépassais pas les 5000 trs...)

[Rem-edenbike]

Sur le 1300 : cornets et GP 155 (j'avais tenté les 145 pour la conso, mais je ne dépassais pas les 5000 trs...)

Cornets simple, ou double ??? parce que ça change carrément !