Forums Triumph T III Passion

pour tes vis, inutile de le changer si tous les controles sont ok: - longeur sous tete identique l'origine - pas du filetage non etiré a controler avec un peigne - filets, portée sous tete et empreintes en bon etat - pas de retrecissement de la tige, pas d'impact pour le remontage, nettoyage des tig...

les chemises ont un alésage plus important, le bloc exterieur est plus petit. Tous les espaces libres sont diminués bilan Il n'y a que 2l de liquide de refroidissement ce qui explique la tendance a declncher rapidement le ventilo a un feu surtout sur le T595 avec leur carénage ajustés...

Pour les joints, le probleme concerne les T3 par contre aucune idée sur la fiabilité actuelle sur les T5 (les joint sont different en formes et dimensions). Si soucis avéré, il doit etre possible de faire refabriquer. Contacte moi en MP si besoin

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ayant eu des t595, je plussoie avec Lionnel pour les axes de piston qui etaient souvent une maladie, comme la pompe a huile et le renfort de carter sur les modeles a "patte courte"

si c'est pas percé, une resine peux peut etre faire le taf un petit moment mais sans conviction. Pour avoir essayé recemment initile de tenter une soudure, ca ne fonctionne pas
autre tentive possible, un insert plus gros

tu connais bien ta geographie :D :lol: :lol: Fleury est dans le nord de l'Eure :lol: :lol: :lol: Pour la resistance disons que 80 000 c'est la fin du rodage avec la premiere distri, sur le trophy je ne suis qu'a 145 000 :lol: , pas trop de soucis de dispo de pieces neuves sur le trophy (voir WOT sau...

bienvenue
vas voir tes mp

bienvenue voisin
tu es ou dans l'eure?

c'est bien les sudiste du sud ouest, je pense que c'est un plus (dit le sudouestiste normand )

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